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国内长途客车安全事故频发，国内好的治理措施并未改变这一现象，那么是否可以借鉴国外治理经验？采他山之石可以攻玉，好好总结梳理国外经验，为我国长途客运安全管理提供借鉴，应该是一个非常有效的途径。
带着这样的想法，记者特意联系在国外工作的同学和朋友，请他们现场说法，描述自己在国外乘车的安全感受和经验总结。
法国：司机强制休息
同学A去年到法国公干，乘坐接待方租来的大巴，从巴黎去索恩，大约450公里，行车5小时。预计下午4点出发，晚上9点左右到达。但由于在巴黎临时出了些变故，出发时间延迟了两个多小时，到达索恩已经是晚上近12点了。
行程安排是到达索恩的第二天早上9点出发，去参加10点开始的商务活动。但导游和大巴司机都说，由于比原定时间晚到，大巴最早的出发时间是第二天10点。这是因为当地规定，大巴车必须停驶10小时以上才能再启动行车。而且车上有记录仪，路上有监测仪，如果违反规定被发现，该大巴没停够规定的时间又上路，就要被处以停运，公司将扣发司机此次长途运输的全部劳务费用，司机以后可能再也不会被安排跑长途，面临失业的危险。
几经交涉，并一再强调已安排的商务活动十分重要，有当地政要出席，时间无法临时改变，而上述规定虽严厉，但并不是次次都会被发现，最后导游也一同劝说大巴司机，并许诺给予一定的劳务补偿，但司机坚决不同意。不得已，我们只好临时租用若干小轿车，按原定时间出发，而大巴车按规定休息。
这样的经历给笔者留下深刻印象，对车辆行驶时间的严格规定实际上是为了保障司机有充分的休息时间，不至于因疲劳驾驶而引发交通事故。司机不为利益所惑，严格遵守规定，也让大家甚为敬佩。由此，我们可以认识到，任何规定都要落到实处，而落实的关键是要有严厉的处罚、诚实守信的经营准则和公民意识。
美国：交通秩序井然
朋友B在美国洛杉矶工作，经常在美国各地出差，他介绍，美国灰狗大巴公司是一个跨越北美地区的长途客运公司，总部设在美国德克萨斯州的达拉斯市。该公司营运线路里程高达56.5万公里，并且和其他客运公司有联运关系。美国的长途客车每行驶2至3小时就会到一个较大的停车点，乘客可以下来活动一下，去洗手间或买点东西吃等，每个长途汽车站无论大小，都各具特色，整洁美观。从洛杉矶到旧金山，大约500英里的路程，沿途各种各样的停车点、服务区就有16处。
因为灰狗公司的大客车遍及美国城乡各地，每辆大客车的车身外面都喷涂着一条正在迅速奔跑的灰狗，所以在美国的中国人常把乘坐长途客车说成坐灰狗，灰狗几乎成为长途客车的代名词。在美国人的心目中，狗代表忠诚、温顺。美国的灰狗大巴公司因其规模大，营运覆盖面广、价格低廉、乘坐舒适、方便等，备受美国人喜爱、该公司的运营范围延伸到加拿大、墨西哥等部分地区。
特别值得一提的是，美国的道路交通秩序井然，人们遵守交通的意识很强，车辆按道行驶，各行其道。大多数高速路都设有一道或两道公乘道，用于两人以上或大客车优先通行，所以通行速度十分快捷。美国公路交通还有一个非常人性化特点，即每辆临上高速路的车，在进入高速路前都要稍停5到10秒钟后，才能陆续进入，这样既安全又可以在很大程度上减少瞬间交通拥堵。
同时在美国，凡是通过道路交通路口，不管有没有红绿信号灯，驾驶员都自觉停下3到5秒钟，仔细观察路况安全后才转弯或直行通过。其中最突出的是：所有的汽车都是先礼让行人，待行人安全通过后，汽车才通行，彰显出交通人性化的理念。
国外各种安全措施
与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故更严重。在经历了一系列惨烈车祸后，世界多国痛定思痛，制定了严厉措施规范长途客运运营，特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定，有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将自动熄火。国外有很多做法对我国加强监管有借鉴作用。
美国
接力法：多辆车分段运送，美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。一个旅客可能要在不同的城市间旅行几百甚至上千公里，灰狗的第一辆大巴车会把旅客送到一个中转的地方，再由第二辆大巴车继续运送旅客，直到将旅客送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息，避免疲劳驾驶；再是短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度；三是能及时发现排除车辆安全隐患。
记录法：客运司机人手一个本，灰狗巴士和国内的许多大客车一样，不对号入座，车内的整洁程度并不高，但是司机确实每人手持一个本，本里的每页都很像是麦当劳、肯德基卫生间中那种值班表的样子。驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。
一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况，比如未及时填写或提前填写未来的行车或休息情况，司机将受到严惩，惩罚措施从罚款直至吊销驾照。一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。
每一名驾驶员驾驶时间每天不能累计超过10个小时，“值班表”上面不光有驾驶员本人签名，还要有行车路线上主管交通安全管理部门有关人员的签字证明，这样防止伪造作假。
逃生窗是必要设施：在美国的大巴车上，除了应急门以外，还有客车安全逃生窗，可以说，它是客车在发生交通事故时乘客的生命通道。紧急逃生窗的位置在车窗处或者车顶处，紧急逃生窗设计要求在出现紧急情况时，乘客用一只手或两只手就可以轻松、简单、快速地打开逃生窗，实现快速逃生。安全逃生窗有3个特点：一要安全实用，二要美观明显，三要耐用易开，并且有醒目的标志标明开窗按钮。另外，由于担心客货混行容易发生事故，很多危险品货车除了标有标识之外还会指定专有线路。
日本
模拟钟法：到休息站必须休息，日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5个半小时。第二天有出车任务，当晚休息时间不得晚于24时。
日本的长途车行驶有个常规，开两个小时左右就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。 为了鼓励大家休息，日本高速公路休息区，往往有很好的小饭店和购物的地方，希望能用这样的方式让大家多留在休息区休息一段时间，除了吸引消费以外，对安全也是很好的一个保障。
日本长途车设施水平和舒适度要比美国高许多，不仅车内整洁，服务以及座椅的舒适度都是数一数二的，基本上在飞机上才可以享受的服务，在日本长途车上都可以享受到。
探测座椅能发警报：日本人这些年一直在研发各种防止疲劳驾驶的产品。日本研究专家已研发出了一种探测犯困的汽车座椅，传感器可探测出一个人的脉搏和呼吸在陷入昏睡状态前后所发生的变化，而一旦驾驶者陷入昏睡状态，机械装置能够及时发警报把司机叫醒，从而避免交通事故的发生。
丰田汽车公司已经在部分车型前方设置监视器，通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态，计算出司机眼睛的开合度，一旦判断出司机正在打盹，系统就会发出警报，并自动刹车减速，提醒司机安全驾驶。
德国
强制休息法：每天驾车累计不能超8小时，德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车两小时就必须休息45分钟。对驾驶员而言，不但有驾驶技术方面的严格考核，还有交通违章记录的严格要求，对驾龄和身体条件也有严格限制，驾龄太短或太长都不可以。
客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察不但抽检当天的记录，还可以检查10天内的记录情况，记录不全的司机将面临高额罚款。有很多长途车是用卡启动的，一人一卡，严格规范，如果超时，车辆将自动熄火，必须用另一个司机的卡才能启动，这就大大减少疲劳驾驶行为。
在德国经常会采用人接力的方式，也就是一个大客车司机的累计时间满了，那么他就不能开车了，中途更换一名司机，继续驾驶。
提高门槛法：大客车运输执照通过率很低，德国对职业驾驶员的入门条件要求极高，交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响，经常违法和发生事故的人不但很难找到工作，就是自己购车时的保险费率也会比其他人高出许多。由此也使得驾驶员交通安全意识增强，遵守交通规则成为他们交通行为的自觉意识。
德国的驾驶执照有着严格的考证制度。德国驾驶执照的“含金量”世界闻名。德国人认为：机动车驾驶员从事的是一项较危险、较专业的技术行业。如果使驾驶员轻松取得驾驶资格，就等于放纵犯罪。
基于这种认识，在德国考取一个驾驶证是非常困难的，尤其是大客车运输的执照，据称首次考试通过率不超过50%。而且新司机如在实习期内有“忽视安全性”的违章现象，轻者“回炉”重学，重者还要被吊销驾照。如此“苛刻”的规定就是要造就负责任的司机。
休息站放轻音乐：为了保证驾驶员休息，德国在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所，休息场所里有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施等，以舒缓驾驶员的紧张情绪。
休息场所里还设有购物店、加油站、快餐馆、卫生间等，以满足驾驶员和乘客的需要。因为休息是强制的，每个客车司机都很自觉，如果有不知情的乘客催促，司机们会微笑地说：“法律规定我必须休息。”
法国
彩色方块缓解视觉疲劳：在法国，一般要求驾驶人每两小时休息20分钟。因此，在高速公路上，每隔10公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间，判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。如驾驶人存在以上行为，则会被责令停止驾驶，并缴纳高额罚款。
在法国的服务区内，一般都辟有大面积的停车区，客车、货车、轿车等分类停放。同时，服务区内设有完善的服务项目，如免费游乐设施等，吸引驾驶人停留、休息，有效防止疲劳驾驶。服务区有人专门向驾驶人免费派发宣传画册，提醒他们不要疲劳驾驶，确保行车安全。
法国高速公路上的收费站隔离设施均采用塑料材料，减少危险。高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。
英国
每两小时路程设休息站：英国对开长途汽车（包括客、货车）的驾驶员有严格的规定，一天只能工作12小时，不能超时，否则，警察视为疲劳驾驶，严厉惩罚。司机连续开车两小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳驾车，避免危险。若司机开车两小时没有休息，开车4小时后必须强制休息40分钟。因此，在英国及欧洲的高速公路上，大约每两个小时的路段，都有中间休息的站点。
澳大利亚
驾驶日记保安全：大客车驾驶人每次上路连续行驶时间不得超过5个小时，全天驾驶时间不能超过12个小时。它的检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。
巴西
可以到加油站休息：大型的专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的驾驶人感到劳累时，随时可以进入加油站专门为驾驶人准备的客房休息。
带着这样的想法，记者特意联系在国外工作的同学和朋友，请他们现场说法，描述自己在国外乘车的安全感受和经验总结。
法国：司机强制休息
同学A去年到法国公干，乘坐接待方租来的大巴，从巴黎去索恩，大约450公里，行车5小时。预计下午4点出发，晚上9点左右到达。但由于在巴黎临时出了些变故，出发时间延迟了两个多小时，到达索恩已经是晚上近12点了。
行程安排是到达索恩的第二天早上9点出发，去参加10点开始的商务活动。但导游和大巴司机都说，由于比原定时间晚到，大巴最早的出发时间是第二天10点。这是因为当地规定，大巴车必须停驶10小时以上才能再启动行车。而且车上有记录仪，路上有监测仪，如果违反规定被发现，该大巴没停够规定的时间又上路，就要被处以停运，公司将扣发司机此次长途运输的全部劳务费用，司机以后可能再也不会被安排跑长途，面临失业的危险。
几经交涉，并一再强调已安排的商务活动十分重要，有当地政要出席，时间无法临时改变，而上述规定虽严厉，但并不是次次都会被发现，最后导游也一同劝说大巴司机，并许诺给予一定的劳务补偿，但司机坚决不同意。不得已，我们只好临时租用若干小轿车，按原定时间出发，而大巴车按规定休息。
这样的经历给笔者留下深刻印象，对车辆行驶时间的严格规定实际上是为了保障司机有充分的休息时间，不至于因疲劳驾驶而引发交通事故。司机不为利益所惑，严格遵守规定，也让大家甚为敬佩。由此，我们可以认识到，任何规定都要落到实处，而落实的关键是要有严厉的处罚、诚实守信的经营准则和公民意识。
美国：交通秩序井然
朋友B在美国洛杉矶工作，经常在美国各地出差，他介绍，美国灰狗大巴公司是一个跨越北美地区的长途客运公司，总部设在美国德克萨斯州的达拉斯市。该公司营运线路里程高达56.5万公里，并且和其他客运公司有联运关系。美国的长途客车每行驶2至3小时就会到一个较大的停车点，乘客可以下来活动一下，去洗手间或买点东西吃等，每个长途汽车站无论大小，都各具特色，整洁美观。从洛杉矶到旧金山，大约500英里的路程，沿途各种各样的停车点、服务区就有16处。
因为灰狗公司的大客车遍及美国城乡各地，每辆大客车的车身外面都喷涂着一条正在迅速奔跑的灰狗，所以在美国的中国人常把乘坐长途客车说成坐灰狗，灰狗几乎成为长途客车的代名词。在美国人的心目中，狗代表忠诚、温顺。美国的灰狗大巴公司因其规模大，营运覆盖面广、价格低廉、乘坐舒适、方便等，备受美国人喜爱、该公司的运营范围延伸到加拿大、墨西哥等部分地区。
特别值得一提的是，美国的道路交通秩序井然，人们遵守交通的意识很强，车辆按道行驶，各行其道。大多数高速路都设有一道或两道公乘道，用于两人以上或大客车优先通行，所以通行速度十分快捷。美国公路交通还有一个非常人性化特点，即每辆临上高速路的车，在进入高速路前都要稍停5到10秒钟后，才能陆续进入，这样既安全又可以在很大程度上减少瞬间交通拥堵。
同时在美国，凡是通过道路交通路口，不管有没有红绿信号灯，驾驶员都自觉停下3到5秒钟，仔细观察路况安全后才转弯或直行通过。其中最突出的是：所有的汽车都是先礼让行人，待行人安全通过后，汽车才通行，彰显出交通人性化的理念。
国外各种安全措施
与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故更严重。在经历了一系列惨烈车祸后，世界多国痛定思痛，制定了严厉措施规范长途客运运营，特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定，有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将自动熄火。国外有很多做法对我国加强监管有借鉴作用。
美国
接力法：多辆车分段运送，美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。一个旅客可能要在不同的城市间旅行几百甚至上千公里，灰狗的第一辆大巴车会把旅客送到一个中转的地方，再由第二辆大巴车继续运送旅客，直到将旅客送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息，避免疲劳驾驶；再是短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度；三是能及时发现排除车辆安全隐患。
记录法：客运司机人手一个本，灰狗巴士和国内的许多大客车一样，不对号入座，车内的整洁程度并不高，但是司机确实每人手持一个本，本里的每页都很像是麦当劳、肯德基卫生间中那种值班表的样子。驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。
一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况，比如未及时填写或提前填写未来的行车或休息情况，司机将受到严惩，惩罚措施从罚款直至吊销驾照。一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。
每一名驾驶员驾驶时间每天不能累计超过10个小时，“值班表”上面不光有驾驶员本人签名，还要有行车路线上主管交通安全管理部门有关人员的签字证明，这样防止伪造作假。
逃生窗是必要设施：在美国的大巴车上，除了应急门以外，还有客车安全逃生窗，可以说，它是客车在发生交通事故时乘客的生命通道。紧急逃生窗的位置在车窗处或者车顶处，紧急逃生窗设计要求在出现紧急情况时，乘客用一只手或两只手就可以轻松、简单、快速地打开逃生窗，实现快速逃生。安全逃生窗有3个特点：一要安全实用，二要美观明显，三要耐用易开，并且有醒目的标志标明开窗按钮。另外，由于担心客货混行容易发生事故，很多危险品货车除了标有标识之外还会指定专有线路。
日本
模拟钟法：到休息站必须休息，日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5个半小时。第二天有出车任务，当晚休息时间不得晚于24时。
日本的长途车行驶有个常规，开两个小时左右就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。 为了鼓励大家休息，日本高速公路休息区，往往有很好的小饭店和购物的地方，希望能用这样的方式让大家多留在休息区休息一段时间，除了吸引消费以外，对安全也是很好的一个保障。
日本长途车设施水平和舒适度要比美国高许多，不仅车内整洁，服务以及座椅的舒适度都是数一数二的，基本上在飞机上才可以享受的服务，在日本长途车上都可以享受到。
探测座椅能发警报：日本人这些年一直在研发各种防止疲劳驾驶的产品。日本研究专家已研发出了一种探测犯困的汽车座椅，传感器可探测出一个人的脉搏和呼吸在陷入昏睡状态前后所发生的变化，而一旦驾驶者陷入昏睡状态，机械装置能够及时发警报把司机叫醒，从而避免交通事故的发生。
丰田汽车公司已经在部分车型前方设置监视器，通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态，计算出司机眼睛的开合度，一旦判断出司机正在打盹，系统就会发出警报，并自动刹车减速，提醒司机安全驾驶。
德国
强制休息法：每天驾车累计不能超8小时，德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车两小时就必须休息45分钟。对驾驶员而言，不但有驾驶技术方面的严格考核，还有交通违章记录的严格要求，对驾龄和身体条件也有严格限制，驾龄太短或太长都不可以。
客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察不但抽检当天的记录，还可以检查10天内的记录情况，记录不全的司机将面临高额罚款。有很多长途车是用卡启动的，一人一卡，严格规范，如果超时，车辆将自动熄火，必须用另一个司机的卡才能启动，这就大大减少疲劳驾驶行为。
在德国经常会采用人接力的方式，也就是一个大客车司机的累计时间满了，那么他就不能开车了，中途更换一名司机，继续驾驶。
提高门槛法：大客车运输执照通过率很低，德国对职业驾驶员的入门条件要求极高，交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响，经常违法和发生事故的人不但很难找到工作，就是自己购车时的保险费率也会比其他人高出许多。由此也使得驾驶员交通安全意识增强，遵守交通规则成为他们交通行为的自觉意识。
德国的驾驶执照有着严格的考证制度。德国驾驶执照的“含金量”世界闻名。德国人认为：机动车驾驶员从事的是一项较危险、较专业的技术行业。如果使驾驶员轻松取得驾驶资格，就等于放纵犯罪。
基于这种认识，在德国考取一个驾驶证是非常困难的，尤其是大客车运输的执照，据称首次考试通过率不超过50%。而且新司机如在实习期内有“忽视安全性”的违章现象，轻者“回炉”重学，重者还要被吊销驾照。如此“苛刻”的规定就是要造就负责任的司机。
休息站放轻音乐：为了保证驾驶员休息，德国在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所，休息场所里有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施等，以舒缓驾驶员的紧张情绪。
休息场所里还设有购物店、加油站、快餐馆、卫生间等，以满足驾驶员和乘客的需要。因为休息是强制的，每个客车司机都很自觉，如果有不知情的乘客催促，司机们会微笑地说：“法律规定我必须休息。”
法国
彩色方块缓解视觉疲劳：在法国，一般要求驾驶人每两小时休息20分钟。因此，在高速公路上，每隔10公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间，判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。如驾驶人存在以上行为，则会被责令停止驾驶，并缴纳高额罚款。
在法国的服务区内，一般都辟有大面积的停车区，客车、货车、轿车等分类停放。同时，服务区内设有完善的服务项目，如免费游乐设施等，吸引驾驶人停留、休息，有效防止疲劳驾驶。服务区有人专门向驾驶人免费派发宣传画册，提醒他们不要疲劳驾驶，确保行车安全。
法国高速公路上的收费站隔离设施均采用塑料材料，减少危险。高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。
英国
每两小时路程设休息站：英国对开长途汽车（包括客、货车）的驾驶员有严格的规定，一天只能工作12小时，不能超时，否则，警察视为疲劳驾驶，严厉惩罚。司机连续开车两小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳驾车，避免危险。若司机开车两小时没有休息，开车4小时后必须强制休息40分钟。因此，在英国及欧洲的高速公路上，大约每两个小时的路段，都有中间休息的站点。
澳大利亚
驾驶日记保安全：大客车驾驶人每次上路连续行驶时间不得超过5个小时，全天驾驶时间不能超过12个小时。它的检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。
巴西
可以到加油站休息：大型的专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的驾驶人感到劳累时，随时可以进入加油站专门为驾驶人准备的客房休息。