不论从哪个角度看，PSA新推出的EMP2平台都像极了大众MQB（横置模块平台）平台的翻版，这种类似于乐高玩具可以随意组合和拆分的汽车平台能贯穿到整车的各个部件中去，它不仅能降低整车的开发成本和投资，就连开发周期和生产时间都能相应地缩短，这对于靠销量制胜的欧洲汽车厂商来说无疑是解决现有生产矛盾的最好办法。
　　高效的模块化平台
　　EMP2，全称为Efficient Modular Platform 2，翻译成中文即：第二代高效模块化平台。它的任务是取代PSA的PF2和PF3平台，这两个旧平台目前分别担负着C4、308和C5、508等车型的制造任务，它们诞生于2001年和2004年。未来包括DS在内的紧凑型级别以上车型，无论是轿车、旅行车、Coupe、SUV还是MPV都将诞生于这个新平台，同时新平台有着极强的整合性和拓展性，它不仅为两驱或四驱模块预留了安装位，在动力源上也可以在传统的汽油、柴油以及柴电混合动力三种方式上任意搭配。不过EMP2只提供横置发动机安装方式，这也意味着未来PSA仍然不会涉足更高级别的纵置发动机车型。
　　事实上，新平台除了要生产PSA自有品牌的车型外，刚刚与法国人达成合作协议的GM也将把旗下的欧宝品牌放进EMP2平台，车型包括Astra、Zafira以及Cascada。对于PSA-GM这个新联盟来说，模块化平台架构无疑是快速、低成本开发众多新车的必要条件，尽管前期导入成本会高于过去，但是对于总产量达到300-400万辆的车企来说，总成本还是会低于过去的单一底盘战略。
　　EMP2采用标准化的前端，即A柱以前的模块相同，从B柱往后部分则实现“即插即用”模式。平台本身预设了很多通用部件，它们拥有相同的安装位。例如PSA要造一台轿车或旅行车，它们的后端或许是标准轴距，也可以加长底盘加长轴距；可以是扭力梁后桥，也可以轻松搭配多连杆后桥，甚至装上Hybrid 4系统（后轮由电机驱动）。模块化的灵活多变还可以实现高驾驶位和低驾驶位的切换，这意味着PSA为以后自己独立设计和生产SUV埋下了伏笔。
　　我们注意到PSA的这副新平台不仅提供了全新的制造模式，它还展示了两项数据：减重70kg，提高22%的燃油经济性。这些都如何实现？在减重方面主要是精简了原来平台上不必要的结构，然后增大了高强度钢和铝合金材料的比例。而在减排上可谓多管齐下，底盘按照新的空气动力学标准设计，前端散热水箱使用了类似于新福克斯的进气格栅主动关闭系统。另外，配合全新平台PSA还将采用更加漂亮的新风格外形；类似于低滚阻轮胎、Stop