近日，在中国国际通用航空大会期间，一架FBC-1飞豹战斗轟炸机意外坠落，造成飞行员1人死亡1人受伤。
　　从现场拍摄的视频来看，坠毁的战机似乎在低空出现失速现象，并且进入极为危险的失速滚摆，由于高度太低无法改出（通过应急措施，摆脱失速状态），造成意外。飞机要想在天空中飞行，就必须具有一定的速度，否则无法维持升力。一旦低于其设计的最小速度，飞机将会进入失速状态，也就是说飞机会成自由落体坠向地面，如果没有及时改出必然会坠毁。在低空的情况下，一旦进入失速状态，飞行员几乎不可能有时间改出，惟一的选择就是跳伞。
　　与第四代隐形战斗机和歼10战斗机相比，飞豹并不是明星级的战机。在1998年刚亮相时，飞豹战机也曾一度成为焦点。然而，随着更多新型战机的亮相，这款上世纪70年代末开始研发的战机显然不那么光彩照人。
　　但这并不意味着飞豹战机就不好。飞豹战机航程远，载弹量大（作战半径可达1650公里，载弹量高达6.5吨）。除了对地对海攻击之外，飞豹战机还具备发射中距离空对空导弹的能力。在中距离空战中，它的性能与同期的第三代战机相当，甚至高于早期型号的F-15和F-16战机。在中距离作战时，它可以有效对抗日本的F-15J战斗机。这款战机堪称多功能型的选手。
　　由于研发年代较早并且国产率高，飞豹战机的价格仅为最新的歼-11战斗轰炸机（原型为SU-30战斗轰炸机）的一半不到。现在飞豹战机已经成为海空军普遍装备的战机型号。除用于替代原有的轰炸机和强击机之外，飞豹还替代了过去部分歼击机的任务。从近年来的使用经验来看，它的对地攻击及制海能力都受到肯定。其航程可以涵盖整个南沙群岛，经过空中加油之后，甚至可以威胁到印度洋的海上目标。
　　飞豹战机一次最多可以携带4枚反舰导弹，一个4机编队的齐射可以同时攻击16个海上目标。也就是说，仅一个4机编队便可以威胁到菲律宾和越南等海军实力较弱小国家的全部海军力量。而中国海军航空兵装备的飞豹战机数量估计超过200架。在遭遇全体海航飞豹战机多波次进攻的情况下，即便是美国航母编队也不免有点吃力。飞豹所挂载的鹰击-8系列空舰导弹命中2-3枚以上，就能令航母暂时失去战斗力，命中5枚左右即可击沉航母。在多兵种同时进攻的情况下，飞豹组成的对海攻击编队毫无疑问是一个可怕的对手。没有空中掩护的海上力量对此毫无还手之力。
　　尽管飞豹战机长久以来扮演着“劳模”的角色，却不能说这是一种完美无缺的产品。事实上，飞豹是新型国产战机中事故率较高的一个型号。它自定型至今，仅已公开的重大事故就有4起，共造成7名飞行员死亡、1人受伤。而与之相比，定型晚些的歼-10和歼-11型战机的重大飞行安全事故较少。
　　在这公开的4次事故中，包括一次出境军演的坠毁和一次公开表演的坠毁。在重大出境演习和公开表演的时候，我国往往会挑选机械状况较好的机体和技术过硬的飞行员进行，也就是说精挑细选的人员装备却当众出了丑。虽然飞豹战机系国内最先装备电传飞行控制系统的战机，然而这种系统是较为早期研发的三余度数字模拟混合电传驱动系统。从F-16战机开始，第三代机普遍换装了四余度全数字电传控制系统。此类系统的可靠性和纠错能力明显高于老旧的数字模拟混合系统，多了一个冗余度可以提高系统的纠错能力和可靠性。这就是为何本次坠机之后，有专家判读为战机飞控系统可能存在问题。由于低空低速飞行受地面乱风和鸟群影响较大，如果系统出现突发情况，老旧的电传系统可能出现问题。
　　当然，这并不是飞豹惟一存在的缺陷。有驾驶过飞豹的飞行员曾经反映，该机进入失速状态前的征兆不明显。也就是说，飞行员有时不能够直观地判断将会进入失速状态。另一个更为严重的问题是，飞豹采用串列座舱布局，前后座飞行员无法同时弹射，中间间隔1-2秒，并且在弹射前必须抛掉座舱盖。新型战机往往在座舱玻璃上直接安装导爆索，可以炸碎座舱盖逃生。
　　从飞豹坠机整体的伤亡率来看，这款战机的弹射座椅也可能存在设计问题。飞行员是战时的宝贵资源，在航空救生上我国仍有很长的路要走。