摘要：分析新车（本文的新车是指行驶里程较短的车辆）在综合性能检测时有不合格项目的原因。从车辆本身的技术状况和检测技术两方面详细阐述。
　　关键词：新车；不合格；检测；分析
　　汽车综合性能检测站经常要对行驶里程较短的新车进行办理营运证前的检测，这些车辆在检测时也会有不合格项目，而车主却认为新车不会有不合格的地方，检测站如果解释不清楚，易与车主之间产生纠纷。本文从车辆本身的技术状况和检测过程两大方面加以分析，仅供参考。
　　1车辆本身的技术状况
　　汽车是许多部件有机结合的整体，汽车性能的好坏主要取决于各部件性能的是否优良、各部件问的配合是否协调、总体布置是否合理等，这三种最基本条件中有一项没有达到设计的目的，就很可能影响汽车的性能。
　　1.1零部件的性能
　　汽车零部件制造过程中出现的残次品要通过质量检验来发现，合格的产品才能出厂。但一些人为因素如质检人员的视觉误差、读数误差、仪器设备的使用、规程的执行、经验的积累以及责任心等，都会对检验结果造成不同程度的影响，有可能使不符合技术要求的零部件投放到汽车系统中。
　　1.2部件之间的配合
　　汽车动力传递过程中，如果零部件的质量或装配存在问题，就会造成动力损失。在汽车进行动力性检测时，其底盘输出功率将减小、滑行阻力增大、滑行距离缩短。
　　1.3整车磨合
　　新车在运行的初期阶段（走合期），由于总成及部件的装配过程中，有一定的允许误差，且零部件的加工表面总是存在一定的粗糙度，在这期间汽车的性能达不到正常的状态，随着部件之间的磨合，部件的表面逐渐形成光滑、耐磨、可靠的工作面，以承受正常的负荷。例如制动器，在走合期内，由于摩擦表面的不平度，可能导致制动过程中啮合面积不足，使制动器的制动力不达标。
　　1.4新车的出厂检验
　　新车出厂检验是整车质量是否合格的关键过程，必须采用先进的设备作为检测手段，而有的汽车生产厂配置了相应的检测设备，有的生产厂配套不齐全，甚至根本没有检测设备，如一些车辆的组装厂、改装厂，这样势必造成不符合技术标准的车辆进入汽车市场，没有做好最后的质量把关。
　　2检测过程
　　2.1操作规程的执行
　　每一檢测项目都有具体的检测方法、规程的要求，如果在实际操作时偏离了标准方法中的规定，将导致检测结果的失真。而检测员是规程的直接执行者，业务素质和责任心又是不可忽视的因素。而有的项目还需要2名以上的检测员共同完成，他们之间的配合是否默契也是规程执行情况的关键点。
　　2.2检测控制系统、检测仪器设备的达标情况
　　（1）目前汽车综合性能检测站均已实现了网络化全自动检测，检测过程由计算机控制系统来完成，这就要求检测控制系统必须符合JT/T478——2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》的要求。检测内容的控制程序必须按检测项目所对应的规范的方法编写。有的联网单位对检测标准没有吃透、采样记录点的时间间隔和同步时间超差、没有对检测数值进行修约、判定合格与否的前提条件设定有误等，都会对最终的结论造成误判。
　　（2）目前检测站的检测设备一次检定的合格率在60%～70%左右，相当一部分的检测设备处于故障或准确度超标等问题，严重地影响了检测结论。例如，有的检测站的制动检验台经长期使用磨损后，滚筒表面的附着系数较低达不到标准的要求，制动力值经检定合格后，而实际检测的制动力值普遍偏低，技术人员人为地提高标定系数，这种采用纯软件方式提高检测数值的办法是绝不允许的。
　　2.3检测条件的影响
　　这里提到的检测条件是指受检车辆的状态、检测设备的辅助装置、系统的环境条件。例如，轮胎的气压、检测环境条件中的温度、湿度及设备的温度状态等，在一定程度上都会对检测数值产生影响。
　　上述情况，在车辆的检测过程中也存在，这里只是重点强调新车检测。