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“走出去，享受高品质生活。”
在北京，有这样一群人：在两个城市皆有居所，前五天，朝九晚五的工作生活，一到周末就候鸟迁徙般躲到另一个城市，优哉游哉过另一种生活。人们把这种置业者叫做“双城人”。
改变居住地点、调节生活节奏、体会不同的城市风情和多元化的生活方式，这些满足的感觉足以让人忽略交通和时间上所付出的成本和一切不便利：如果说过去人们购买异地房总想着投资，如今居住已经渐成气候。异地置业是城市居民对生活方式空间转换的需要。体现的是现代生活方式价值，是生活水平提高的要求。
有人说，北京周边的每一个高速出口都潜藏着一种叫异地房、周末房、度假房的物业形态。与此同时，异地购房也开启了—种新形式的城际沟通，有助于各城市问的经济、文化等各方面的互通共融。
双城是种生活
随着房价的急速攀升，尤其是区域房价的拉开，再加上大城市居住环境的恶化，“双城人”开始大量涌现。
这尤以北京、上海、广州、深圳等一线城市为典型。这些城市房价高企，使得—部分存在改善、升级置业需求的置业者不堪重负——十几万不一定够买一个阳台，而在异地十几万甚至有可能买上复合式房型。考虑到城市过大、空气环境差、生活居住质量下降，他们开始在周边物理距离不远、交通便捷的城市寻找第二居所的安置点。中原地产深港研究中心总监张伟说。这是大城市的“挤出效应”，此外，这也是多年来备受推崇的投资理财的方式，在一个城市房价居高不下、泡沫膨胀、回报率堪忧时，在异地淘得好房赢得房价上升空间，取得较好的回报亦不失为一种方法。张伟介绍说，真正意义上的异地购房投资，其实是一种比较良性的投资行为，多为长线投资，投资自住两相宜。一是看好这个城市的房地产市场及未来的发展前景，二是由于两地交通便利，适合用于未来养老度假。
购买异地房，在北京工作的人基本锁定在环渤海、京津冀地区，涵盖天津、唐山、廊坊、承德等地：而在上海工作的人则关注长三角的苏杭、嘉兴、昆山；珠三角的东莞、佛山、珠海一带也倍受欢迎。这些区域都是以一个一线城市为中心的一小时都市生活圈，城市各有风情，而从地域差异性上看，气候、生活习惯略有不同而又相差不大，生活非常容易适应和融入。
异地购房，在交通、环境、价格三势力导之下，距离终于产生了美，而在城际高铁列车的推动下，其更成为一种发展趋势，工作地点、教育环境、生活配套及房价等促使人们在更广阔的范围内寻找满意的居所。可见，中产人群、城市一体化、城际轨道交通发达是这类居住和生活模式的先决条件。如果说在市区房价高不可攀的情况下，选择在异地或远郊买房通勤自住，曾经一度是种无奈的选择，那么当居住作为生存的条件被满足，生活的品质被提上日程-异地生活逐渐成为一种减压的生活方式时，许多人开始享受这种生活方式了。
双城之北京＆天津
在北京常住、在同一都市圈内如天津、廊坊买套异地房周末休闲、投资、养老，这远比在天津居住去贵州买一套异地房来得靠谱，尤其是在京津城际高铁开通之后。
有人说，京津城际高铁是一条改变京津市民生活方式的铁路。当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短时，你的求学梦、就业梦、购物梦、投资梦，都将触手可及。目前，京津城际高铁共开行70对动车组列车，最小列车间隔达到5分钟-跟地铁相差无几，而通勤时间，也从过去的3小时到现在的28分钟。在京津之间，目前已有津京、津唐、津沈、京沪高速公路并增加了津京高铁，京津培二线、津蓟高速延长线。三条城际快速通道将两个城市连为一体，京津大首都圈的形势将促进京津“融城”1小时的理想生活半径。
虽然很近，可如果让北京人把第一居所安到那里，很稍显不现实。轨道、高速，三十分钟也好，五十分钟也罢，都是点对点的距离，通勤远不止这个时间，从各方面情况看，第二居所是其最佳定位。顺着京津铁路走一趟，会看到不少新开发的楼盘，这些楼盘大多以北京的置业者为目标客户群体，天津最贵的房子在北京也仅是中等偏上，而且面积适中，总价不大。再加上两地物价的差异，衣食住行，都与价格息息相关，北京赚的钱去天津花花，顿时生活质量就提高很多。而天津的海滨生活形态，以它的包容、放松受到越来越多的人的关注和追捧。
京津交通时间的缩短的确需要成本，考虑到房价、物价再加上精神上得到的放松和满足感，应该说，相对于往返一趟几十元，还是值回票价的。
其实，在正确的发展策略指导下，两个太城市之间应该是协同、共同发展，而不是竞争、一方的发展受到另一方的掣肘。放眼世界，这样的例子很多，像日本的东京和横滨，韩国的首尔和仁川，它们之间的关系和京津类似，都是首都和港口城市的双子型发展模式，是“背靠大书时好乘凉”的典型。
南开大学博士、房地产专家刘玉录认为，在房贷放开后，有好多放款政策，现在已经有一些城市异地购房可以用公积金了，有些优惠政策也开始享受；而随着人们居住属地观念的逐渐淡化，异地居住会更普遍，住在双城之哪一城，这取决于哪儿的生活品质更高。
双城之北京＆卫星城
如果说天津适合异地居住、休闲，那么燕郊、通州的房子则适合日常通勤。
随着北京新规划方向的确定，京城发展重心东移已被大家认可。北京CBD区域上班的白领纷纷涌向这一区域购房。
据不完全统计，近年在河北置业的北京居民至少有十万人，其中位于北京东边的廊坊三河市燕郊镇最为热销。其吸引购房者的最主要因素就是价格、位置·燕郊距离天安门的实际距离为30余公里。与通州接壤，是距离北京最近同时也是发展最为成熟的外埠地区之一。有京通、京哈两条高速路连接，实际车程可控制在40分钟之内，八通线对其交通的改善也大有裨益。虽然在行政归属上属河北，但它整个发展方式，实际上已经跟北京越来越紧密。
而京津城际高铁经停的通州小镇永乐店，位于北京东南，居北京、天津、廊坊三市交界中心腹地，以前因为交通不便，虽离京津俱近，但却是两地间的一个死角；而如今，随着城际高铁的开通，它逐渐发展为京、津间非常重要的一个住宅小区。房价最近两年已经从1500元，平方米涨到了3000元／平方米，而且上涨的势头还非常强劲，但跟北京动辄几万的房价相比，优势仍然非常明显，这样的价格鸿沟足以让很多置业者认定“买一套”，可自住、可保值、可投资。
而目前住在通州、燕郊，最让人头疼的问题还是交通的不够便利，北京是国内交通拥堵的典型，甚至被戏称为“堵城”；尽管有八通线、朝阳北路，但是八通线常人满为患；朝阳北路、京通快速路、京开高速路常水泄不通。造成这种结果，除了人口激增外，发散式的城市格局也是一个重要原因——由于城市中心只有一个，因此形成人流过于集中的状况。即使环数修得再多，修到十环。也只是一张大饼被摊得更大了而 已，饼的中心仍然只有一个，没有解决问题的根本。因此，北京应该多建几个中心，建好卫星城。
在原先的城市建设规划中，通州就是定位为北京的卫星城(satellite town)的，但据发展的这20年来看，通州其实更像卫星城的最原始阶段——卧城，所谓“卧城”，顾名思义就是，大家还是去主城区上班、生活，到天黑了回到这里睡个觉而已。可想而知，这对于分流主城区的压力能起的作用非常有限。
北京早在1958年就提出发展卫星城，通州、黄村、顺义、昌平、亦庄、怀柔等都被定位北京的卫星城，他们的确在分担城市功能方面发挥了一定的作用。例如，顺义依托首都国际机场，建成天竺空港开发区，形成了一定的工业基础；昌平是科教新基地，既有不少大学新区，又有属于中关村科技园区的昌平园区；怀柔地域面积大，人口密度小，生态环境良好，现在正逐渐成为北京市的会议中心之一和良好的旅游休闲地。
但是这些卫星城的城市功能不完善，基础设施、公共服务设施滞后，与中心市区相比缺乏吸引力。八通线之所以水泄不通，就是因为通州缺少就业机会、也提供不了人们向往的城市生活，解决这些问题的关键就是将工厂、企业搬到郊区，实现当地就业，完善购物、文化娱乐等功能，把卫星城真正建设成相对独立、有城市居住感的城区。
观察在卫星城发展得较成熟的国家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市结构多为中心敞开式，主要的城市功能扩散到卫星城，后者的功能实现多元化。纽约的卫星城涵盖了1000英亩的城市小区和15000英亩的新设市镇。从形式密度和生活方式来看，卫星城基本是郊区城镇网络的完善与延续。这样既分解中心都市区的功能。也承担了卫星城周边地区的城市化。至此，城市的功能才真正开始多元化。
卫星城
“卫星城”的雏形出现于上个世纪初，最早是伦敦在其东部建设卫星城莱奇华斯(Letchworth)。近一个世纪里，卫星城的发展已相当成熟，世界上的一些大城市纷纷建设自己的卫星城。卫星城特别强调要具备居住，工作、休憩、交通四大功能，同时还要求从人的需求出发点来建设卫星城。
1903年，英国在伦敦以东56公里的郊区开始建设世界上第一个卫星城——莱奇华斯。1920年在离伦敦35公里处开始建设第二个威尔温田园城，这两座城实际上是附属于大城市的较独立的居住区，属卧城。
到20世纪50年代末，在离伦敦市中心50公里的半径内已建设了8座卫星城，又称伦敦圈(London Ring)新城。
这8座卫星城是为解决大城市人口集中，住房条件恶化，发展工业缺乏用地等问题而建设的。建设的目标是“既能生活又能工作，内部平衡和独立自足”。为了达到这个目标，新城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。
从作用来看，这8座卫星城对疏散伦敦市内人口的作用并不明显。然而，卫星城对于截留外来人口流^伦敦市区，缓解大城市的居住困难，分担大城市的部分功能，减少大城市的各种压力还是起到了一定作用。
生活在别处
“生活在别处”，法国诗人兰波把这一句让人期待、充满活力、跃纸欲出的响亮口号写在巴黎大学的墙壁上，米兰·昆德拉将其作为小说的书名并享誉世界，而我们希望把它变为美丽的理想生活。
我是南方人，在天津读的大学，一直读到博士毕业，最后也嫁给了天津人。毕业后，我在北京的一所学校找到了一份稳定和满意的教职工作。
由于还是“青椒”(编者注：青年教师)，承担了较重的课程科研任务，虽然不用朝九晚五、不用坐班，我仍和许多家住天津、在北京上班的白领一样。每周往返这两个城市之间至少一次；周一到周五我住单位宿舍，周末我打“铁的”回家。城际高铁和4号线开通后，我的交通大大便利，通勤时间加在一起一个小时左右，跟住在北京的同事的时间差不多、感觉也相似——就是换了几次地铁嘛。城际高铁列车车厢敞亮，走道宽阔，设施也很现代化，非常舒服，速度就更不用说了，往往是我对着车窗外飞速而过的景物发个呆，目的地就到了。
在我的潜意识里，我已经基本把京津当做一个城市了。在天津，我常常直接说要回学校、去北图或逛王府井，而在北京说到天津的地方，也只说去趟劝业场、文化街。往往记不起来在地点前加京、津前缀。
我很享受这样的生活：周五下班后到小剧场看场先锋话剧，然后再驱车或坐末班城际高铁回家，一切都很赶趟儿，而隔天早上我就能吃到嘎巴菜、拿煎饼果子当早餐了。周六、目的晚上去水上公园、海河边散散步、吹吹风，或者去劝业场逛逛，有空再听段原汁原味的相声，一个周末就这样活色生香地过完了。如果“双城生活”请我做代言，我会大声说：多元、丰富、精彩，I'm loving it!
北京繁华、商业、文化生活丰富，但同时嘈杂、乱糟糟；天津是我的家，朴实无华、粗糙但是亲切、平易近人，这两个都是我喜欢的地方。住两个城市，体会两种风情——天津上车时摊套煎饼果子。北京下车后买份《新京报》，我在京津问边走、边吃、边看，I'm loving it!
2006年，我在京津城际高铁的武清杨村站旁、紧邻京津公路的某楼盘买了一套房。当时的价格每平方米3600元。转年每平方米就涨到了5200元。据我观察，我所在的小区里大多是外地人，以在北京工作的人居多，也有部分是在天津市区工作的人。
我一直比较讲究生活的情调和精神的舒适。趁着周末，驱车到另外一个地方过另外一种生活，对我而言就是一种极大地放松。
杨村是京津之间的最宜居之地，俯津京之要冲，史上一度是漕运枢纽，如今城际高铁开通后，从北京南站出发到武清不过20分钟。这里东部有一百多平方公里的大片湿地，空气好、环境美，生活着多种挑剔的野生保护动物，还有大片的现代农业产业区、生态餐厅、度假农家院。非常适合生活。
在生态餐厅、农家院，我经常吃贴饽饽熬小鱼这样地道的农家菜：灶膛烧柴火、_大铁锅中熬着新钓上来的鲜鱼，周围一圈的玉米饽饽。周末过过这样的生活，实在是很惬意。
我买的是带小院子的房子。休闲时种花种草，还买了些蔬菜的种子，吃上自己家的绿色蔬菜。我常跟人打趣说，奥巴马老婆在白宫种菜，我在杨村种菜。
我之前在欧洲学习、工作过好几年，“城际上班”、“周末到郊区过两天”这种生活模式已经深入我心。在欧洲，这种生活方式蛮普遍的，看伦敦周围百公里范围内，星罗棋布地分散着上百个卫星城，而当时我自己就是在利兹(Leeds)居住，每天搭一小时火车到另一个城市利物浦(Liverpool)上班；去美国出差，一个大学同学也是在纽约曼哈顿上班，住在纽约城东北面的小镇诺沃克(Newark)，两地距离约80公里。而且从趋势看，一般人居地都是逐渐向郊区发展的，因为环境相对比较好，如果治安，医疗等方面都逐渐完善，那就更好了。
中国人喜欢住在大城市，越大越喜欢，这跟中 国巨大的城乡差异有关，也跟其民族的性格和特点有关，中国人脱离农耕社会较晚，崇尚和向往住在城里，随着城乡发展逐步平衡，人们的居住观念逐步改变，这种情况会慢慢改变。人们都爱吃野菜、窝窝头了，那距离住回乡下还会远吗?
平稳柔和，开大奔就像摸丝绸
满意新E级和新s级的表现
记者：09年奔驰中国新车型投入力度最大的是新E级和新s级。而s级车型款式占目前奔驰在售车型比例为15％左右。短期内奔驰的产品格局是否依旧围绕s级，E级展开，而“金字塔”型产品格局还需很长的调整期才能实珊目前按销量排名，排在前几位的是哪些车型?不久前上市的新s级轿车和全新E级，目前的市场反馈如何?蔡公明(下简称蔡)：首先，奔驰短期内的产品格局依旧会围绕新E级和新S级展开，一个是基于新E级的超强阵容，另一个是基于新E级明年实现国产化。新s型的销量一直都很稳定，所以也是我们明年持续的重点。至于“金字塔”型产品的格局我觉得不需要很长的调整期。像E 200 CGI是48.8万，E 260 CGI是54.8万，价格都比较有竞争力，其次，B级和GLK的增量也很大，这些都有助于调整格局，以前，我们的格局的确是倒三角形，但现在我觉得已经像正三角形，明年肯定能彻底地正过来。
就目前奔驰中国的车型单月销量排名来看，排在第一位的肯定是E级，平均下来单月销量差不多有月2000台。这还是只有一个E300而已，我们现在又推出了E 200 CGI、E 260 CGl、E 300豪华型，加起来有六七个产品，如果我们E级其他车型全线上线的话，总销量肯定会有进一步增大。排在第二位的是s级，这个是我们一个相对比较成熟的产品，所以它的销量成长性不会这么明显，但一直是潜移默化的。排在第三位的是B级和GLK，但我觉得他们的成长性会超越s级，还有我们的SUV也贡献了1／4的销量。
上市不久的新s级和新E级，我对目前的市场反馈是相当满意的。s级现在的市场占有率是42％，遥遥领先于其他豪车品牌。我们公司推新产品是有战略性、有意识有步骤的，例如我们的一系列动作：小排量的、年轻化的例如B级和GLK，一方面是为了提高品牌的年轻化程度，另一方面是为了提高销量，最根本的还是为了更接近客户的需求，当然也包括价格需求，我们希望更多人能够尽早实现奔驰的梦想。
记者：以前中国消费者对奔驰的金融手段比较陌生，如今陆续有一些金融产品推出。请问奔驰采取了哪些金融措施帮助大家实现自己的奔驰梦想?
蔡：金融手段在国外汽车营销中占很大比例，达到60％－70％。但在国内还只是萌芽阶段，也就20％－30％，但潜力是巨大的。从去年开始，我们在豪车市场率先推出零利率措施，这也是考虑到受金融危机影响的一些收益良好，却因银行贷款紧缩、现金流出现问题的企业而推出的一项时应措施。它不仅保证了企业家能够尽早拥有高品质的奔驰车，同时也能通过更加灵活便利的金融产品来帮助其更好地提高资金利用率，又能把更多资金投入到自身企业的运营中去。另外这个计划吸引了很多年轻人，能够帮助他们早日实现奔驰梦。这个措施的市场效果特别好，后来也披其他等品牌效仿。
记者：贵公司在产品的设计上，怎样给客户带来尊贵感受?对于中国中产阶级来说，你们如何能让其在不承担过重的财务压力下实现生活品质的提升?客户细分上，具体怎样进行精准营销和对产品的量身打造?
蔡：刚刚讲的零利率是针对金融方面的，同时我们还有“无忧计划”。终端客户只需操心两件事：花钱买车+安心开车。至于换车，修车，保险，保养甚至是去机场接送客人等售后都由“无忧计划”承担，这个计划非常适用于女性。这种无微不至的售后关怀也是我们今后的发展方向。
我们还有一个“白金计划”，预计是在明年推出。主要针对白领、金领，医生、律师的一个“白金俱乐部”。所谓的精准销售和量身定做，我觉得不外乎是结合“融资支持＋特殊群挚体定位+完美的售后服务”这个宗旨。
记者：你对中国汽车市场的前景怎么看?最近能源价格改革的进程在提速，这对贵公司的产品会有哪些影响?另外在税收等政策上，国家也鼓励节能环保，贵公司将如何把握这种趋势来调整自身的战略?
蔡：奔驰的环保技才堤世界领先的，而且我们很早就开始推小排量车了。就拿这次的广州车展来说，我们推出了三款配备BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保技以及CGO涡轮增压缸内直喷发动机的车型，非常环保。我们的s 400百公里油耗只有8.0升，二氧化碳排放量每公里也只有188克，这项技术在世界上是双料冠军。我们倡导的是“蓝色效能开启绿豪华”，还是讲究豪华追求大功率，但油耗和排放更低。国家在鼓励节能环保，我们也实实在在迈出了环保的步伐。
我和奔驰打交道23年
记者：我们了解到，您从1988年就开始从事汽车行业，20多年里亲身经历了中国汽车产业的发展，您刚投身于汽车行业时，是一种怎样的心态?当时有没想过会取得今天的成就?是什么原因造就了您今天的成功?您对于这个行业有何感悟?
蔡：我参与了奔驰在中国的第一个合作项目，当时国家提出汽车业要成为支柱产业，所以非常扶持一汽，二汽和上汽。说实话，当时国际对中国市场的预期也比较保守，没想到中国的汽车行业会发展得这么快，短短的20来年爬上拥有量世界第一的位置：我作为中国的第一代汽车人，有幸见证并参与了这20多年的发展并贡献出了自己的一份力量，我感到很自豪。
这么多年从业经验，我最大的感悟是中国市场发展非常快，市场波动很大，存在不可预知性，要把工作做的很细致，需要制定更为细化的销售策略。
记者：您认为一个成功的汽车销售总监该具备哪些职业素质?
在中国做一个汽车销售总监和在国外做是截然不同的。因为第一中国的汽车行业起步比较晓，第二中国市场存在波动性。奔驰的国际市场，我们该心里有数，甚至对这个销量的预期可以精确到个位数。但在中国，没有一个人能做到这点。在中国做汽车销售总监，要具备应变能力和预期能力。
首先，预期能力，奔驰品牌大部分是进口车，周期都比较长，势必要求我对市场有一个好的解读力和操控力也就是我们所说的预期能力。
其次，应变能力，针对不同的情况及时的调整自己的方针。去年新的消费税实施时，一般厂家的反应都是马上提价，但奔驰给了消费者一个月缓冲期才提价，让消费者有足够的时间来应对这种变化。而且针对市场遇冷这一突发情况，我们及时推出了B级和smart这样的小排量车。同时我们给予了经销商90天延迟付款期，这在别的车商那里是不可能的。针对不同情况，我们都会及时调整自己的方针。
豪车品牌增速最快
记者：您自己开哪个型号的奔驰?鉴于如此优异业绩。您对到今年年底的销售业绩有何预期?
蔡：公司给我配了CLS 500，酷。很多人觉得奔驰狂野、有冲劲，其实不是，我开奔驰感觉就像触摸丝绸一样，很平 缓、很柔和。车不是一脚油门下去轰隆隆地就牛，得看加速时间。1－10月我们的销量是50700台，实现55％的同比增长。10月份我们自弹月销量是6400台，同此增幅达83％，11、12月份的销量肯定会更大，因为接近年关了嘛。所以说，截至今年年底的销量，我有十足的信心肯定会超过60000台。
记者：由于中国销量持续稳定喈长，您对中国车市场的前景有何看法?您对2010年的奔驰的市场表现有何预期?
蔡：现在普通车与豪华车的比例是10：1，即10辆车里有一辆豪车。而在国外，这个比例20％。换言之，我们的豪车市场还有巨大潜力。对奔驰明年的表现，我很有信心保持目前的增长态势，并在明年取得高于中国汽车市场平均增幅的销售业绩。
蓝色科技，演绎绿色豪华梅赛德斯－奔驰携新车型与最新环保科技亮相广州车展
11月23日，梅赛德斯奔驰携旗下梅赛德斯－奔驰、AMG、smart以及迈巴赫四大品牌二十二款车型闪耀第七届广州国际汽车博览会，这也是四大品牌首次齐聚广州车展。
与此同时，全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车正式上市也成为车展现场的瞩目焦点，三款新车售价分别为人民币488000元、548000元和688000元。梅赛德斯一奔驰将配备BhueEFFICINCY(蓝色效能)综合环保科技以及CGI涡轮增压缸内直喷发动机的车型引入中国市场，实现了更高的燃油经济性以及更低二氧化碳排放标准，这不仅进一步彰显了其对中国市场的绝对重视，也是对奔驰蓝色环保解决方案的完美阐述。此外，E 300豪华型和B 200豪华型也借此次车展之机，首次公开亮相并正式登陆中国市场，售价分别为人民币698000元和358000元。在本次车展中，巨大的投入规模、全新的车型、匠心独运的展台设计以及先进的环保科技，共同展示出梅赛德斯一奔驰无尽的“激情与责任”。
此次广州车展，奔驰丰富与多元化的产品战略再次彰显无遗，这也是梅赛德斯一奔驰能够取得卓越销售成绩的坚实基础。据最新公布的数据显示，截至今年10月底，梅赛德斯－奔驰在中国大陆地区销量实现稳步增长，累积销量达50700辆，同比增长55％，成为梅赛德斯－奔驰在全球最强劲的市场。尤其在10月份，梅赛德斯—奔驰更以6400辆的骄人业绩达到较去年同月83％的增长率，无疑进一步巩固了其豪华车市场的领军地位。
“作为世界领先的豪华车品牌，梅赛德斯－弓年驰的市场成功不只归功于我们多元化的产品战略。倡导社会责任，始终以节约能源、保护环境为己任，并不断将富有创新与激情的前沿科技呈现给消费者，也是我们获得成功的秘诀，并且与此次广州车展‘科技、潮流、新生活’的主题完美贴合。”梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生表示，“此次车展上，采用了BlueEFFICIENCY综合环保科技的三款新车与同台展示的新一代S400 HYBRID和smart fortwo一起，共同印证了梅赛德斯－奔驰推进可持续发展交通蓝图的实践与成就。”
在北京，有这样一群人：在两个城市皆有居所，前五天，朝九晚五的工作生活，一到周末就候鸟迁徙般躲到另一个城市，优哉游哉过另一种生活。人们把这种置业者叫做“双城人”。
改变居住地点、调节生活节奏、体会不同的城市风情和多元化的生活方式，这些满足的感觉足以让人忽略交通和时间上所付出的成本和一切不便利：如果说过去人们购买异地房总想着投资，如今居住已经渐成气候。异地置业是城市居民对生活方式空间转换的需要。体现的是现代生活方式价值，是生活水平提高的要求。
有人说，北京周边的每一个高速出口都潜藏着一种叫异地房、周末房、度假房的物业形态。与此同时，异地购房也开启了—种新形式的城际沟通，有助于各城市问的经济、文化等各方面的互通共融。
双城是种生活
随着房价的急速攀升，尤其是区域房价的拉开，再加上大城市居住环境的恶化，“双城人”开始大量涌现。
这尤以北京、上海、广州、深圳等一线城市为典型。这些城市房价高企，使得—部分存在改善、升级置业需求的置业者不堪重负——十几万不一定够买一个阳台，而在异地十几万甚至有可能买上复合式房型。考虑到城市过大、空气环境差、生活居住质量下降，他们开始在周边物理距离不远、交通便捷的城市寻找第二居所的安置点。中原地产深港研究中心总监张伟说。这是大城市的“挤出效应”，此外，这也是多年来备受推崇的投资理财的方式，在一个城市房价居高不下、泡沫膨胀、回报率堪忧时，在异地淘得好房赢得房价上升空间，取得较好的回报亦不失为一种方法。张伟介绍说，真正意义上的异地购房投资，其实是一种比较良性的投资行为，多为长线投资，投资自住两相宜。一是看好这个城市的房地产市场及未来的发展前景，二是由于两地交通便利，适合用于未来养老度假。
购买异地房，在北京工作的人基本锁定在环渤海、京津冀地区，涵盖天津、唐山、廊坊、承德等地：而在上海工作的人则关注长三角的苏杭、嘉兴、昆山；珠三角的东莞、佛山、珠海一带也倍受欢迎。这些区域都是以一个一线城市为中心的一小时都市生活圈，城市各有风情，而从地域差异性上看，气候、生活习惯略有不同而又相差不大，生活非常容易适应和融入。
异地购房，在交通、环境、价格三势力导之下，距离终于产生了美，而在城际高铁列车的推动下，其更成为一种发展趋势，工作地点、教育环境、生活配套及房价等促使人们在更广阔的范围内寻找满意的居所。可见，中产人群、城市一体化、城际轨道交通发达是这类居住和生活模式的先决条件。如果说在市区房价高不可攀的情况下，选择在异地或远郊买房通勤自住，曾经一度是种无奈的选择，那么当居住作为生存的条件被满足，生活的品质被提上日程-异地生活逐渐成为一种减压的生活方式时，许多人开始享受这种生活方式了。
双城之北京＆天津
在北京常住、在同一都市圈内如天津、廊坊买套异地房周末休闲、投资、养老，这远比在天津居住去贵州买一套异地房来得靠谱，尤其是在京津城际高铁开通之后。
有人说，京津城际高铁是一条改变京津市民生活方式的铁路。当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短时，你的求学梦、就业梦、购物梦、投资梦，都将触手可及。目前，京津城际高铁共开行70对动车组列车，最小列车间隔达到5分钟-跟地铁相差无几，而通勤时间，也从过去的3小时到现在的28分钟。在京津之间，目前已有津京、津唐、津沈、京沪高速公路并增加了津京高铁，京津培二线、津蓟高速延长线。三条城际快速通道将两个城市连为一体，京津大首都圈的形势将促进京津“融城”1小时的理想生活半径。
虽然很近，可如果让北京人把第一居所安到那里，很稍显不现实。轨道、高速，三十分钟也好，五十分钟也罢，都是点对点的距离，通勤远不止这个时间，从各方面情况看，第二居所是其最佳定位。顺着京津铁路走一趟，会看到不少新开发的楼盘，这些楼盘大多以北京的置业者为目标客户群体，天津最贵的房子在北京也仅是中等偏上，而且面积适中，总价不大。再加上两地物价的差异，衣食住行，都与价格息息相关，北京赚的钱去天津花花，顿时生活质量就提高很多。而天津的海滨生活形态，以它的包容、放松受到越来越多的人的关注和追捧。
京津交通时间的缩短的确需要成本，考虑到房价、物价再加上精神上得到的放松和满足感，应该说，相对于往返一趟几十元，还是值回票价的。
其实，在正确的发展策略指导下，两个太城市之间应该是协同、共同发展，而不是竞争、一方的发展受到另一方的掣肘。放眼世界，这样的例子很多，像日本的东京和横滨，韩国的首尔和仁川，它们之间的关系和京津类似，都是首都和港口城市的双子型发展模式，是“背靠大书时好乘凉”的典型。
南开大学博士、房地产专家刘玉录认为，在房贷放开后，有好多放款政策，现在已经有一些城市异地购房可以用公积金了，有些优惠政策也开始享受；而随着人们居住属地观念的逐渐淡化，异地居住会更普遍，住在双城之哪一城，这取决于哪儿的生活品质更高。
双城之北京＆卫星城
如果说天津适合异地居住、休闲，那么燕郊、通州的房子则适合日常通勤。
随着北京新规划方向的确定，京城发展重心东移已被大家认可。北京CBD区域上班的白领纷纷涌向这一区域购房。
据不完全统计，近年在河北置业的北京居民至少有十万人，其中位于北京东边的廊坊三河市燕郊镇最为热销。其吸引购房者的最主要因素就是价格、位置·燕郊距离天安门的实际距离为30余公里。与通州接壤，是距离北京最近同时也是发展最为成熟的外埠地区之一。有京通、京哈两条高速路连接，实际车程可控制在40分钟之内，八通线对其交通的改善也大有裨益。虽然在行政归属上属河北，但它整个发展方式，实际上已经跟北京越来越紧密。
而京津城际高铁经停的通州小镇永乐店，位于北京东南，居北京、天津、廊坊三市交界中心腹地，以前因为交通不便，虽离京津俱近，但却是两地间的一个死角；而如今，随着城际高铁的开通，它逐渐发展为京、津间非常重要的一个住宅小区。房价最近两年已经从1500元，平方米涨到了3000元／平方米，而且上涨的势头还非常强劲，但跟北京动辄几万的房价相比，优势仍然非常明显，这样的价格鸿沟足以让很多置业者认定“买一套”，可自住、可保值、可投资。
而目前住在通州、燕郊，最让人头疼的问题还是交通的不够便利，北京是国内交通拥堵的典型，甚至被戏称为“堵城”；尽管有八通线、朝阳北路，但是八通线常人满为患；朝阳北路、京通快速路、京开高速路常水泄不通。造成这种结果，除了人口激增外，发散式的城市格局也是一个重要原因——由于城市中心只有一个，因此形成人流过于集中的状况。即使环数修得再多，修到十环。也只是一张大饼被摊得更大了而 已，饼的中心仍然只有一个，没有解决问题的根本。因此，北京应该多建几个中心，建好卫星城。
在原先的城市建设规划中，通州就是定位为北京的卫星城(satellite town)的，但据发展的这20年来看，通州其实更像卫星城的最原始阶段——卧城，所谓“卧城”，顾名思义就是，大家还是去主城区上班、生活，到天黑了回到这里睡个觉而已。可想而知，这对于分流主城区的压力能起的作用非常有限。
北京早在1958年就提出发展卫星城，通州、黄村、顺义、昌平、亦庄、怀柔等都被定位北京的卫星城，他们的确在分担城市功能方面发挥了一定的作用。例如，顺义依托首都国际机场，建成天竺空港开发区，形成了一定的工业基础；昌平是科教新基地，既有不少大学新区，又有属于中关村科技园区的昌平园区；怀柔地域面积大，人口密度小，生态环境良好，现在正逐渐成为北京市的会议中心之一和良好的旅游休闲地。
但是这些卫星城的城市功能不完善，基础设施、公共服务设施滞后，与中心市区相比缺乏吸引力。八通线之所以水泄不通，就是因为通州缺少就业机会、也提供不了人们向往的城市生活，解决这些问题的关键就是将工厂、企业搬到郊区，实现当地就业，完善购物、文化娱乐等功能，把卫星城真正建设成相对独立、有城市居住感的城区。
观察在卫星城发展得较成熟的国家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市结构多为中心敞开式，主要的城市功能扩散到卫星城，后者的功能实现多元化。纽约的卫星城涵盖了1000英亩的城市小区和15000英亩的新设市镇。从形式密度和生活方式来看，卫星城基本是郊区城镇网络的完善与延续。这样既分解中心都市区的功能。也承担了卫星城周边地区的城市化。至此，城市的功能才真正开始多元化。
卫星城
“卫星城”的雏形出现于上个世纪初，最早是伦敦在其东部建设卫星城莱奇华斯(Letchworth)。近一个世纪里，卫星城的发展已相当成熟，世界上的一些大城市纷纷建设自己的卫星城。卫星城特别强调要具备居住，工作、休憩、交通四大功能，同时还要求从人的需求出发点来建设卫星城。
1903年，英国在伦敦以东56公里的郊区开始建设世界上第一个卫星城——莱奇华斯。1920年在离伦敦35公里处开始建设第二个威尔温田园城，这两座城实际上是附属于大城市的较独立的居住区，属卧城。
到20世纪50年代末，在离伦敦市中心50公里的半径内已建设了8座卫星城，又称伦敦圈(London Ring)新城。
这8座卫星城是为解决大城市人口集中，住房条件恶化，发展工业缺乏用地等问题而建设的。建设的目标是“既能生活又能工作，内部平衡和独立自足”。为了达到这个目标，新城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。
从作用来看，这8座卫星城对疏散伦敦市内人口的作用并不明显。然而，卫星城对于截留外来人口流^伦敦市区，缓解大城市的居住困难，分担大城市的部分功能，减少大城市的各种压力还是起到了一定作用。
生活在别处
“生活在别处”，法国诗人兰波把这一句让人期待、充满活力、跃纸欲出的响亮口号写在巴黎大学的墙壁上，米兰·昆德拉将其作为小说的书名并享誉世界，而我们希望把它变为美丽的理想生活。
我是南方人，在天津读的大学，一直读到博士毕业，最后也嫁给了天津人。毕业后，我在北京的一所学校找到了一份稳定和满意的教职工作。
由于还是“青椒”(编者注：青年教师)，承担了较重的课程科研任务，虽然不用朝九晚五、不用坐班，我仍和许多家住天津、在北京上班的白领一样。每周往返这两个城市之间至少一次；周一到周五我住单位宿舍，周末我打“铁的”回家。城际高铁和4号线开通后，我的交通大大便利，通勤时间加在一起一个小时左右，跟住在北京的同事的时间差不多、感觉也相似——就是换了几次地铁嘛。城际高铁列车车厢敞亮，走道宽阔，设施也很现代化，非常舒服，速度就更不用说了，往往是我对着车窗外飞速而过的景物发个呆，目的地就到了。
在我的潜意识里，我已经基本把京津当做一个城市了。在天津，我常常直接说要回学校、去北图或逛王府井，而在北京说到天津的地方，也只说去趟劝业场、文化街。往往记不起来在地点前加京、津前缀。
我很享受这样的生活：周五下班后到小剧场看场先锋话剧，然后再驱车或坐末班城际高铁回家，一切都很赶趟儿，而隔天早上我就能吃到嘎巴菜、拿煎饼果子当早餐了。周六、目的晚上去水上公园、海河边散散步、吹吹风，或者去劝业场逛逛，有空再听段原汁原味的相声，一个周末就这样活色生香地过完了。如果“双城生活”请我做代言，我会大声说：多元、丰富、精彩，I'm loving it!
北京繁华、商业、文化生活丰富，但同时嘈杂、乱糟糟；天津是我的家，朴实无华、粗糙但是亲切、平易近人，这两个都是我喜欢的地方。住两个城市，体会两种风情——天津上车时摊套煎饼果子。北京下车后买份《新京报》，我在京津问边走、边吃、边看，I'm loving it!
2006年，我在京津城际高铁的武清杨村站旁、紧邻京津公路的某楼盘买了一套房。当时的价格每平方米3600元。转年每平方米就涨到了5200元。据我观察，我所在的小区里大多是外地人，以在北京工作的人居多，也有部分是在天津市区工作的人。
我一直比较讲究生活的情调和精神的舒适。趁着周末，驱车到另外一个地方过另外一种生活，对我而言就是一种极大地放松。
杨村是京津之间的最宜居之地，俯津京之要冲，史上一度是漕运枢纽，如今城际高铁开通后，从北京南站出发到武清不过20分钟。这里东部有一百多平方公里的大片湿地，空气好、环境美，生活着多种挑剔的野生保护动物，还有大片的现代农业产业区、生态餐厅、度假农家院。非常适合生活。
在生态餐厅、农家院，我经常吃贴饽饽熬小鱼这样地道的农家菜：灶膛烧柴火、_大铁锅中熬着新钓上来的鲜鱼，周围一圈的玉米饽饽。周末过过这样的生活，实在是很惬意。
我买的是带小院子的房子。休闲时种花种草，还买了些蔬菜的种子，吃上自己家的绿色蔬菜。我常跟人打趣说，奥巴马老婆在白宫种菜，我在杨村种菜。
我之前在欧洲学习、工作过好几年，“城际上班”、“周末到郊区过两天”这种生活模式已经深入我心。在欧洲，这种生活方式蛮普遍的，看伦敦周围百公里范围内，星罗棋布地分散着上百个卫星城，而当时我自己就是在利兹(Leeds)居住，每天搭一小时火车到另一个城市利物浦(Liverpool)上班；去美国出差，一个大学同学也是在纽约曼哈顿上班，住在纽约城东北面的小镇诺沃克(Newark)，两地距离约80公里。而且从趋势看，一般人居地都是逐渐向郊区发展的，因为环境相对比较好，如果治安，医疗等方面都逐渐完善，那就更好了。
中国人喜欢住在大城市，越大越喜欢，这跟中 国巨大的城乡差异有关，也跟其民族的性格和特点有关，中国人脱离农耕社会较晚，崇尚和向往住在城里，随着城乡发展逐步平衡，人们的居住观念逐步改变，这种情况会慢慢改变。人们都爱吃野菜、窝窝头了，那距离住回乡下还会远吗?
平稳柔和，开大奔就像摸丝绸
满意新E级和新s级的表现
记者：09年奔驰中国新车型投入力度最大的是新E级和新s级。而s级车型款式占目前奔驰在售车型比例为15％左右。短期内奔驰的产品格局是否依旧围绕s级，E级展开，而“金字塔”型产品格局还需很长的调整期才能实珊目前按销量排名，排在前几位的是哪些车型?不久前上市的新s级轿车和全新E级，目前的市场反馈如何?蔡公明(下简称蔡)：首先，奔驰短期内的产品格局依旧会围绕新E级和新S级展开，一个是基于新E级的超强阵容，另一个是基于新E级明年实现国产化。新s型的销量一直都很稳定，所以也是我们明年持续的重点。至于“金字塔”型产品的格局我觉得不需要很长的调整期。像E 200 CGI是48.8万，E 260 CGI是54.8万，价格都比较有竞争力，其次，B级和GLK的增量也很大，这些都有助于调整格局，以前，我们的格局的确是倒三角形，但现在我觉得已经像正三角形，明年肯定能彻底地正过来。
就目前奔驰中国的车型单月销量排名来看，排在第一位的肯定是E级，平均下来单月销量差不多有月2000台。这还是只有一个E300而已，我们现在又推出了E 200 CGI、E 260 CGl、E 300豪华型，加起来有六七个产品，如果我们E级其他车型全线上线的话，总销量肯定会有进一步增大。排在第二位的是s级，这个是我们一个相对比较成熟的产品，所以它的销量成长性不会这么明显，但一直是潜移默化的。排在第三位的是B级和GLK，但我觉得他们的成长性会超越s级，还有我们的SUV也贡献了1／4的销量。
上市不久的新s级和新E级，我对目前的市场反馈是相当满意的。s级现在的市场占有率是42％，遥遥领先于其他豪车品牌。我们公司推新产品是有战略性、有意识有步骤的，例如我们的一系列动作：小排量的、年轻化的例如B级和GLK，一方面是为了提高品牌的年轻化程度，另一方面是为了提高销量，最根本的还是为了更接近客户的需求，当然也包括价格需求，我们希望更多人能够尽早实现奔驰的梦想。
记者：以前中国消费者对奔驰的金融手段比较陌生，如今陆续有一些金融产品推出。请问奔驰采取了哪些金融措施帮助大家实现自己的奔驰梦想?
蔡：金融手段在国外汽车营销中占很大比例，达到60％－70％。但在国内还只是萌芽阶段，也就20％－30％，但潜力是巨大的。从去年开始，我们在豪车市场率先推出零利率措施，这也是考虑到受金融危机影响的一些收益良好，却因银行贷款紧缩、现金流出现问题的企业而推出的一项时应措施。它不仅保证了企业家能够尽早拥有高品质的奔驰车，同时也能通过更加灵活便利的金融产品来帮助其更好地提高资金利用率，又能把更多资金投入到自身企业的运营中去。另外这个计划吸引了很多年轻人，能够帮助他们早日实现奔驰梦。这个措施的市场效果特别好，后来也披其他等品牌效仿。
记者：贵公司在产品的设计上，怎样给客户带来尊贵感受?对于中国中产阶级来说，你们如何能让其在不承担过重的财务压力下实现生活品质的提升?客户细分上，具体怎样进行精准营销和对产品的量身打造?
蔡：刚刚讲的零利率是针对金融方面的，同时我们还有“无忧计划”。终端客户只需操心两件事：花钱买车+安心开车。至于换车，修车，保险，保养甚至是去机场接送客人等售后都由“无忧计划”承担，这个计划非常适用于女性。这种无微不至的售后关怀也是我们今后的发展方向。
我们还有一个“白金计划”，预计是在明年推出。主要针对白领、金领，医生、律师的一个“白金俱乐部”。所谓的精准销售和量身定做，我觉得不外乎是结合“融资支持＋特殊群挚体定位+完美的售后服务”这个宗旨。
记者：你对中国汽车市场的前景怎么看?最近能源价格改革的进程在提速，这对贵公司的产品会有哪些影响?另外在税收等政策上，国家也鼓励节能环保，贵公司将如何把握这种趋势来调整自身的战略?
蔡：奔驰的环保技才堤世界领先的，而且我们很早就开始推小排量车了。就拿这次的广州车展来说，我们推出了三款配备BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保技以及CGO涡轮增压缸内直喷发动机的车型，非常环保。我们的s 400百公里油耗只有8.0升，二氧化碳排放量每公里也只有188克，这项技术在世界上是双料冠军。我们倡导的是“蓝色效能开启绿豪华”，还是讲究豪华追求大功率，但油耗和排放更低。国家在鼓励节能环保，我们也实实在在迈出了环保的步伐。
我和奔驰打交道23年
记者：我们了解到，您从1988年就开始从事汽车行业，20多年里亲身经历了中国汽车产业的发展，您刚投身于汽车行业时，是一种怎样的心态?当时有没想过会取得今天的成就?是什么原因造就了您今天的成功?您对于这个行业有何感悟?
蔡：我参与了奔驰在中国的第一个合作项目，当时国家提出汽车业要成为支柱产业，所以非常扶持一汽，二汽和上汽。说实话，当时国际对中国市场的预期也比较保守，没想到中国的汽车行业会发展得这么快，短短的20来年爬上拥有量世界第一的位置：我作为中国的第一代汽车人，有幸见证并参与了这20多年的发展并贡献出了自己的一份力量，我感到很自豪。
这么多年从业经验，我最大的感悟是中国市场发展非常快，市场波动很大，存在不可预知性，要把工作做的很细致，需要制定更为细化的销售策略。
记者：您认为一个成功的汽车销售总监该具备哪些职业素质?
在中国做一个汽车销售总监和在国外做是截然不同的。因为第一中国的汽车行业起步比较晓，第二中国市场存在波动性。奔驰的国际市场，我们该心里有数，甚至对这个销量的预期可以精确到个位数。但在中国，没有一个人能做到这点。在中国做汽车销售总监，要具备应变能力和预期能力。
首先，预期能力，奔驰品牌大部分是进口车，周期都比较长，势必要求我对市场有一个好的解读力和操控力也就是我们所说的预期能力。
其次，应变能力，针对不同的情况及时的调整自己的方针。去年新的消费税实施时，一般厂家的反应都是马上提价，但奔驰给了消费者一个月缓冲期才提价，让消费者有足够的时间来应对这种变化。而且针对市场遇冷这一突发情况，我们及时推出了B级和smart这样的小排量车。同时我们给予了经销商90天延迟付款期，这在别的车商那里是不可能的。针对不同情况，我们都会及时调整自己的方针。
豪车品牌增速最快
记者：您自己开哪个型号的奔驰?鉴于如此优异业绩。您对到今年年底的销售业绩有何预期?
蔡：公司给我配了CLS 500，酷。很多人觉得奔驰狂野、有冲劲，其实不是，我开奔驰感觉就像触摸丝绸一样，很平 缓、很柔和。车不是一脚油门下去轰隆隆地就牛，得看加速时间。1－10月我们的销量是50700台，实现55％的同比增长。10月份我们自弹月销量是6400台，同此增幅达83％，11、12月份的销量肯定会更大，因为接近年关了嘛。所以说，截至今年年底的销量，我有十足的信心肯定会超过60000台。
记者：由于中国销量持续稳定喈长，您对中国车市场的前景有何看法?您对2010年的奔驰的市场表现有何预期?
蔡：现在普通车与豪华车的比例是10：1，即10辆车里有一辆豪车。而在国外，这个比例20％。换言之，我们的豪车市场还有巨大潜力。对奔驰明年的表现，我很有信心保持目前的增长态势，并在明年取得高于中国汽车市场平均增幅的销售业绩。
蓝色科技，演绎绿色豪华梅赛德斯－奔驰携新车型与最新环保科技亮相广州车展
11月23日，梅赛德斯奔驰携旗下梅赛德斯－奔驰、AMG、smart以及迈巴赫四大品牌二十二款车型闪耀第七届广州国际汽车博览会，这也是四大品牌首次齐聚广州车展。
与此同时，全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车正式上市也成为车展现场的瞩目焦点，三款新车售价分别为人民币488000元、548000元和688000元。梅赛德斯一奔驰将配备BhueEFFICINCY(蓝色效能)综合环保科技以及CGI涡轮增压缸内直喷发动机的车型引入中国市场，实现了更高的燃油经济性以及更低二氧化碳排放标准，这不仅进一步彰显了其对中国市场的绝对重视，也是对奔驰蓝色环保解决方案的完美阐述。此外，E 300豪华型和B 200豪华型也借此次车展之机，首次公开亮相并正式登陆中国市场，售价分别为人民币698000元和358000元。在本次车展中，巨大的投入规模、全新的车型、匠心独运的展台设计以及先进的环保科技，共同展示出梅赛德斯一奔驰无尽的“激情与责任”。
此次广州车展，奔驰丰富与多元化的产品战略再次彰显无遗，这也是梅赛德斯一奔驰能够取得卓越销售成绩的坚实基础。据最新公布的数据显示，截至今年10月底，梅赛德斯－奔驰在中国大陆地区销量实现稳步增长，累积销量达50700辆，同比增长55％，成为梅赛德斯－奔驰在全球最强劲的市场。尤其在10月份，梅赛德斯—奔驰更以6400辆的骄人业绩达到较去年同月83％的增长率，无疑进一步巩固了其豪华车市场的领军地位。
“作为世界领先的豪华车品牌，梅赛德斯－弓年驰的市场成功不只归功于我们多元化的产品战略。倡导社会责任，始终以节约能源、保护环境为己任，并不断将富有创新与激情的前沿科技呈现给消费者，也是我们获得成功的秘诀，并且与此次广州车展‘科技、潮流、新生活’的主题完美贴合。”梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生表示，“此次车展上，采用了BlueEFFICIENCY综合环保科技的三款新车与同台展示的新一代S400 HYBRID和smart fortwo一起，共同印证了梅赛德斯－奔驰推进可持续发展交通蓝图的实践与成就。”