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摘 要：发动机混合气过稀过浓都会影响汽车的动力性、经济性、排放性，本文主要对发动混合气过浓、混合气过稀两种混合气失调的故障现象、原因、故障诊断与排除进行介绍。
关键词：发动机;混合气;失调;故障
一、混合气过浓
1.故障现象
（1）发动机怠速不稳
（2）排气管冒黑烟，伴有“突、突、突”的放炮声。
（3）发动机功率下降，油耗增加。
（4）拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积碳。
2.故障原因
（1）冷却液温度传感器工作失常。
（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。
（3）節气门位置传感器工作失常。
（4）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
（5）燃油压力过高。
（6）喷油器漏油。
（7）氧传感器失效。
（8）个别喷油器连续喷油。
3.故障诊断与排除
（1）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。
（2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误会直接影响喷油量，检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
（3）检查节气门位置传感器
①开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。
②线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。
（4）检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换;若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高，对此，应更换软管或电磁阀。
（5）有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油控制失常，应检查冷起动时间温度开关及控制电路：
①拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应予以更换;
②检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则正常更换ECU。
二、混合气过稀
1.故障现象
（1）发动机不易起动。
（2）发动机功率下降，温度过高。
（3）发动机转速不易提高，加速时有回火现象。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2.故障原因
（1）冷却液温度传感器工作失常。
（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。
（3）节气门位置传感器工作失常。
（4）燃油压力过低。
（5）进气系统漏气。
（6）喷油器堵塞或雾化不良。
（7）氧传感器失效。
3.故障诊断与排除
（1）进行故障自诊断，检测有无故障码。若有故障码，按故障码查找原因。
（2）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若阻值小于实际温度下的阻值，使ECU误认为发动机处于高温状态，使混合气过稀。
（3）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如有异常，应更换空气流量或进气压力传感器。
（4）检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时，全负荷开关应闭合。若闭合时间过迟或不能合，会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓，从而使混合气过稀。
（5）检测燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器等。
（6）检查进气系统有无漏气现象：
①检查进气管接头是否松动漏气。
②检查进气管是否破裂。
③检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。
（7）拆检喷油器：
①检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。若有异常，应清洗或更换喷油器。
②检测喷油器的喷油是否正常。若喷油器的喷油量小于规定值或雾化不良应清洗或更换喷油器。
（8）检查氧传感器。
用万用表检测，连接好氧传感器线束插接器，使发动机高速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上。保持发动机的转速在1500 r/min左右时，观察万用表指针是否在0～1 V之间来回摆动，记录10s内指针摆动的次数。正常情况下，氧传感器的输出电压在10s内变化次数不应低于6～8次。
反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出电压，加速时应输出高电压（0.75～0.90 V），减速时应输出低电压（0.10～0.40 V）。若装有三元催化转换器汽车有两个传感器，即安装在三元催化转换器前的叫前氧传感器，安装在三元催化转换器后的叫后氧传感器。前氧传感器电压是在0.1～0.9 V之间变化，中间值为0.4V;如果电压一直处在0.45V以下为混合气稀，处于0.45 V以上为混合气浓，处于0.45 V不变这三种情况都可能为氧传感器失效（前氧传感器检测数据）。后氧传感器电压为0.1～0.3 V之间变化，如不变化为氧传感器失效。
关键词：发动机;混合气;失调;故障
一、混合气过浓
1.故障现象
（1）发动机怠速不稳
（2）排气管冒黑烟，伴有“突、突、突”的放炮声。
（3）发动机功率下降，油耗增加。
（4）拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积碳。
2.故障原因
（1）冷却液温度传感器工作失常。
（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。
（3）節气门位置传感器工作失常。
（4）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
（5）燃油压力过高。
（6）喷油器漏油。
（7）氧传感器失效。
（8）个别喷油器连续喷油。
3.故障诊断与排除
（1）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。
（2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误会直接影响喷油量，检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
（3）检查节气门位置传感器
①开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。
②线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。
（4）检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换;若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高，对此，应更换软管或电磁阀。
（5）有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油控制失常，应检查冷起动时间温度开关及控制电路：
①拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应予以更换;
②检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则正常更换ECU。
二、混合气过稀
1.故障现象
（1）发动机不易起动。
（2）发动机功率下降，温度过高。
（3）发动机转速不易提高，加速时有回火现象。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2.故障原因
（1）冷却液温度传感器工作失常。
（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。
（3）节气门位置传感器工作失常。
（4）燃油压力过低。
（5）进气系统漏气。
（6）喷油器堵塞或雾化不良。
（7）氧传感器失效。
3.故障诊断与排除
（1）进行故障自诊断，检测有无故障码。若有故障码，按故障码查找原因。
（2）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若阻值小于实际温度下的阻值，使ECU误认为发动机处于高温状态，使混合气过稀。
（3）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如有异常，应更换空气流量或进气压力传感器。
（4）检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时，全负荷开关应闭合。若闭合时间过迟或不能合，会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓，从而使混合气过稀。
（5）检测燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器等。
（6）检查进气系统有无漏气现象：
①检查进气管接头是否松动漏气。
②检查进气管是否破裂。
③检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。
（7）拆检喷油器：
①检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。若有异常，应清洗或更换喷油器。
②检测喷油器的喷油是否正常。若喷油器的喷油量小于规定值或雾化不良应清洗或更换喷油器。
（8）检查氧传感器。
用万用表检测，连接好氧传感器线束插接器，使发动机高速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上。保持发动机的转速在1500 r/min左右时，观察万用表指针是否在0～1 V之间来回摆动，记录10s内指针摆动的次数。正常情况下，氧传感器的输出电压在10s内变化次数不应低于6～8次。
反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出电压，加速时应输出高电压（0.75～0.90 V），减速时应输出低电压（0.10～0.40 V）。若装有三元催化转换器汽车有两个传感器，即安装在三元催化转换器前的叫前氧传感器，安装在三元催化转换器后的叫后氧传感器。前氧传感器电压是在0.1～0.9 V之间变化，中间值为0.4V;如果电压一直处在0.45V以下为混合气稀，处于0.45 V以上为混合气浓，处于0.45 V不变这三种情况都可能为氧传感器失效（前氧传感器检测数据）。后氧传感器电压为0.1～0.3 V之间变化，如不变化为氧传感器失效。