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打破过去，英菲尼迪欲开创全球新格局
到目前为止，英菲尼迪在美国的市场份额仅仅为8%，在中国市场也只有1%，而奔驰、宝马、奥迪三大豪华车在中美两地的市场份额占据60%以上的绝对优势。因此对于只有25年历史的英菲尼迪品牌来说，全新定位市场，全新诠释品牌，全新规划产品，全新扭转运营， 势在必行。
为了实现转型，英菲尼迪的确下了不少功夫：一方面将总部搬到香港，表明中国市场不但是发展的重中之重，而且吸引来自全球13个国家的员工，大力开拓全球市场。另一方面分别在英国桑德兰和中国东风日产襄阳投产，打破只有在美国田纳西和日本的枥木县两个工厂生产的格局，从而实现快速满足市场最前沿运行机制。还有引进曾经在北美市场为奥迪发展立下汗马功劳的南非人约翰·德·尼琛做全球总裁，又从宝马中国挖来前华晨宝马副总裁戴雷做英菲尼迪中国总经理，这些举措都表明英菲尼迪突变的决心，和战略发展的正确。
在8月5日香港总部，面对中国媒体。总裁约翰·德·尼琛洋洋洒洒地介绍了未来几年英菲尼迪的战略转型、品牌定位、市场规划，新品研发，技术进步等方面的情况和优势。他提到，全球汽车销量仅有12%来自豪华车市场，但却贡献了汽车市场50%的利润，我们希望重新铸造英菲尼迪品牌，通过产品看得见和看不见的元素，掀起消费者的情感共鸣，把那些喜欢英菲尼迪的年轻消费者或者拥有年轻心态的消费者吸引进英菲尼迪的消费群体中来，让品牌进入主流豪华车阵营，达到第四甚至超越第四。
他还讲到，目前英菲尼迪品牌已在美国市场取得非常大的优势，我们希望能够把这个优势扩大到全球其他市场，这就是为什么我们要转型。我们的转型是要让大家意识到英菲尼迪这个曾经是日产旗下的一个品牌，现在已经是一个独立的品牌了。我们会有更丰富的产品线，独立的品牌价值观，因此，不论从产品或品牌上来讲，都必须要与日产品牌分开。此外，我们也要与其他的一些品牌进行差异化。在豪华车市场，我们要有自己的一席之地，并且是独一无二，无可取代的。
同时我们的产品也要进行转型。产品的战略转型是指在2020年，我们的产品将占据更大的市场份额。我们会不断拓展产品线，推出高于或低于现有车型的产品，并实现动力总成数量翻番，以满足具有年轻心态的豪华车消费者的需求。
瞄准中国，颠覆豪华车竞争格局
到目前为止英菲尼迪在中国市场占据豪华车的市场份额仅仅不到1%，而且消费者对英菲尼迪的品牌认同也非常模糊，对全新命名的新车系列缺乏清晰的认识。
面对中国市场存在的一系列问题，约翰·德·尼琛总裁告诉媒体，当奔驰主打豪华，宝马主打运动，然而，英菲尼迪却打出了感情牌。全球都采用这一定位。只不过对于中国消费者关注豪华车社会地位，车主的身份尊贵，我们必须通过高端的品牌，先进的技术，创新的产品，潮流的设计等英菲尼迪独特的体系，通过独特的品牌基因，让中国消费者切身感受到开英菲尼迪产品更有品味修养，更有社会地位。
围绕中国市场，“著名”的中国通，戴雷博士更有发言权，他提到，英菲尼迪是一个独特魅力的挑战者，我们要挑战当前豪华车市场格局。我们在美国已经有比较成熟的市场，我们需要进一步在中国市场发力。德系奔驰、宝马、奥迪在中国的成功众人皆知，大部分人仅仅是从销量上论英雄。然而，豪华汽车品牌当然不止这三个，我们肯定也会考虑其他竞争对手。我觉得每个成功的企业，一定要考虑所有的竞争对手，然后从他们身上吸收值得学习的东西。我们之所以瞄准三个德系品牌，是因为它们拥有非常强大的品牌影响力，特别是在中国市场。它们加起来占到整个中国豪华车市场份额的78%。如果要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌。但是我们再次强调，并不是只在销量方面超过它们，同时在品牌、服务、生活方式等方方面面我们都要有独到的特色。
国产提速，让英菲尼迪进入中国时间
众所周知，中国市场上三大德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，早已实现了部分车型的国产化，而英菲尼迪的国产化项目去年才敲定，对比德系这三驾豪华马车，英菲尼迪虽然没有先入为主抢占先机，但能否后发制人而又值得所有消费者期待。
对于即将国产车型——长轴距版的英菲尼迪QX50和Q50能否进入东风日产渠道销售，戴雷博士明确表示，我们国产车型会在东风日产湖北襄阳工厂生产，但销售和营销包括中国在内的全球市场，英菲尼迪品牌都是相对于日产独立运营的。
而对于消费者关注的国产后的英菲尼迪会不会像某些品牌一样配置“缩水”时，戴雷博士告诉媒体，英菲尼迪无论是在中国还是在全球其他国家生产的产品，都实现了采购、技术配置、质量标准、检测标准的全球一体化，绝对不会因为在中国生产就出现所谓的“缩水”现象。
我们的最终目标是为中国市场推出量身打造的出色产品，打造一个健康优质的经销商网络，通过高质量的产品和优质的服务来赢得消费者的满意度。同时我们还要根据市场发展趋势，增加网络覆盖率，让消费者购买英菲尼迪更方便，让我们的渠道服务更周到，让消费者更满意。
TIPS
英菲尼迪汽车有限公司总裁 约翰·德·尼琛 （Johan de Nysschen）：曾经在奥迪工作11年的Johan de Nysschen，对于豪华车成长逻辑和运行规律有清晰的认识和理解，奥迪能够在北美市场取得今天的成就与他的才华和贡献息息相关。他表示，英菲尼迪2020年的销量将达到50万辆，虽然不知道这个目标能否让英菲尼迪在销量上成为全球第四大豪华车品牌，但他坚定地表示，英菲尼迪与奔驰、宝马、奥迪的差距会显著缩小，同时也将获得广大消费者的青睐，得到竞争对手和豪华车消费者的高度尊重。约翰·德·尼琛最后表示，我们不会与他们参与销量上的竞赛，我们要想取得成功，我们必须坚持做自己。
英菲尼迪中国总经理 戴雷 博士 （Dr. Daniel Kirchert）：从小就喜欢中国文化和语言的戴雷先生，1998年进入南京大学专修中文课程。1999年他回到德国，3年后进入宝马总部，2005年重返中国，进入宝马汽车北京代表处，2007年担任华晨宝马营销高级副总裁，在这几年里，宝马的销量从几千辆狂增至32万辆，戴雷立下了汗马功劳。他加盟英菲尼迪，对于英菲尼迪2020年50万的销量目标达成、即将国产车型——长轴距版的Q50和QX50的下线，以及未来更多新车型的引进，都将起到积极的作用，从而让英菲尼迪中国展翅高飞。让我们拭目以待。
到目前为止，英菲尼迪在美国的市场份额仅仅为8%，在中国市场也只有1%，而奔驰、宝马、奥迪三大豪华车在中美两地的市场份额占据60%以上的绝对优势。因此对于只有25年历史的英菲尼迪品牌来说，全新定位市场，全新诠释品牌，全新规划产品，全新扭转运营， 势在必行。
为了实现转型，英菲尼迪的确下了不少功夫：一方面将总部搬到香港，表明中国市场不但是发展的重中之重，而且吸引来自全球13个国家的员工，大力开拓全球市场。另一方面分别在英国桑德兰和中国东风日产襄阳投产，打破只有在美国田纳西和日本的枥木县两个工厂生产的格局，从而实现快速满足市场最前沿运行机制。还有引进曾经在北美市场为奥迪发展立下汗马功劳的南非人约翰·德·尼琛做全球总裁，又从宝马中国挖来前华晨宝马副总裁戴雷做英菲尼迪中国总经理，这些举措都表明英菲尼迪突变的决心，和战略发展的正确。
在8月5日香港总部，面对中国媒体。总裁约翰·德·尼琛洋洋洒洒地介绍了未来几年英菲尼迪的战略转型、品牌定位、市场规划，新品研发，技术进步等方面的情况和优势。他提到，全球汽车销量仅有12%来自豪华车市场，但却贡献了汽车市场50%的利润，我们希望重新铸造英菲尼迪品牌，通过产品看得见和看不见的元素，掀起消费者的情感共鸣，把那些喜欢英菲尼迪的年轻消费者或者拥有年轻心态的消费者吸引进英菲尼迪的消费群体中来，让品牌进入主流豪华车阵营，达到第四甚至超越第四。
他还讲到，目前英菲尼迪品牌已在美国市场取得非常大的优势，我们希望能够把这个优势扩大到全球其他市场，这就是为什么我们要转型。我们的转型是要让大家意识到英菲尼迪这个曾经是日产旗下的一个品牌，现在已经是一个独立的品牌了。我们会有更丰富的产品线，独立的品牌价值观，因此，不论从产品或品牌上来讲，都必须要与日产品牌分开。此外，我们也要与其他的一些品牌进行差异化。在豪华车市场，我们要有自己的一席之地，并且是独一无二，无可取代的。
同时我们的产品也要进行转型。产品的战略转型是指在2020年，我们的产品将占据更大的市场份额。我们会不断拓展产品线，推出高于或低于现有车型的产品，并实现动力总成数量翻番，以满足具有年轻心态的豪华车消费者的需求。
瞄准中国，颠覆豪华车竞争格局
到目前为止英菲尼迪在中国市场占据豪华车的市场份额仅仅不到1%，而且消费者对英菲尼迪的品牌认同也非常模糊，对全新命名的新车系列缺乏清晰的认识。
面对中国市场存在的一系列问题，约翰·德·尼琛总裁告诉媒体，当奔驰主打豪华，宝马主打运动，然而，英菲尼迪却打出了感情牌。全球都采用这一定位。只不过对于中国消费者关注豪华车社会地位，车主的身份尊贵，我们必须通过高端的品牌，先进的技术，创新的产品，潮流的设计等英菲尼迪独特的体系，通过独特的品牌基因，让中国消费者切身感受到开英菲尼迪产品更有品味修养，更有社会地位。
围绕中国市场，“著名”的中国通，戴雷博士更有发言权，他提到，英菲尼迪是一个独特魅力的挑战者，我们要挑战当前豪华车市场格局。我们在美国已经有比较成熟的市场，我们需要进一步在中国市场发力。德系奔驰、宝马、奥迪在中国的成功众人皆知，大部分人仅仅是从销量上论英雄。然而，豪华汽车品牌当然不止这三个，我们肯定也会考虑其他竞争对手。我觉得每个成功的企业，一定要考虑所有的竞争对手，然后从他们身上吸收值得学习的东西。我们之所以瞄准三个德系品牌，是因为它们拥有非常强大的品牌影响力，特别是在中国市场。它们加起来占到整个中国豪华车市场份额的78%。如果要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌。但是我们再次强调，并不是只在销量方面超过它们，同时在品牌、服务、生活方式等方方面面我们都要有独到的特色。
国产提速，让英菲尼迪进入中国时间
众所周知，中国市场上三大德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，早已实现了部分车型的国产化，而英菲尼迪的国产化项目去年才敲定，对比德系这三驾豪华马车，英菲尼迪虽然没有先入为主抢占先机，但能否后发制人而又值得所有消费者期待。
对于即将国产车型——长轴距版的英菲尼迪QX50和Q50能否进入东风日产渠道销售，戴雷博士明确表示，我们国产车型会在东风日产湖北襄阳工厂生产，但销售和营销包括中国在内的全球市场，英菲尼迪品牌都是相对于日产独立运营的。
而对于消费者关注的国产后的英菲尼迪会不会像某些品牌一样配置“缩水”时，戴雷博士告诉媒体，英菲尼迪无论是在中国还是在全球其他国家生产的产品，都实现了采购、技术配置、质量标准、检测标准的全球一体化，绝对不会因为在中国生产就出现所谓的“缩水”现象。
我们的最终目标是为中国市场推出量身打造的出色产品，打造一个健康优质的经销商网络，通过高质量的产品和优质的服务来赢得消费者的满意度。同时我们还要根据市场发展趋势，增加网络覆盖率，让消费者购买英菲尼迪更方便，让我们的渠道服务更周到，让消费者更满意。
TIPS
英菲尼迪汽车有限公司总裁 约翰·德·尼琛 （Johan de Nysschen）：曾经在奥迪工作11年的Johan de Nysschen，对于豪华车成长逻辑和运行规律有清晰的认识和理解，奥迪能够在北美市场取得今天的成就与他的才华和贡献息息相关。他表示，英菲尼迪2020年的销量将达到50万辆，虽然不知道这个目标能否让英菲尼迪在销量上成为全球第四大豪华车品牌，但他坚定地表示，英菲尼迪与奔驰、宝马、奥迪的差距会显著缩小，同时也将获得广大消费者的青睐，得到竞争对手和豪华车消费者的高度尊重。约翰·德·尼琛最后表示，我们不会与他们参与销量上的竞赛，我们要想取得成功，我们必须坚持做自己。
英菲尼迪中国总经理 戴雷 博士 （Dr. Daniel Kirchert）：从小就喜欢中国文化和语言的戴雷先生，1998年进入南京大学专修中文课程。1999年他回到德国，3年后进入宝马总部，2005年重返中国，进入宝马汽车北京代表处，2007年担任华晨宝马营销高级副总裁，在这几年里，宝马的销量从几千辆狂增至32万辆，戴雷立下了汗马功劳。他加盟英菲尼迪，对于英菲尼迪2020年50万的销量目标达成、即将国产车型——长轴距版的Q50和QX50的下线，以及未来更多新车型的引进，都将起到积极的作用，从而让英菲尼迪中国展翅高飞。让我们拭目以待。