福美来的命名可以清晰地看出它的市场定位——Family。其实它更早的前身在马自达的命名是Familia，与现在也是大同小异。作为瞄准家庭出行使用的轿车，福美来在海马的手里已经是第三代车型。最早引进的是全套马自达技术，经过第二代的消化吸收，福美来已经完全自主化。如今出现在我们面前的是经过全新改款的第三代海马福美来。
　　
　　外观趋向欧式设计，内饰简洁实用
　　新福美来和新福美来VS在外观并未沿袭福美来品牌传统的设计风格,而是注入了许多当今欧系车所流行的元素，“X”型一体化前脸线条勾勒出一个粗壮的第一印象，后灯的立体感也非常鲜明。
　　车内的设计总体来说趋向简单，粗大的旋钮、按钮集中在方向盘和中控台上，中规中矩，没有什么出格的地方，人机工程学做的还算到位，各个开关控制得都不费劲。内饰面板的选材和做工也都颇为成熟，车内气味控制得还行，并不刺鼻。
　　
　　黄金排量配无级变速，追求旨在油耗
　　1.6是这个级别车型的黄金排量，新福美VS来也没有例外，沿用了海马汽车自主研发的HA-VVT-1.6发动机，这台直列四缸自然吸气发动机最大功率为88.2kW。与之匹配的是一款电脑设定为6速的CVT无级变速器。这样的配置在保证了一定的动力的前提下，能够比较省油。在起步阶段的动力传输确实很平顺，按照一般出行驾驶的习惯提速，并没有什么不适感。在猛踩油门之后，大功率的动力输出来得要延后一些。入门版本的新福美来VS配备5速手动变速器，入挡感觉还算清楚，但是在各挡位的接合过程都显得略为干涩。鉴于试驾车型都是全新下线的产品，或许经过磨合之后能够变得顺滑些。
　　在好几年前，海马就以厂家身份参加了CTCC的比赛，并且取得过冠军头衔。在实际赛场上汲取的经验是别的自主品牌厂商所罕有的，这部分技术最直接的应有就是投入到现行产品的底盘调校。具体到新福美来VS身上，采用的前麦弗逊后多连杆式悬架与竞争对手相比，属于高配了。在金港赛道的短测过程可以尽量将这套系统挤压到接近极限状态，反应还算可以。方向盘的感觉略微有些轻，油门和刹车踏板的力度倒还算舒服。
　　
　　配置堆砌得还算丰富
　　海马对于新福美来的定位是要影响目前国内车市的家轿格局。在硬件条件没有质的突破的情况下，堆砌配置就显得尤为重要。全系标配倒车雷达、自动防眩目内后视镜和多功能方向盘。除基本款外，新福美来全系均配有胎压监测系统。此外，还配备了OneTouch四门车窗一触式升降、四门车窗防夹以及遥控锁车玻璃自动关闭系统，增加了用户在使用过程中便利性，又保障了乘员的驾乘安全，尤其是儿童安全。
　　软件方面，海马iCare智能安全信息系统在原基础上进行了升级，拥有胎压监测、前排安全带未系提示、前排乘员探测系统、超速警报、倒车雷达、音响倒挡静音以及发动机ECU防盗7大功能。
　　这样一款配置齐全的家轿定价为7.68到9.88万元，不算特别有杀伤力，但是要完成海马的任务，还算不难。