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从2020年的异军突起到2021年站在“风头浪尖”，用短短一年时间，极兔速递便站到了行业大佬顺丰的对面。
快递行业，在2020年疫情肆虐之时，以其未间断的连通性，维系了城市生活，并且收获了经济属性以外的情感属性，深留在了城市生活的血脉中。
但消费者对快递业的钟情并不能抵消经济效益的压力，先是顺丰两月蒸发2100亿元，随后申通快递发布业绩预告，今年一季度亏损7000万元至1亿元。一线梯队业绩集体“跳水”，巨头们深感无奈。
与此同时，一只“归国”不久的“兔子”，从2020年的异军突起到2021年站在“风头浪尖”，用短短一年时间，极兔速递便站到了行业大佬顺丰的对面。一度因为“低价战”在全国小商品集散地义乌，接到了相关职能部门颇有深意的“停战函”，成为行业内的“众矢之的”。
极兔是谁？极兔想干什么？何以短期内搅动市场？这一系列问题，剖开了一个切面，管窺到极兔狂飙突进的“底层逻辑”，弥漫开的是电商时代快递行业在激励竞争中的血腥气息。
嗅觉，与繁华地段“一墙之隔”
青岛崂山区是青岛的“金字招牌”，大量的金融机构及科技创新园区的汇集，让这个“十四五”期间将冲击20家上市企业的片区有了更强的冲劲。这些金融及创新园区周边无一例外地布局着快递网点，顺丰以其强大的连接能力和品质服务，成为各大公司主要的快递服务商之一。
“知道极兔吗？”当这个问题被抛出之后，很多商家都有些懵。一些快递员对极兔也没有多少了解。记者询问过一位顺丰快递员，他说：“看过极兔的车，但是平时很难见到他们。”
而事实上，极兔速递早于去年，便在该片区主干道深圳路上扎下了根。
临近深圳路，与地铁东韩站仅一岭之隔。在崂山区临近金融聚集区的东韩片区，有一片因为各种历史遗留原因，被暂时搁置开发的区域，这里有包括青岛面粉厂在内的一些带有时代标志性意义的老建筑，很多厂区已经腾空，一些玻璃厂及亚克力小商家分布于此。在其门前道路两侧停着货拉拉等标准的运输车辆，提示这里是一个临时性的物流集散地。
极兔崂山区直营网点就位于此，在一座破旧建筑的边上，与之前被苏宁收购的天天快递相邻。“在崂山区这个寸土寸金的地方，像这种租金便宜而又紧邻城市要道的网点，还真是不好找。”一位商家透露，一般人找不到这个地方，这是离崂山金融区最近的地方。
不只崂山区，极兔其它网点的选址都能点到城市“易感”的地带，这些区域往往不显山露水但是却可以四通八达，甚至可以说与繁华地段只有一墙之隔。极兔的嗅觉可谓敏锐，可以准确地把到城市的脉搏。
据资料显示，尽管极兔是一家印度尼西亚的快递企业，却有着地道的中国血统，其创始人为出身OPPO的李杰，公司于2015年成立，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
自2015年8月成立后，用短短两年时间，成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。业务迅速覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。而彼时国内快递市场也迎来繁荣，圆通、中通、申通、韵达等快递公司正扎堆上市。
此次“杀回”国内市场，正是嗅到了国内快递行业迅速发展的另一个峰值期。数据显示，2020年，中国全年快递业务量完成830亿件，日均产生2亿多件包裹已成为常态;而在9至12月短短四个月内，中国快递业务量增速超过60%。
极兔在2019年收购上海龙邦快递，低调入局国内市场，2020年3月起，开始分批起网，并且借力在全国范围内迅速扩张。而青岛的网点都是在2020年建成的。
如今通过百度搜索引擎搜索“极兔速递网点”时，依旧显示不全。一位极兔在青的工作人员表示，因为极兔线网布局太快，所以网络更新暂时跟不上。
据公开资料显示，截至目前，J&T极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。
显然，极兔的此次“回归”注定不是一次行业“试水”，而是一次稳、准、狠的城市争夺战。
价格战，抢占市场的嗜血豪赌
相较于义乌地区价格低得“令人发指”，极兔在青岛的表现则没有那么夸张，但价低是事实。
快递员刘先生前不久刚加入极兔，主要负责李沧商圈的业务。他表示，极兔给的待遇还可以，快递量也不少。目前接单主要是三公斤以内的小件，有些都是按克计算。客户主要是中小企业，有些涉及商家搞活动用的一些赠品之类，都是一些不易损的物品。
“像合同、发票、文件这些难以估价的物品，或者一些易损的贵重的物品，我们暂时不接单。要是这些物品出现问题，很麻烦。因为很多物品都不会直接送到收件者手里，顶多会发送信息通知。我通常会主动提醒客户用顺丰。”
刘先生透露，极兔的价格相比较其它的快递公司来说是低的。如果每天发单20至30件，省内的最低每公斤可做到4至5元。如果发往上海、北京以及偏远区域费用会高一些。
对于之前义乌片区1元左右的价格，极兔青岛片区的负责人表示，青岛的价肯定没有那么低，义乌毕竟是小商品重要的集散地，十万、几十万的订单才可以有这个优惠，但是他也透露，如果发单量多的话，是可以跟上级申请优惠的。
快递员刘先生也表示，极兔的价格低在行业内是共识。“极兔打的就是这张牌。”他补充道：“价格低有价格低的坏处，我们送到目的地时，很少会电话通知收件人，更多的是放到菜鸟驿站，或者是社区代收点。”当被问及是否会考虑丰巢，该快递员果断地拒绝，因为这需要快递员另出费用。
极兔一进入中国市场就直接奔赴“下沉市场”，而低价切入就是其一大战术。极兔山东区域的负责人表示：“很多企业进入市场都是从低价开始的，作为战略战术，它可以帮助企业以最快的速度占有更多的市场，只是极兔更甚而已。” “菜鸟系敢于牺牲一部分公司利润为电商业务保驾护航，因此可以将快递费压低。但极兔速递入局后，在这一点做到了极致，使前者的价格优势荡然无存。在派件费上，极兔给快递员的待遇高出行业内1倍;收件费上，则比通达系异地派送的10元订单便宜2元左右。”该负责人表示，极兔能烧钱，它不差钱。
极兔确实不差钱。据之前媒体报道，4月7日，印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。而这次融资后极兔速递的78亿美元的估值，已经高于国内大部分头部快递企业的市值，目前仅次于中通、顺丰和京东物流。
如此迅疾的攻势及烧钱的战术，不得不引起国内快递行业的“戒备”。有趣的是，不久前，极兔与申通等公司还是“伙伴”关系。
极兔的崛起，有些嗜血豪赌开场后“下克上”的意味，昔日那个傍着大佬的“小弟”，如今已经在搅动着巨头们的市场。
蹭网，极兔极速扩张的秘密所在
极兔為什么跑得那么快？它当初从大佬那“借”走了什么？
4月份极兔速递表示已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等11家电商平台。公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。
从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。在快递这个“技术含量”不高的行业，如此增速着实惊人。要看到，中通从1000万达到2000万日单量耗时两年，极兔之快令人咂舌。
一位前不久离职的极兔区域负责人透露，极兔之所以能在国内市场迅速起跳，要归功于其不寻常的互联网思维。
极兔的运营商是从事手机行业的运营商，很多都是OPPO系。“这一批运营商，他们在成本管控、运营管理、渠道打通等方面都有自己完善的系统，根本不需要干涉。”这也是该负责人离职的原因，他表示，运营体系早已完备，团队不需培训。
极兔选择手机运营商，就是看重这个群体对国内市场的洞察力。极兔的进入，实际上就直接嵌入了手机运营的渠道，为其在国内的布局提供了“直通卡”。
此外，除了手机的营销渠道，极兔在进入国内之后，开始“蹭网”。而其中的第一张网就是原有的已经成熟的快递现网。
“我们家里除了顺丰、京东之外，其它的单都是可以放在这里的。”在李沧区一个菜鸟驿站，一位工作人员表示，极兔的快递从无到有越来越多。一位极兔快递员也表示，除了顺丰、京东等有自己的团队，其它的快递公司也没有什么两样。快递公司之间相互蹭网、蹭人是常有的事。
如果说这种“蹭网”没有什么技术含量，那么极兔蹭的另一张网则具有“决胜”的意义，这张网即拼多多等线上平台。
“我们的线上业务量占比较多，主要是来源于拼多多、抖音、快手等平台。如果是拼多多发货的话，他们对我们有一些相对侧重性的政策。”极兔崂山网点一位负责人表示，目前通过拼多多的单，享受500元以下的免费赔付等政策。
极兔与拼多多的关系，就像在“低价战”中一拍即合。拼多多赖以成名的低价格、高补贴、大单量的特质，为极兔创造了“极致压价”的可能。而近年来，拼多多的强势发展，更彻底释放了极兔的配送潜力，这即是一荣俱荣。
京东系自建物流，通达系背靠阿里，顺丰则以独立的方式获取着所有电商平台的订单。电商之战与快递之战，几乎可以视为派系之战，电商与快递会不自觉地绑定在一起，而后携手进入同一个战场。如果说拼多多的横空出世打破了阿里与京东“双寡头”的电商平衡，那么极兔便是在享受拼多多的红利下，挑战着顺丰与通达系。
数据显示，极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个，这一订单量足以养活一个快递公司。
变局，是极兔的也是顺丰的
较低的快递价格与简陋的网点设置，短期内的全域覆盖与人力及服务水平的欠缺，成熟的加盟商渠道与直营与承包之间“任性”切换，前期的狂飙突进与四面楚歌的现状……
极兔的扩张堪称“野性十足”，不受传统束缚，甚至也在逼迫着整个行业加速思变。但扰乱行业秩序发起“价格战”的帽子不能扣在极兔的头上。事实上，在极兔未入局之前，四通一达便已吹响了“价格战”的号角，即便是强调品质服务的顺丰，后期也被迫加入到这场战争之中。
中国网购经济的日益火爆，是快递行业走向“价格战”的重要因素，低价巨量，以利润换取份额，对快递公司而言值得一试。而2020年的新冠肺炎疫情又拓宽了快递公司们的市场，特别是借由政策上的红利，让公司们在低价的同时仍旧获利，这其实就为顺丰、申通等的爆雷埋下了伏笔。极兔的加入，只是将本就激烈的“价格战”彻底白热化。
万事都有两面性，对于目前的快递行业来说，当市场陷入低价战术的泥潭时，或许也需要这只“野生的兔子”刺激一番。用极致化的做法来催生新的市场秩序，以避免快递市场走入由巨头企业决定市场的“大企业病时代”。
“阳春白雪”的顺丰，大概如同淘宝与拼多多那般，迎来了自己的宿命对手，那个被视为“下里巴人”的极兔。无论如何，顺丰与极兔都是在用自己独特的生存逻辑来拓展市场，在这一点，它们不会存有对错。
但快递行业的变革已然开始，不论是“严阵待兔”的顺丰，还是不走“顺丰”路的极兔，一个需要迅速突破“价格战”泥潭，重寻巨头模样;另一个则需在被警示后，重新规划市场行为，走高质量路线。
目前，顺丰们率先开启了一条下沉市场的道路，以应对全新的挑战。顺丰的丰网速运、京东的众邮快递在陆续起网，并成为快递行业的轻骑队。其中，丰网速运与顺丰共用大网渠道，分拨打通、末端共享，给到加盟商单票价格为1.8元，时效却和顺丰一样。而众邮快递则稳扎稳打，并于2020年末进入京喜事业群，开始支撑后端供应链、拓展社区团购业务。
而极兔这一边，据称其今年定下了4000万日单的目标，争取超过圆通，成为排在中通、韵达之后的第三大加盟制快递，为2022年上市打好基础。极兔的“野望”日渐成型。
存在，是为了更好的未来。快递行业正毫无疑问地迎来自己的时代拐点，极兔与顺丰之间的博弈，本质上便是整个行业对“价格战”的破局，此为对立亦是统一。这是一次生存逻辑与生存逻辑的碰撞，双方在不断的交锋中若未消亡则势必进化，而当二者都寻到了自己崭新的模样时，中国的快递行业便就此开启全新的时代。
快递行业，在2020年疫情肆虐之时，以其未间断的连通性，维系了城市生活，并且收获了经济属性以外的情感属性，深留在了城市生活的血脉中。
但消费者对快递业的钟情并不能抵消经济效益的压力，先是顺丰两月蒸发2100亿元，随后申通快递发布业绩预告，今年一季度亏损7000万元至1亿元。一线梯队业绩集体“跳水”，巨头们深感无奈。
与此同时，一只“归国”不久的“兔子”，从2020年的异军突起到2021年站在“风头浪尖”，用短短一年时间，极兔速递便站到了行业大佬顺丰的对面。一度因为“低价战”在全国小商品集散地义乌，接到了相关职能部门颇有深意的“停战函”，成为行业内的“众矢之的”。
极兔是谁？极兔想干什么？何以短期内搅动市场？这一系列问题，剖开了一个切面，管窺到极兔狂飙突进的“底层逻辑”，弥漫开的是电商时代快递行业在激励竞争中的血腥气息。
嗅觉，与繁华地段“一墙之隔”
青岛崂山区是青岛的“金字招牌”，大量的金融机构及科技创新园区的汇集，让这个“十四五”期间将冲击20家上市企业的片区有了更强的冲劲。这些金融及创新园区周边无一例外地布局着快递网点，顺丰以其强大的连接能力和品质服务，成为各大公司主要的快递服务商之一。
“知道极兔吗？”当这个问题被抛出之后，很多商家都有些懵。一些快递员对极兔也没有多少了解。记者询问过一位顺丰快递员，他说：“看过极兔的车，但是平时很难见到他们。”
而事实上，极兔速递早于去年，便在该片区主干道深圳路上扎下了根。
临近深圳路，与地铁东韩站仅一岭之隔。在崂山区临近金融聚集区的东韩片区，有一片因为各种历史遗留原因，被暂时搁置开发的区域，这里有包括青岛面粉厂在内的一些带有时代标志性意义的老建筑，很多厂区已经腾空，一些玻璃厂及亚克力小商家分布于此。在其门前道路两侧停着货拉拉等标准的运输车辆，提示这里是一个临时性的物流集散地。
极兔崂山区直营网点就位于此，在一座破旧建筑的边上，与之前被苏宁收购的天天快递相邻。“在崂山区这个寸土寸金的地方，像这种租金便宜而又紧邻城市要道的网点，还真是不好找。”一位商家透露，一般人找不到这个地方，这是离崂山金融区最近的地方。
不只崂山区，极兔其它网点的选址都能点到城市“易感”的地带，这些区域往往不显山露水但是却可以四通八达，甚至可以说与繁华地段只有一墙之隔。极兔的嗅觉可谓敏锐，可以准确地把到城市的脉搏。
据资料显示，尽管极兔是一家印度尼西亚的快递企业，却有着地道的中国血统，其创始人为出身OPPO的李杰，公司于2015年成立，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
自2015年8月成立后，用短短两年时间，成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。业务迅速覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。而彼时国内快递市场也迎来繁荣，圆通、中通、申通、韵达等快递公司正扎堆上市。
此次“杀回”国内市场，正是嗅到了国内快递行业迅速发展的另一个峰值期。数据显示，2020年，中国全年快递业务量完成830亿件，日均产生2亿多件包裹已成为常态;而在9至12月短短四个月内，中国快递业务量增速超过60%。
极兔在2019年收购上海龙邦快递，低调入局国内市场，2020年3月起，开始分批起网，并且借力在全国范围内迅速扩张。而青岛的网点都是在2020年建成的。
如今通过百度搜索引擎搜索“极兔速递网点”时，依旧显示不全。一位极兔在青的工作人员表示，因为极兔线网布局太快，所以网络更新暂时跟不上。
据公开资料显示，截至目前，J&T极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。
显然，极兔的此次“回归”注定不是一次行业“试水”，而是一次稳、准、狠的城市争夺战。
价格战，抢占市场的嗜血豪赌
相较于义乌地区价格低得“令人发指”，极兔在青岛的表现则没有那么夸张，但价低是事实。
快递员刘先生前不久刚加入极兔，主要负责李沧商圈的业务。他表示，极兔给的待遇还可以，快递量也不少。目前接单主要是三公斤以内的小件，有些都是按克计算。客户主要是中小企业，有些涉及商家搞活动用的一些赠品之类，都是一些不易损的物品。
“像合同、发票、文件这些难以估价的物品，或者一些易损的贵重的物品，我们暂时不接单。要是这些物品出现问题，很麻烦。因为很多物品都不会直接送到收件者手里，顶多会发送信息通知。我通常会主动提醒客户用顺丰。”
刘先生透露，极兔的价格相比较其它的快递公司来说是低的。如果每天发单20至30件，省内的最低每公斤可做到4至5元。如果发往上海、北京以及偏远区域费用会高一些。
对于之前义乌片区1元左右的价格，极兔青岛片区的负责人表示，青岛的价肯定没有那么低，义乌毕竟是小商品重要的集散地，十万、几十万的订单才可以有这个优惠，但是他也透露，如果发单量多的话，是可以跟上级申请优惠的。
快递员刘先生也表示，极兔的价格低在行业内是共识。“极兔打的就是这张牌。”他补充道：“价格低有价格低的坏处，我们送到目的地时，很少会电话通知收件人，更多的是放到菜鸟驿站，或者是社区代收点。”当被问及是否会考虑丰巢，该快递员果断地拒绝，因为这需要快递员另出费用。
极兔一进入中国市场就直接奔赴“下沉市场”，而低价切入就是其一大战术。极兔山东区域的负责人表示：“很多企业进入市场都是从低价开始的，作为战略战术，它可以帮助企业以最快的速度占有更多的市场，只是极兔更甚而已。” “菜鸟系敢于牺牲一部分公司利润为电商业务保驾护航，因此可以将快递费压低。但极兔速递入局后，在这一点做到了极致，使前者的价格优势荡然无存。在派件费上，极兔给快递员的待遇高出行业内1倍;收件费上，则比通达系异地派送的10元订单便宜2元左右。”该负责人表示，极兔能烧钱，它不差钱。
极兔确实不差钱。据之前媒体报道，4月7日，印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。而这次融资后极兔速递的78亿美元的估值，已经高于国内大部分头部快递企业的市值，目前仅次于中通、顺丰和京东物流。
如此迅疾的攻势及烧钱的战术，不得不引起国内快递行业的“戒备”。有趣的是，不久前，极兔与申通等公司还是“伙伴”关系。
极兔的崛起，有些嗜血豪赌开场后“下克上”的意味，昔日那个傍着大佬的“小弟”，如今已经在搅动着巨头们的市场。
蹭网，极兔极速扩张的秘密所在
极兔為什么跑得那么快？它当初从大佬那“借”走了什么？
4月份极兔速递表示已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等11家电商平台。公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。
从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。在快递这个“技术含量”不高的行业，如此增速着实惊人。要看到，中通从1000万达到2000万日单量耗时两年，极兔之快令人咂舌。
一位前不久离职的极兔区域负责人透露，极兔之所以能在国内市场迅速起跳，要归功于其不寻常的互联网思维。
极兔的运营商是从事手机行业的运营商，很多都是OPPO系。“这一批运营商，他们在成本管控、运营管理、渠道打通等方面都有自己完善的系统，根本不需要干涉。”这也是该负责人离职的原因，他表示，运营体系早已完备，团队不需培训。
极兔选择手机运营商，就是看重这个群体对国内市场的洞察力。极兔的进入，实际上就直接嵌入了手机运营的渠道，为其在国内的布局提供了“直通卡”。
此外，除了手机的营销渠道，极兔在进入国内之后，开始“蹭网”。而其中的第一张网就是原有的已经成熟的快递现网。
“我们家里除了顺丰、京东之外，其它的单都是可以放在这里的。”在李沧区一个菜鸟驿站，一位工作人员表示，极兔的快递从无到有越来越多。一位极兔快递员也表示，除了顺丰、京东等有自己的团队，其它的快递公司也没有什么两样。快递公司之间相互蹭网、蹭人是常有的事。
如果说这种“蹭网”没有什么技术含量，那么极兔蹭的另一张网则具有“决胜”的意义，这张网即拼多多等线上平台。
“我们的线上业务量占比较多，主要是来源于拼多多、抖音、快手等平台。如果是拼多多发货的话，他们对我们有一些相对侧重性的政策。”极兔崂山网点一位负责人表示，目前通过拼多多的单，享受500元以下的免费赔付等政策。
极兔与拼多多的关系，就像在“低价战”中一拍即合。拼多多赖以成名的低价格、高补贴、大单量的特质，为极兔创造了“极致压价”的可能。而近年来，拼多多的强势发展，更彻底释放了极兔的配送潜力，这即是一荣俱荣。
京东系自建物流，通达系背靠阿里，顺丰则以独立的方式获取着所有电商平台的订单。电商之战与快递之战，几乎可以视为派系之战，电商与快递会不自觉地绑定在一起，而后携手进入同一个战场。如果说拼多多的横空出世打破了阿里与京东“双寡头”的电商平衡，那么极兔便是在享受拼多多的红利下，挑战着顺丰与通达系。
数据显示，极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个，这一订单量足以养活一个快递公司。
变局，是极兔的也是顺丰的
较低的快递价格与简陋的网点设置，短期内的全域覆盖与人力及服务水平的欠缺，成熟的加盟商渠道与直营与承包之间“任性”切换，前期的狂飙突进与四面楚歌的现状……
极兔的扩张堪称“野性十足”，不受传统束缚，甚至也在逼迫着整个行业加速思变。但扰乱行业秩序发起“价格战”的帽子不能扣在极兔的头上。事实上，在极兔未入局之前，四通一达便已吹响了“价格战”的号角，即便是强调品质服务的顺丰，后期也被迫加入到这场战争之中。
中国网购经济的日益火爆，是快递行业走向“价格战”的重要因素，低价巨量，以利润换取份额，对快递公司而言值得一试。而2020年的新冠肺炎疫情又拓宽了快递公司们的市场，特别是借由政策上的红利，让公司们在低价的同时仍旧获利，这其实就为顺丰、申通等的爆雷埋下了伏笔。极兔的加入，只是将本就激烈的“价格战”彻底白热化。
万事都有两面性，对于目前的快递行业来说，当市场陷入低价战术的泥潭时，或许也需要这只“野生的兔子”刺激一番。用极致化的做法来催生新的市场秩序，以避免快递市场走入由巨头企业决定市场的“大企业病时代”。
“阳春白雪”的顺丰，大概如同淘宝与拼多多那般，迎来了自己的宿命对手，那个被视为“下里巴人”的极兔。无论如何，顺丰与极兔都是在用自己独特的生存逻辑来拓展市场，在这一点，它们不会存有对错。
但快递行业的变革已然开始，不论是“严阵待兔”的顺丰，还是不走“顺丰”路的极兔，一个需要迅速突破“价格战”泥潭，重寻巨头模样;另一个则需在被警示后，重新规划市场行为，走高质量路线。
目前，顺丰们率先开启了一条下沉市场的道路，以应对全新的挑战。顺丰的丰网速运、京东的众邮快递在陆续起网，并成为快递行业的轻骑队。其中，丰网速运与顺丰共用大网渠道，分拨打通、末端共享，给到加盟商单票价格为1.8元，时效却和顺丰一样。而众邮快递则稳扎稳打，并于2020年末进入京喜事业群，开始支撑后端供应链、拓展社区团购业务。
而极兔这一边，据称其今年定下了4000万日单的目标，争取超过圆通，成为排在中通、韵达之后的第三大加盟制快递，为2022年上市打好基础。极兔的“野望”日渐成型。
存在，是为了更好的未来。快递行业正毫无疑问地迎来自己的时代拐点，极兔与顺丰之间的博弈，本质上便是整个行业对“价格战”的破局，此为对立亦是统一。这是一次生存逻辑与生存逻辑的碰撞，双方在不断的交锋中若未消亡则势必进化，而当二者都寻到了自己崭新的模样时，中国的快递行业便就此开启全新的时代。