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物联网是以“智能感知、泛在接入与宽带传输、计算处理和智能决策控制”为特征的，连接物理世界和cyber空间一切实体的，以安全优质、随时随地提供可运营、可管理的信息服务为目标的网络。
今年，可谓是物联网的“启动年”，云计算等各种与之相关的新技术风起云涌般将人们卷入了一波波物联及智能的大潮，智能医疗、智能农业、智能家居、智能仓储等已开始从概念走向实用。在这波智能大潮中，智能交通显得格外抢眼，作为物联网应用价值最高的领域之一，其凭借成熟度最高的产业链及商业模式，成功坐上了物联网发展应用的代表席。
究竟为何物
智能交通系统(InteHigentTransportSystem，简称ITS)，即将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起来的一种在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通综合运输及管理系统。
智能交通系统主要包括三大部分：交通信息采集系统、信息处理分析系统及信息发布系统，几乎涵盖了信息产业链的整个链条，其相关产业链见表1所示。
智能交通之所以能够取得快速发展，主要基于以下两大原因：首先，交通对一个地区乃至国家，甚至世界区域性的发展意味着什么，其重要性不言而喻；其次，智能交通的发展是以最尖端的电子信息产业为核心的，其发展无疑将带动一批高精尖科技的大踏步前进，因此近年来，世界各国都在不断加大智能交通发展的马力。
欧盟：CVlS项目
目前在欧盟国家中共有60家单位就CVIS系统(车路协同通信系统)项目展开合作，包括车辆生产厂家、供应商、科研院所及政府机构等，欧洲利用CVIS的核心技术来实现车辆与车辆以及车辆与道路基础设施之间的联系，该技术正不断地应用于世界各地。
欧盟打算斥资3600万英镑建立CVIS项目，应用于城市、城际公路和危险运输及运输企业的物流优化等方面。该项目的实现方式为：在车辆上安装可进行车车通信和车路通信的统一标准的无线网络终端，以实现多种功能的车辆定位和动态数字地图功能，在车路通信的基础上，实现路网监控和事件检测系统，同时，还将实现辅助驾驶、交通管理、出行服务和商用车管理等功能。
该项目一旦实施，欧盟成员国的新车必须加装一个类似黑匣子的装置，它将通过手机网络或无线电网络每500ms发送一次微波或无线电信号，以显示汽车的位置以及行驶的速度和方向，该信息可被周边的汽车所接收。同时，当某辆汽车煞车或者急转弯以避免撞车时，周围的司机也会接收到相关信号。与此同时，该信号亦会被传送至路边的侦测器及手机信号接收塔，以实现路面设施与汽车的互动，譬如让智能交通灯在车辆驶近时亮绿灯，或者改变路标架上的车速限制等。
此外，政府部门还会设立一系列的交通控制中心，负责监察某地区汽车的基本行驶情况，以便作出适当的交通协调，以减少塞车等现象的发生。这一项目还可取代路边传统的摄像设备，因为车速会被自动监测。
目前，欧盟的CVIS项目组通过不断努力，其无缝实时通信已从红外发展到3G移动电话服务甚至5.9GHz的专用短程通信(DSRC)，技术可靠性也越来越高。
美国：车辆导航系统
TRAVTEK为美国具有代表性的城市交通诱导系统。它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆等几部分组成。(见表2)
日本：导航系统
日本的导航系统以丰田公司与日本警察省、邮政省、建设省共同开发的基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。
其中，VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，其将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施T、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。目前日本已有多家大公司研制出了基于该系统的车载装置，如松下公司生产的KX-GA3L已在日本多种类型的车辆上得到了应用。
中国智能，通向何方
2011年第一季度，我国智能交通的项目数量达到825个，市场规模约为76亿元。其中，城市智能交通市场项目数为621个，市场规模约为23.5亿元，同比增长32.8％，高出2010年平均增长率一倍。2008年中国公路智能交通市场规模已经超过220亿元，相关机构预测，此后5年该市场将以25％的年增长率高速增长。
从区域的发展情况看，目前国内数十个智慧城市均已上马了智能交通项目，其中，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已初具规模。
而智能交通应用最重点方向就是车联网。
相关机构预测数据，到2020年，中国将会有2亿辆乘用车行驶，届时，智能交通将走出基于单车的服务，走向更广阔的领域。目前，公交车车联网已在多地得到示范应用，并由于容易建立以地区为单位的网络平台，有望率先连点成线，实现规模化发展。
同时，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿元级别，预期2020年可控车辆规模将达到达2亿台。
1.电信：觊觎大市场
智能交通的发展也给电信运营商带来了更大的发展空间。从物联网的商业模式来看，未来三大运营商完全有可能从网络运营商变为物联网的信息服务提供商。目前中移动、中联通、中电信都在深入参与汽车信息化及基于车联网的移动增值服务，其中，中联通、中电信则更为活跃。(见表3)
除与汽车相关的产业积极合作之外，电信运营商也在积极打造掌上智能交通应用，利用自己的长相——手机增值业务，以求实现车联网的无缝链接及全覆盖。
目前中国电信的3G网络已覆盖了全国367个城市、2862个县和29000个乡镇，为了提供更好的服务，在不断扩大覆盖范围的同时，也在全力推进“3G+Wifi”无线覆盖方式。(见图1)
借助3G网络的发展，电信运营商在手机平台上推出了一系列与交通信息相关的服务：如针对家庭汽车用户的“小米司机”及各种“迷你地图”、“我要地图”等实时导航等应用。
用户进入“小米司机”界面，只要输入自己车辆的牌照号码及发动机号码就可随时查询目己是否有违章行为等信息。为了方便用户，下次登录该应用时，不需要重复输入相关信息，直接查询即可。
而与车载导航仪相比，“迷你地图”及“我要地图”等各类手机版实时导航应用不但可提供导航功能，还会在相关路线上叠加实时的路况信息，为用户提供更好的交通诱导选择。此外，这些导航应用还提供相关道路周边的餐饮及其他各种服务信息，以为用户提供更多的增 值服务。这些应用全部由电信运营商的sP免费提供并定时提供免费的升级版。
这些应用虽然大大方便了用户出行，但由于相关sP无法从官方渠道获得实时交通信息，同时地图软件也无法定时升级，因此，这类应用在信息的准确度上，还有很大的改进空间。
除了针对汽车用户提供相关服务外，电信运营商还开发了一些针对普通用户出行的服务：如火车票查询及航班管家等应用。与导航类服务的问题相同，这些来自非官方渠道的信息，对用户来说只能作为一种参考，实际使用还会有一定的问题。如何通过与各地交通部门的合作，完善现有的服务及应用是电信运营商目前面临的一个重要问题。
2.广电新势力
就在IT、电信企业在智能交通市场大显身手的时候，2011年下半年一些广电网络运营商也开始以高起点加入智能交通的主战场。目前已推出成熟业务的地区主要包括武汉有线及深圳天威公司。
武汉：用江城眼看江城
早在2010年年中，武汉广电高清互动平台就全面推出了“江城眼”服务。用户只要点击“实时路况”菜单，选择具体的地址点击进入，马上就可看到武汉相关交通路口现场实况的视频画面。而武汉交通动态则提供了9种服务，可供市民随时查询：上交管网看视频、打开3G手机看视频、留意手机短信、看电视、听广播、看报纸、看交通诱导屏、看社区灯箱宣传屏、看出租车尾部显示屏。
以上9大方式，基本能够满足市民随时随地查询交通动态的需求，可方便用户优化交通路线，便捷出行，从而对整个城市的交通起到智能诱导的作用。
深圳：三网帮你“网交通”
深圳的网上交警以手机WAP网、互联网、有线电视网“三网”为基础，整合了交通管理信息流、金融信息流、物流的功能，实现了交通管理手段由传统方式向智能方式的根本转变。在今年的深圳大运会上，这套系统一亮相，就吸引了大家的眼球。尤其是深圳天威推出的“有线数字电视网上交警”系统，更是涵盖了交通动态查询、违法信息查询、代缴罚款、驾照学习考试等几大功能，极大地方便了市民的使用及交管部门的管理，使得政务办理更高效，资源调配更合理。(见图2)
广电：业务盈利有几许
眼下，双向改造的进程已经在全国各地的有线电视网络中进行过半；很多地区已经开通了高清视频业务的运营；基于“全省一张网”的网络整合也开展得轰轰烈烈。广电行业一派繁忙，从未有过的变动、未知、惶恐交织在行业人的心头，有更多的人在忧虑广电的未来之路。
前有电信的IPTV拦路，后有视频网站的堵截，视频作为广电的传统优势项目，其优势已经不复存在。同时，双向网改、高标清转换、全省一张网、资产大重组……，为了追赶科技尖端和潮流不落伍，为了垂直管理，形成规模化效应，很多网络公司已经背上了沉重的经济包袱。在这样的背景下，广电一定要开展一批有盈利空间的增值业务，才能“HOLD”住局面，才能稳定军心，才能给未来的发展开拓出新的思路。
从武汉广电和深圳天威的案例来看，虽然广电企业进入智能交通市场的时间较晚，但由于拥有最大量的电视终端及大带宽传输网络，后发优势非常明显，也许，这将为广电未来的发展之路点亮了一盏航标灯。借助智能交通等行业应用，广电不仅可以避免与电信和互联网在视频业务上打正面阻击战，而且通过开发一批由新科技带动的新业务、新模式，还可以更好地发挥百姓家家有电视的威力。对广电来说，做好这些贴近百姓民生的新项目，就一定会有新的盈利空间。
正如中科院的物联网专家所言，物联网不是第四张网，它将为广电网提供新的服务方式，使广电网和物联网可以做到相互提供互补内容，相互提供用户受众。而三网融合的发展则将为物联网的发展提供强大的引擎。
今年，可谓是物联网的“启动年”，云计算等各种与之相关的新技术风起云涌般将人们卷入了一波波物联及智能的大潮，智能医疗、智能农业、智能家居、智能仓储等已开始从概念走向实用。在这波智能大潮中，智能交通显得格外抢眼，作为物联网应用价值最高的领域之一，其凭借成熟度最高的产业链及商业模式，成功坐上了物联网发展应用的代表席。
究竟为何物
智能交通系统(InteHigentTransportSystem，简称ITS)，即将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起来的一种在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通综合运输及管理系统。
智能交通系统主要包括三大部分：交通信息采集系统、信息处理分析系统及信息发布系统，几乎涵盖了信息产业链的整个链条，其相关产业链见表1所示。
智能交通之所以能够取得快速发展，主要基于以下两大原因：首先，交通对一个地区乃至国家，甚至世界区域性的发展意味着什么，其重要性不言而喻；其次，智能交通的发展是以最尖端的电子信息产业为核心的，其发展无疑将带动一批高精尖科技的大踏步前进，因此近年来，世界各国都在不断加大智能交通发展的马力。
欧盟：CVlS项目
目前在欧盟国家中共有60家单位就CVIS系统(车路协同通信系统)项目展开合作，包括车辆生产厂家、供应商、科研院所及政府机构等，欧洲利用CVIS的核心技术来实现车辆与车辆以及车辆与道路基础设施之间的联系，该技术正不断地应用于世界各地。
欧盟打算斥资3600万英镑建立CVIS项目，应用于城市、城际公路和危险运输及运输企业的物流优化等方面。该项目的实现方式为：在车辆上安装可进行车车通信和车路通信的统一标准的无线网络终端，以实现多种功能的车辆定位和动态数字地图功能，在车路通信的基础上，实现路网监控和事件检测系统，同时，还将实现辅助驾驶、交通管理、出行服务和商用车管理等功能。
该项目一旦实施，欧盟成员国的新车必须加装一个类似黑匣子的装置，它将通过手机网络或无线电网络每500ms发送一次微波或无线电信号，以显示汽车的位置以及行驶的速度和方向，该信息可被周边的汽车所接收。同时，当某辆汽车煞车或者急转弯以避免撞车时，周围的司机也会接收到相关信号。与此同时，该信号亦会被传送至路边的侦测器及手机信号接收塔，以实现路面设施与汽车的互动，譬如让智能交通灯在车辆驶近时亮绿灯，或者改变路标架上的车速限制等。
此外，政府部门还会设立一系列的交通控制中心，负责监察某地区汽车的基本行驶情况，以便作出适当的交通协调，以减少塞车等现象的发生。这一项目还可取代路边传统的摄像设备，因为车速会被自动监测。
目前，欧盟的CVIS项目组通过不断努力，其无缝实时通信已从红外发展到3G移动电话服务甚至5.9GHz的专用短程通信(DSRC)，技术可靠性也越来越高。
美国：车辆导航系统
TRAVTEK为美国具有代表性的城市交通诱导系统。它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆等几部分组成。(见表2)
日本：导航系统
日本的导航系统以丰田公司与日本警察省、邮政省、建设省共同开发的基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。
其中，VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，其将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施T、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。目前日本已有多家大公司研制出了基于该系统的车载装置，如松下公司生产的KX-GA3L已在日本多种类型的车辆上得到了应用。
中国智能，通向何方
2011年第一季度，我国智能交通的项目数量达到825个，市场规模约为76亿元。其中，城市智能交通市场项目数为621个，市场规模约为23.5亿元，同比增长32.8％，高出2010年平均增长率一倍。2008年中国公路智能交通市场规模已经超过220亿元，相关机构预测，此后5年该市场将以25％的年增长率高速增长。
从区域的发展情况看，目前国内数十个智慧城市均已上马了智能交通项目，其中，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已初具规模。
而智能交通应用最重点方向就是车联网。
相关机构预测数据，到2020年，中国将会有2亿辆乘用车行驶，届时，智能交通将走出基于单车的服务，走向更广阔的领域。目前，公交车车联网已在多地得到示范应用，并由于容易建立以地区为单位的网络平台，有望率先连点成线，实现规模化发展。
同时，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿元级别，预期2020年可控车辆规模将达到达2亿台。
1.电信：觊觎大市场
智能交通的发展也给电信运营商带来了更大的发展空间。从物联网的商业模式来看，未来三大运营商完全有可能从网络运营商变为物联网的信息服务提供商。目前中移动、中联通、中电信都在深入参与汽车信息化及基于车联网的移动增值服务，其中，中联通、中电信则更为活跃。(见表3)
除与汽车相关的产业积极合作之外，电信运营商也在积极打造掌上智能交通应用，利用自己的长相——手机增值业务，以求实现车联网的无缝链接及全覆盖。
目前中国电信的3G网络已覆盖了全国367个城市、2862个县和29000个乡镇，为了提供更好的服务，在不断扩大覆盖范围的同时，也在全力推进“3G+Wifi”无线覆盖方式。(见图1)
借助3G网络的发展，电信运营商在手机平台上推出了一系列与交通信息相关的服务：如针对家庭汽车用户的“小米司机”及各种“迷你地图”、“我要地图”等实时导航等应用。
用户进入“小米司机”界面，只要输入自己车辆的牌照号码及发动机号码就可随时查询目己是否有违章行为等信息。为了方便用户，下次登录该应用时，不需要重复输入相关信息，直接查询即可。
而与车载导航仪相比，“迷你地图”及“我要地图”等各类手机版实时导航应用不但可提供导航功能，还会在相关路线上叠加实时的路况信息，为用户提供更好的交通诱导选择。此外，这些导航应用还提供相关道路周边的餐饮及其他各种服务信息，以为用户提供更多的增 值服务。这些应用全部由电信运营商的sP免费提供并定时提供免费的升级版。
这些应用虽然大大方便了用户出行，但由于相关sP无法从官方渠道获得实时交通信息，同时地图软件也无法定时升级，因此，这类应用在信息的准确度上，还有很大的改进空间。
除了针对汽车用户提供相关服务外，电信运营商还开发了一些针对普通用户出行的服务：如火车票查询及航班管家等应用。与导航类服务的问题相同，这些来自非官方渠道的信息，对用户来说只能作为一种参考，实际使用还会有一定的问题。如何通过与各地交通部门的合作，完善现有的服务及应用是电信运营商目前面临的一个重要问题。
2.广电新势力
就在IT、电信企业在智能交通市场大显身手的时候，2011年下半年一些广电网络运营商也开始以高起点加入智能交通的主战场。目前已推出成熟业务的地区主要包括武汉有线及深圳天威公司。
武汉：用江城眼看江城
早在2010年年中，武汉广电高清互动平台就全面推出了“江城眼”服务。用户只要点击“实时路况”菜单，选择具体的地址点击进入，马上就可看到武汉相关交通路口现场实况的视频画面。而武汉交通动态则提供了9种服务，可供市民随时查询：上交管网看视频、打开3G手机看视频、留意手机短信、看电视、听广播、看报纸、看交通诱导屏、看社区灯箱宣传屏、看出租车尾部显示屏。
以上9大方式，基本能够满足市民随时随地查询交通动态的需求，可方便用户优化交通路线，便捷出行，从而对整个城市的交通起到智能诱导的作用。
深圳：三网帮你“网交通”
深圳的网上交警以手机WAP网、互联网、有线电视网“三网”为基础，整合了交通管理信息流、金融信息流、物流的功能，实现了交通管理手段由传统方式向智能方式的根本转变。在今年的深圳大运会上，这套系统一亮相，就吸引了大家的眼球。尤其是深圳天威推出的“有线数字电视网上交警”系统，更是涵盖了交通动态查询、违法信息查询、代缴罚款、驾照学习考试等几大功能，极大地方便了市民的使用及交管部门的管理，使得政务办理更高效，资源调配更合理。(见图2)
广电：业务盈利有几许
眼下，双向改造的进程已经在全国各地的有线电视网络中进行过半；很多地区已经开通了高清视频业务的运营；基于“全省一张网”的网络整合也开展得轰轰烈烈。广电行业一派繁忙，从未有过的变动、未知、惶恐交织在行业人的心头，有更多的人在忧虑广电的未来之路。
前有电信的IPTV拦路，后有视频网站的堵截，视频作为广电的传统优势项目，其优势已经不复存在。同时，双向网改、高标清转换、全省一张网、资产大重组……，为了追赶科技尖端和潮流不落伍，为了垂直管理，形成规模化效应，很多网络公司已经背上了沉重的经济包袱。在这样的背景下，广电一定要开展一批有盈利空间的增值业务，才能“HOLD”住局面，才能稳定军心，才能给未来的发展开拓出新的思路。
从武汉广电和深圳天威的案例来看，虽然广电企业进入智能交通市场的时间较晚，但由于拥有最大量的电视终端及大带宽传输网络，后发优势非常明显，也许，这将为广电未来的发展之路点亮了一盏航标灯。借助智能交通等行业应用，广电不仅可以避免与电信和互联网在视频业务上打正面阻击战，而且通过开发一批由新科技带动的新业务、新模式，还可以更好地发挥百姓家家有电视的威力。对广电来说，做好这些贴近百姓民生的新项目，就一定会有新的盈利空间。
正如中科院的物联网专家所言，物联网不是第四张网，它将为广电网提供新的服务方式，使广电网和物联网可以做到相互提供互补内容，相互提供用户受众。而三网融合的发展则将为物联网的发展提供强大的引擎。