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摘 要:将电气集中车站助理值班员和清扫员全部撤岗,将跟车调车和列检工种合并,重新制定新的安全管理制度,保证安全运输。压缩人员节省费用的同时,改善了调车人员的工作环境、降低了劳动强度、提高了作业效率、缩短了停时。
关键词:矿区;铁路运输;调整模式;压缩编制
中图分类号:F241 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2012)24-0118-02
河南煤化集团鹤煤公司铁路运输处(以下简称鹤煤铁运处)成立于1993年,是世界五百强河南煤业化工(集团)公司下属经营单位。现有职工556人,各类专业技术人员87人,其中中高级职称37人,初级职称50人。主要承担鹤壁煤业公司专用铁路(以下简称鹤壁矿区铁路)管理和鹤壁同力、丰鹤发电有限责任公司及鹤煤热电等铁路专用线的运营、维修业务。所辖铁路北起鹤煤公司九矿,南接京广铁路鹤壁站,线路全长65.333公里。拥有内燃机车、轨道车、自翻车、道碴车、捣固机等铁路专用机械设备16台(件)。建立了独立的内部通信网,实现了统一的行车调度指挥系统。
一、现场作业情况
电气集中车站一般设置值班员、助理值班员和清扫员三个运转岗位。值班员兼任信号员,为当班车站负责人,负责车站调车作业计划的编制、调车进路的布置与确认、行车闭塞的办理、相邻道口的通知及各种统计记录工作;助理值班员兼任车站一端道岔清扫员,负责调车计划的传达,接发列车、监视列车运行、清扫道岔、车辆防溜、站场巡视、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作;清扫员负责另一端车站道岔的清扫、车辆防溜、站场巡视、监视列车运行、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作。
我处成立初期,运量非常小,每天只有一台机车作业,行车中的调车员、连接员、制动员为跟车作业。虽说跟车作业工作强度大、工作环境恶劣,安全系数低,但毕竟运量小,作业量少,在当时能有效的减少人员配置,提高运输效率,优势十分明显。
工电段由于管辖线路较长,近年来退休人员较多,劳动力一直没有补充,工作量和职工人数不成比例,急需大量补充劳动力。
二、调整人员的可能性
由于我处目前四个车站中的三个都上了比较先进的微机联锁和6502电气集中设备。运输作业中车站的实际工作量都集中到了值班员的手中,并且十矿站、电厂站为双回路供电,庞村站也即将进行双回路改造,完全停电可能性十分小。由于矿区铁路普遍运输不十分繁忙,助理值班员和清扫员工作非常轻松,工作量严重不足,其工作可由驻站电务和调检人员兼任,撤岗完全可以。
现鹤大线电务人员共有13人,按每个车站三人包岗计算可满足四个车站每天配备人员所需,由于设备先进,日常检修工作量不大,能够承担助理值班员和清扫员的道岔清扫工作。
近年来我处运输形势明显趋好,运量逐渐增多,现已两台机车同时作业,跟车调车人员也相应增加了1倍。将跟车调车和原车站列检合并为车站调检,负责车站的调车和检车工作。这样,不仅能够提高作业安全系数、减少工作强度、改善工作环境,而且由于驻站,列车到来前调检即可预先到达工作地点,能有效减少车辆停时,提高运输效率。调检工作兼有调车和列检双重属性,工作内容彼此相通,转岗培训比较容易。
如按上述计划,运输段能调整出富裕人员23人,可满足工电段的用人需求,一举两得。
三、配套的管理制度、安全技术要求
由于助理值班员和清扫员的撤岗,原有的道岔清扫工作交由驻站电务负责;传达调车作业计划、监视列车运行、站场巡视和防溜工作由驻站调检负责;原跟车调车人员和列检员进行调检工种变更培训,统一纳入车站班组管理。
由于人员和工作性质的调整,运输中的相互监督、相互联控显得尤其重要。为此及时向车站及驻站调检配备了足够的对讲机、进一步细化、规范了《车站作业联控要求》、调检“两述法”作业标准、调检工作内容等制度,并及时传达和培训到每一个人,保证了安全、高效、运输的需要。
四、实施后的效果
1.减员提效成果显著。方案实施后,运输段人员由142人,精简为119人,但仍能满足正常安全运输的需要,极大的提高了工作效率,节省了大量费用支出,仅工资一项即可每年较少支出80余万元(按平均工资每人每年3.5万元计算,23人),经济效益十分显著。从运输段调整出的23人,全部调入工电段,满足了其人员需求,工作量和劳动力实现合理配置。
2.改善工作环境、降低劳动强度、提高安全系数。调车人员从车上下来,虽然增加了一些工作内容,但劳动强度大大降低,并再不会有跟车时的风吹雨淋和严寒酷暑的野外工作环境;同时明显减少了上下车次数,减少了列车运行中的作业危险,有效的提高了人身安全系数。
3.压缩车辆停时,提高作业效率。调检人员驻站后,通过值班员能够提前知道车站作业计划,提前到达工作岗位,提前检查完停留车辆,有效压缩车辆停时(平均每批车列车站作业停时压缩20分钟),且如发现车辆故障,能提前进行处理,压缩站修时间;同时调检人员划归车站统一管理,能更好促进各工种间的协调配合,从而提高车站作业效率,提升车站管理水平。[责任编辑 陈凤雪]
关键词:矿区;铁路运输;调整模式;压缩编制
中图分类号:F241 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2012)24-0118-02
河南煤化集团鹤煤公司铁路运输处(以下简称鹤煤铁运处)成立于1993年,是世界五百强河南煤业化工(集团)公司下属经营单位。现有职工556人,各类专业技术人员87人,其中中高级职称37人,初级职称50人。主要承担鹤壁煤业公司专用铁路(以下简称鹤壁矿区铁路)管理和鹤壁同力、丰鹤发电有限责任公司及鹤煤热电等铁路专用线的运营、维修业务。所辖铁路北起鹤煤公司九矿,南接京广铁路鹤壁站,线路全长65.333公里。拥有内燃机车、轨道车、自翻车、道碴车、捣固机等铁路专用机械设备16台(件)。建立了独立的内部通信网,实现了统一的行车调度指挥系统。
一、现场作业情况
电气集中车站一般设置值班员、助理值班员和清扫员三个运转岗位。值班员兼任信号员,为当班车站负责人,负责车站调车作业计划的编制、调车进路的布置与确认、行车闭塞的办理、相邻道口的通知及各种统计记录工作;助理值班员兼任车站一端道岔清扫员,负责调车计划的传达,接发列车、监视列车运行、清扫道岔、车辆防溜、站场巡视、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作;清扫员负责另一端车站道岔的清扫、车辆防溜、站场巡视、监视列车运行、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作。
我处成立初期,运量非常小,每天只有一台机车作业,行车中的调车员、连接员、制动员为跟车作业。虽说跟车作业工作强度大、工作环境恶劣,安全系数低,但毕竟运量小,作业量少,在当时能有效的减少人员配置,提高运输效率,优势十分明显。
工电段由于管辖线路较长,近年来退休人员较多,劳动力一直没有补充,工作量和职工人数不成比例,急需大量补充劳动力。
二、调整人员的可能性
由于我处目前四个车站中的三个都上了比较先进的微机联锁和6502电气集中设备。运输作业中车站的实际工作量都集中到了值班员的手中,并且十矿站、电厂站为双回路供电,庞村站也即将进行双回路改造,完全停电可能性十分小。由于矿区铁路普遍运输不十分繁忙,助理值班员和清扫员工作非常轻松,工作量严重不足,其工作可由驻站电务和调检人员兼任,撤岗完全可以。
现鹤大线电务人员共有13人,按每个车站三人包岗计算可满足四个车站每天配备人员所需,由于设备先进,日常检修工作量不大,能够承担助理值班员和清扫员的道岔清扫工作。
近年来我处运输形势明显趋好,运量逐渐增多,现已两台机车同时作业,跟车调车人员也相应增加了1倍。将跟车调车和原车站列检合并为车站调检,负责车站的调车和检车工作。这样,不仅能够提高作业安全系数、减少工作强度、改善工作环境,而且由于驻站,列车到来前调检即可预先到达工作地点,能有效减少车辆停时,提高运输效率。调检工作兼有调车和列检双重属性,工作内容彼此相通,转岗培训比较容易。
如按上述计划,运输段能调整出富裕人员23人,可满足工电段的用人需求,一举两得。
三、配套的管理制度、安全技术要求
由于助理值班员和清扫员的撤岗,原有的道岔清扫工作交由驻站电务负责;传达调车作业计划、监视列车运行、站场巡视和防溜工作由驻站调检负责;原跟车调车人员和列检员进行调检工种变更培训,统一纳入车站班组管理。
由于人员和工作性质的调整,运输中的相互监督、相互联控显得尤其重要。为此及时向车站及驻站调检配备了足够的对讲机、进一步细化、规范了《车站作业联控要求》、调检“两述法”作业标准、调检工作内容等制度,并及时传达和培训到每一个人,保证了安全、高效、运输的需要。
四、实施后的效果
1.减员提效成果显著。方案实施后,运输段人员由142人,精简为119人,但仍能满足正常安全运输的需要,极大的提高了工作效率,节省了大量费用支出,仅工资一项即可每年较少支出80余万元(按平均工资每人每年3.5万元计算,23人),经济效益十分显著。从运输段调整出的23人,全部调入工电段,满足了其人员需求,工作量和劳动力实现合理配置。
2.改善工作环境、降低劳动强度、提高安全系数。调车人员从车上下来,虽然增加了一些工作内容,但劳动强度大大降低,并再不会有跟车时的风吹雨淋和严寒酷暑的野外工作环境;同时明显减少了上下车次数,减少了列车运行中的作业危险,有效的提高了人身安全系数。
3.压缩车辆停时,提高作业效率。调检人员驻站后,通过值班员能够提前知道车站作业计划,提前到达工作岗位,提前检查完停留车辆,有效压缩车辆停时(平均每批车列车站作业停时压缩20分钟),且如发现车辆故障,能提前进行处理,压缩站修时间;同时调检人员划归车站统一管理,能更好促进各工种间的协调配合,从而提高车站作业效率,提升车站管理水平。[责任编辑 陈凤雪]