提出问题，某种意义上比解决问题还要重要。好比中国速递市场的竞争格局早在几年前就已形成，大家又何必避讳呢？从社会进步的角度来说，只要是良性的社会竞争都是件好事。而且，国内市场国际化是不可阻挡的潮流，狭隘的心态只会给企业的发展带来包袱。从发展定位上来说，中国邮政的忧患意识早在邮电分家时就已出现，因为，那时的联邦快递和UPS已经进来了。
　　近来的举措表明，邮政发展电子商务的同时，也会积极地利用自身优势发展现代物流。
　　从某种意义上来讲，整个邮政对包裹、速递，包括信函的递送，属于物流的大范畴。但反过来，又不是一个现代物流的操作流程概念。
　　如武士雄所言，邮政目前的作业属于物流的范畴，但整个的运输环节更多是基于原来为老百姓，提供以纸为媒介的通信方式发展起来的，其内涵不属于现代意义上的物流。邮政要真正发展成为和现代的物流大户竞争的局面，还要做很多的工作。包括对现有资源的利用和发挥，机制的转换以及具备现代物流的能力，才能形成现代物流的概念。
　　孙子曾言，“善攻者，动于九天之上，善守者，藏于九地之下”，此次采访中笔者最大的感触莫过于，跨国企业全球化进程在资本利益的驱动下，有组织、有计划的进行渗透性扩张。
　　虽然，现在联邦快递的业务主要集中在国际方面，但这不代表国内没有做。目前联邦快递与天津的大田集团合作分工，后者处理国内190多个城市的物流业务。
　　陈家良对此有自己的理解，国内的市场的特殊性在于没有一家国际的公司去处理业务，联邦快递的竞争对手缺乏强有力的合作伙伴，而国内的物流企业也不知道怎么办？尽管联邦快递不能去做这块业务，但通过合作伙伴，也能使客户享受到联邦快递的优质服务。
　　比起较早进入中国的联邦快递而言，今年四月三号刚获得直航权的UPS就显得比较低调，但低调不表示行动上就迟缓。君不见，近来电视上令人过目难忘的UPS广告吗？事实上，除了国际速递业务之外，UPS的物流部也已经在中国区扩展业务。
　　据介绍，韩国三星去年同UPS签了全球物流合同，UPS物流部陪伴三星在中国一起成长顺理成章，目前已和三星在北方地区的业务进行了连接。
　　可见，跨国企业互相跟进的“生物链”，在追随客户的原则下，业已“移民”中国。更何况，取得直航权的UPS能更深层次的为客户提供服务，递送速度因不用中转而得以提高。运载量也提升到现在每天80至100吨，客户选择服务余地更大的同时，速递区间也允许UPS产生更多的新业务。
　　随着国内外企业在中国物流市场的角逐，你一定会发现，现代物流的观念已经在国内萌芽，事实上把现代物流内涵打开，远远不止国内一直讲的货运或仓储那些内容。
　　
　　
　　比起较早进入中国的联邦快递而言，今年四月三日刚获得直航权的UPS就显得比较低调，但低调不表示行动上就迟缓。君不见，近来电视上令人过目难忘的UPS广告吗？事实上，除了国际速递业务之外，UPS的物流部也已经在中国区扩展业务。