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摘要：本文以梧州市中恒国际医药商贸物流城为例，通过分析当今电子商务时代物流业的发展特点，结合梧州市自身发展及企业需求，紧扣该物流城的功能构成，阐述了现代物流园区规划的基本思路和方法。
关键词：梧州市 物流园区 规划
Abstract: this article with the international pharmaceutical trade logistics zhongheng wuzhou city as an example, through the analysis of the current era of electronic commerce logistics industry development features, combined with their own development and enterprise needs wuzhou city, gripping the logistics city function constitute, elaborated the modern logistics park planning the basic ideas and methods.
Keywords: wuzhou city logistics park planning
中圖分类号：[F292]文献标识码：A 文章编号：
物流园区的建设初衷是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，从而减少由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下等城市问题。
在当今的电子商务时代，物流业更多的趋向信息化、高科技化与智能化及追求更多的附加价值。附加价值关键体现在整个物流园区功能的混合性和多元化，即已不单单局限于传统单一的仓储、配送功能，更多的是在满足基本物流功能的基础上，通过商务办公、物流地产、会展等相关产业的联动发展，使得整个物流园区的开发如虎添翼，从而获取更大的效益。
1 项目背景
梧州市位于广西的东部，东邻广东、背靠大西南，是广西及西部地区水陆空通往粤、港、澳最近的“东通道”。随着洛湛铁路、南梧高速公路、梧州至广州高速公路、桂梧高速公路全线通车，梧州市在多区域经济合作的新环境中，将同时拥有以珠三角为核心的泛珠三角区域及以“海上东盟”为核心的泛北部湾区域交汇点的不可替代的区位优势。在此发展背景下，梧州市政府提出加快打造区域性加工制造基地、商贸物流基地和旅游休闲基地，努力将梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地。而本项目的建设，将有利于梧州市形成医药物流进出口贸易中心。
2 基地概况
本项目位于梧州市中心城区的西部，由广西梧州中恒集团股份有限公司投资建设。物流城占地133.33公顷（合2000亩），共分为六个地块。场地东面为梧州火车站及商业金融办公区，西面为规划仓储物流区。站前路穿越其中，交通非常便捷，距离商业金融行政中心、梧州火车站、西江码头、梧州高铁站、赤水港、长洲岛机场这些大型的城市基础设施最远的为10公里，最近的仅仅2公里，桂梧高速公路在其东北3公里处预留有互通式立交。
场地位于丘陵地区，地形起伏较大，已平整的2、3、4、6号地块高程约45米，周边规划道路高程在30~48米之间。现状以荒地为主，无开发建设，有利于集中成片开发。
3 规划目标
规划结合地域文化和企业文化，将物流城打造成梧州市实现“富民强梧”及“商贸兴市”的新名片，形成在广西乃至全国具有示范意义，集现代物流、高端商务办公、会展、特色商住及旅游为一体的现代化、信息化、智能化物流城。
4 功能构成
物流城紧扣e时代的物流业发展趋势，形成仓储物流、商业物流、精品会展物流、商住、商业金融五大功能。其中:
仓储物流：主要以原材料及半成品的储存、转运、配送、包装分装为主，面向专业客户；
商业物流：以成品、商品的展示、交易为主，主要以步行街形式结合商业购物展开，面向大众；
精品会展物流：主要结合商品推介及旅游产业展开；
商住：主要为配套的住宅组团，沿街底层设置小区商业设施。
商业金融：主要布置中恒集团总部及一些服务机构，由高级写字楼、银行、保险和五星级酒店等组成，用于商务、金融洽谈、信息咨询、商品交易和商务、旅游接待等等。
5 规划思路
5.1 依路拓展的发展策略
5.1.1以站前路为物流城发展轴，形成“一路一心两片五区”的规划结构。
站前路沟通梧州主城区和苍梧，通达火车站、港口、高速公路出入口，有利于物流城货流、人流快速、高效的进出。
规划依托站前路便利的交通，布置物流主体功能片和商贸服务配套功能片。物流功能片包含物流城的仓储物流区和商业物流区，商贸服务配套功能片包含商住区、商业金融区和精品会展物流区。
两片依托站前路沿道路两侧布置，有利于货流与人流的组织，减少不同功能区之间交通的交叉干扰，而且地块的用地规模也与各功能区要求的规模相吻合。
5.1.2以步行系统组织功能区
规划平行站前路新建两条步行道路，把两大片区各个功能区串连成一个整体，并构建一个人车分流的交通环境。
物流城中生活、工作的市民通过步行系统安全、舒适的到达物流城的各个地方，鼓励居民步行或自行车环保出行。步行系统与逸泉公园有便捷的通道，方便物流城居民享受休闲、优美的环境。
为了有效沟通站前路两侧步行系统，规划每隔500米设置一处地下通道。
5.1.3完善的交通组织确保物流城的运作
做好内外交通的衔接——物流城与外部城市交通的衔接主要通过站前路来实现。通过站前路往北可直接通达洛湛铁路站场及南北高速公路出入口，往南则通过新龙路和西江大桥连接苍梧城区、赤水港、高铁站等，往东通过外环路和新兴二路可沟通市级商业金融行政中心和河东区。
实现客货分流——通过规划布局，使客货运交通分别集中在东西两片，避免两种不同交通的相互干扰。仓储物流区交通以货运交通为主，布置大面积的停车用地，方便货车的停放及货物装卸。商业物流区通过用地内的环路在外侧组织交通，客货交通分时段“错峰”进出。
保障站前路交通顺畅——物流区主要出入口设在站前路上，其它各区机动车出入口尽量设在城市次干路上，站前路上的出入口皆为人行出入口，同时站前路交通控制为通过辅道右进右出，保证物流城内客货运交通的出入不干扰站前路的城市交通。
5.2 打造锋尚街区
5.2.1绿城水都的创新区
规划抓住逸泉河做足水的文章，在做大逸泉河水体的基础上，把水体景观通过绿廊、绿网引入到城市生活场景中，形成绿环水绕的人居环境，同时把逸泉公园打造成梧州市的新景点，按4A级标准建设，通过景区的建设带动物流城的开发，既提升物流城的品位、完善物流城的服务设施，也体现了梧州打造绿城水都的城市精神。
5.2.2 e建筑的示范区
规划将物流城打造成融合传统的e时代建筑示范区，主要通过以下几方面来体现：
现代骑楼街：骑楼文化是梧州地域文化及建筑特色的标志性体现。规划在沿街建筑细部处理时融入传统骑楼特点，将e时代的现代化与骑楼建筑相结合，塑造具有现代特色的骑楼街，既体现e时代背景下的物流城建筑特色，又符合梧州当地多雨炎热气候下的人居习惯。
中恒总部：中恒总部是整个物流城的标志和企业文化的体现，规划采用现代主义的表现手法，通过现代化的建筑材质和造型，体现抽象、简洁、大方的建筑风格，展现企业朝气蓬勃的精神面貌。
五星级酒店：采用传统和现代相融合的方法，即高层部分以抽象、现代、简洁的现代特征为主，给人以现代感和时尚感；低层和裙楼部分则与梧州传统文化相结合，通过骑楼式的连廊、悬挑等构件塑造亲切宜人的空间感。
物流建筑：以现代、简洁、色彩明快、形体方正的建筑为主，各建筑之间通过步行街或者人行步廊进行连接，同时通过一些色彩鲜艳的构件营造繁华的商业氛围。
商住建筑：主要通过将绿色的外墙玻璃、白色或灰色的外墙面、现代立体构架这些中恒地产特有的元素与现代住宅风格有机结合起来，展现独一无二的极具中恒企业风格的“中恒式”住宅。
5.3塑造城市美景
5.3.1营造个性、时尚的站前路景观，打造物流城品牌形象
建设“两大两小”标志景观节点，形成开合有序的公共空间——规划采用现代、简洁的体现物流城整体形象特色的街道景观设计方法，通过组织物流城中部的逸泉公园和中恒广场两个大型景观节点和物流城出入口两处中恒标志景观节点，形成“两大两小”的城区公共开放空间。
建设沿街绿化商业步行街——将站前路的沿街绿化与沿街物流建筑及商业骑楼建筑结合起来，通过建筑后退空間的控制和建筑室外广场的空间组织，将站前路的绿化美化与各开放空间串联起来，形成展示物流城及中恒集团现代特色及时代精神的商业步行街；
形成高低错落、有节奏感的城市天际线——规划结合设计条件及机场的建筑高度要求合理控制各个地块的建筑高度，充分考虑物流建筑、住宅建筑、商业办公建筑与“两大两小”景观节点及开放空间的空间关系，形成高低错落、有节奏感的城市天际线。
5.3.2营造舒适优美的人居绿廊
规划将商住区塑造成花园式高尚生活居住区，通过东侧南北向的步行道路来组织人居绿廊，该绿廊由南至北串联三个居住组团，同时往南延伸至商业金融区、逸泉公园和精品会展物流区，各组团和各区均形成各具特色的景观核心，同时通过水系、绿网向周边渗透，并连通整个逸泉公园和中部中恒广场景观节点。
6 结语
物流园区的建设是社会物流产业整体规划的一个重要组成部分，但是最近几年各地缺乏规划、盲目建设物流园区的现象普遍，甚至发展为相互争夺物流资源，形成了物流产业发展的内耗，没有对物流业起到良好的驱动作用。因此，规划师在规划物流园区时，必须清醒地认识到围绕着物流园区发展的一些重要问题，如物流园区的功能、开发模式、配套设施等等，这样才能使物流园区的开发建设按照合理的轨道展开。
参考文献：
1、潘文安，《物流园区规划与设计》，中国物资出版社，2005
2、梁少华，《物流业发展和物流园区的规划建设》[J]，规划师，2002年08期
3、沈艳丽，《日本物流园区规划建设及对我国的启示》[J]，中国市场，2007年32期
4、王压帝，《欧洲物流园区的形成》[J]，交通世界，2003年01期
5、吴国华、马时春，《基于共生理论的物流园区发展策略研究初探》[J]，科技经济市场，2008年12期
关键词：梧州市 物流园区 规划
Abstract: this article with the international pharmaceutical trade logistics zhongheng wuzhou city as an example, through the analysis of the current era of electronic commerce logistics industry development features, combined with their own development and enterprise needs wuzhou city, gripping the logistics city function constitute, elaborated the modern logistics park planning the basic ideas and methods.
Keywords: wuzhou city logistics park planning
中圖分类号：[F292]文献标识码：A 文章编号：
物流园区的建设初衷是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，从而减少由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下等城市问题。
在当今的电子商务时代，物流业更多的趋向信息化、高科技化与智能化及追求更多的附加价值。附加价值关键体现在整个物流园区功能的混合性和多元化，即已不单单局限于传统单一的仓储、配送功能，更多的是在满足基本物流功能的基础上，通过商务办公、物流地产、会展等相关产业的联动发展，使得整个物流园区的开发如虎添翼，从而获取更大的效益。
1 项目背景
梧州市位于广西的东部，东邻广东、背靠大西南，是广西及西部地区水陆空通往粤、港、澳最近的“东通道”。随着洛湛铁路、南梧高速公路、梧州至广州高速公路、桂梧高速公路全线通车，梧州市在多区域经济合作的新环境中，将同时拥有以珠三角为核心的泛珠三角区域及以“海上东盟”为核心的泛北部湾区域交汇点的不可替代的区位优势。在此发展背景下，梧州市政府提出加快打造区域性加工制造基地、商贸物流基地和旅游休闲基地，努力将梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地。而本项目的建设，将有利于梧州市形成医药物流进出口贸易中心。
2 基地概况
本项目位于梧州市中心城区的西部，由广西梧州中恒集团股份有限公司投资建设。物流城占地133.33公顷（合2000亩），共分为六个地块。场地东面为梧州火车站及商业金融办公区，西面为规划仓储物流区。站前路穿越其中，交通非常便捷，距离商业金融行政中心、梧州火车站、西江码头、梧州高铁站、赤水港、长洲岛机场这些大型的城市基础设施最远的为10公里，最近的仅仅2公里，桂梧高速公路在其东北3公里处预留有互通式立交。
场地位于丘陵地区，地形起伏较大，已平整的2、3、4、6号地块高程约45米，周边规划道路高程在30~48米之间。现状以荒地为主，无开发建设，有利于集中成片开发。
3 规划目标
规划结合地域文化和企业文化，将物流城打造成梧州市实现“富民强梧”及“商贸兴市”的新名片，形成在广西乃至全国具有示范意义，集现代物流、高端商务办公、会展、特色商住及旅游为一体的现代化、信息化、智能化物流城。
4 功能构成
物流城紧扣e时代的物流业发展趋势，形成仓储物流、商业物流、精品会展物流、商住、商业金融五大功能。其中:
仓储物流：主要以原材料及半成品的储存、转运、配送、包装分装为主，面向专业客户；
商业物流：以成品、商品的展示、交易为主，主要以步行街形式结合商业购物展开，面向大众；
精品会展物流：主要结合商品推介及旅游产业展开；
商住：主要为配套的住宅组团，沿街底层设置小区商业设施。
商业金融：主要布置中恒集团总部及一些服务机构，由高级写字楼、银行、保险和五星级酒店等组成，用于商务、金融洽谈、信息咨询、商品交易和商务、旅游接待等等。
5 规划思路
5.1 依路拓展的发展策略
5.1.1以站前路为物流城发展轴，形成“一路一心两片五区”的规划结构。
站前路沟通梧州主城区和苍梧，通达火车站、港口、高速公路出入口，有利于物流城货流、人流快速、高效的进出。
规划依托站前路便利的交通，布置物流主体功能片和商贸服务配套功能片。物流功能片包含物流城的仓储物流区和商业物流区，商贸服务配套功能片包含商住区、商业金融区和精品会展物流区。
两片依托站前路沿道路两侧布置，有利于货流与人流的组织，减少不同功能区之间交通的交叉干扰，而且地块的用地规模也与各功能区要求的规模相吻合。
5.1.2以步行系统组织功能区
规划平行站前路新建两条步行道路，把两大片区各个功能区串连成一个整体，并构建一个人车分流的交通环境。
物流城中生活、工作的市民通过步行系统安全、舒适的到达物流城的各个地方，鼓励居民步行或自行车环保出行。步行系统与逸泉公园有便捷的通道，方便物流城居民享受休闲、优美的环境。
为了有效沟通站前路两侧步行系统，规划每隔500米设置一处地下通道。
5.1.3完善的交通组织确保物流城的运作
做好内外交通的衔接——物流城与外部城市交通的衔接主要通过站前路来实现。通过站前路往北可直接通达洛湛铁路站场及南北高速公路出入口，往南则通过新龙路和西江大桥连接苍梧城区、赤水港、高铁站等，往东通过外环路和新兴二路可沟通市级商业金融行政中心和河东区。
实现客货分流——通过规划布局，使客货运交通分别集中在东西两片，避免两种不同交通的相互干扰。仓储物流区交通以货运交通为主，布置大面积的停车用地，方便货车的停放及货物装卸。商业物流区通过用地内的环路在外侧组织交通，客货交通分时段“错峰”进出。
保障站前路交通顺畅——物流区主要出入口设在站前路上，其它各区机动车出入口尽量设在城市次干路上，站前路上的出入口皆为人行出入口，同时站前路交通控制为通过辅道右进右出，保证物流城内客货运交通的出入不干扰站前路的城市交通。
5.2 打造锋尚街区
5.2.1绿城水都的创新区
规划抓住逸泉河做足水的文章，在做大逸泉河水体的基础上，把水体景观通过绿廊、绿网引入到城市生活场景中，形成绿环水绕的人居环境，同时把逸泉公园打造成梧州市的新景点，按4A级标准建设，通过景区的建设带动物流城的开发，既提升物流城的品位、完善物流城的服务设施，也体现了梧州打造绿城水都的城市精神。
5.2.2 e建筑的示范区
规划将物流城打造成融合传统的e时代建筑示范区，主要通过以下几方面来体现：
现代骑楼街：骑楼文化是梧州地域文化及建筑特色的标志性体现。规划在沿街建筑细部处理时融入传统骑楼特点，将e时代的现代化与骑楼建筑相结合，塑造具有现代特色的骑楼街，既体现e时代背景下的物流城建筑特色，又符合梧州当地多雨炎热气候下的人居习惯。
中恒总部：中恒总部是整个物流城的标志和企业文化的体现，规划采用现代主义的表现手法，通过现代化的建筑材质和造型，体现抽象、简洁、大方的建筑风格，展现企业朝气蓬勃的精神面貌。
五星级酒店：采用传统和现代相融合的方法，即高层部分以抽象、现代、简洁的现代特征为主，给人以现代感和时尚感；低层和裙楼部分则与梧州传统文化相结合，通过骑楼式的连廊、悬挑等构件塑造亲切宜人的空间感。
物流建筑：以现代、简洁、色彩明快、形体方正的建筑为主，各建筑之间通过步行街或者人行步廊进行连接，同时通过一些色彩鲜艳的构件营造繁华的商业氛围。
商住建筑：主要通过将绿色的外墙玻璃、白色或灰色的外墙面、现代立体构架这些中恒地产特有的元素与现代住宅风格有机结合起来，展现独一无二的极具中恒企业风格的“中恒式”住宅。
5.3塑造城市美景
5.3.1营造个性、时尚的站前路景观，打造物流城品牌形象
建设“两大两小”标志景观节点，形成开合有序的公共空间——规划采用现代、简洁的体现物流城整体形象特色的街道景观设计方法，通过组织物流城中部的逸泉公园和中恒广场两个大型景观节点和物流城出入口两处中恒标志景观节点，形成“两大两小”的城区公共开放空间。
建设沿街绿化商业步行街——将站前路的沿街绿化与沿街物流建筑及商业骑楼建筑结合起来，通过建筑后退空間的控制和建筑室外广场的空间组织，将站前路的绿化美化与各开放空间串联起来，形成展示物流城及中恒集团现代特色及时代精神的商业步行街；
形成高低错落、有节奏感的城市天际线——规划结合设计条件及机场的建筑高度要求合理控制各个地块的建筑高度，充分考虑物流建筑、住宅建筑、商业办公建筑与“两大两小”景观节点及开放空间的空间关系，形成高低错落、有节奏感的城市天际线。
5.3.2营造舒适优美的人居绿廊
规划将商住区塑造成花园式高尚生活居住区，通过东侧南北向的步行道路来组织人居绿廊，该绿廊由南至北串联三个居住组团，同时往南延伸至商业金融区、逸泉公园和精品会展物流区，各组团和各区均形成各具特色的景观核心，同时通过水系、绿网向周边渗透，并连通整个逸泉公园和中部中恒广场景观节点。
6 结语
物流园区的建设是社会物流产业整体规划的一个重要组成部分，但是最近几年各地缺乏规划、盲目建设物流园区的现象普遍，甚至发展为相互争夺物流资源，形成了物流产业发展的内耗，没有对物流业起到良好的驱动作用。因此，规划师在规划物流园区时，必须清醒地认识到围绕着物流园区发展的一些重要问题，如物流园区的功能、开发模式、配套设施等等，这样才能使物流园区的开发建设按照合理的轨道展开。
参考文献：
1、潘文安，《物流园区规划与设计》，中国物资出版社，2005
2、梁少华，《物流业发展和物流园区的规划建设》[J]，规划师，2002年08期
3、沈艳丽，《日本物流园区规划建设及对我国的启示》[J]，中国市场，2007年32期
4、王压帝，《欧洲物流园区的形成》[J]，交通世界，2003年01期
5、吴国华、马时春，《基于共生理论的物流园区发展策略研究初探》[J]，科技经济市场，2008年12期