由于3月2日瑞安航空一架波音737-800飞机在荷兰飞西班牙途中发生强烈颠簸,经调查后发现升降舵控制装置有隐患,3月15日中国民航局紧急通知国内航空公司做相关检查。
　　
　　升降舵作用
　　1 飞机控制杆向后移动
　　2 升降舵向上偏转
　　3 作用于升降舵上的偏转力矩使飞机抬头
　　皮氏管作用
　　1 飞机探测的速度取决于皮氏管接触的气流压力,其感应器测量总压力。
　　2 感应器也测量皮氏管周围的气压(俗称静压)。
　　3 总压与静压之差用于计算飞机速度,该度数会显示在驾驶舱仪表盘上。
　　4 如果皮氏管开口冻结,两种压力均无法测量。
　　“升降舵”惊魂
　　机型:波音737-800
　　事故时间:2010年3月2日伤亡:无
　　
　　升降舵,是水平尾翼中可操纵的翼面部分,其作用是让飞机抬头或低头。
　　当需要飞机抬头向上飞行时,驾驶员就会操纵升降舵向上偏转,产生了一个向下的空气动力,它比平直飞行时的正常尾部向下的力要大。总体效果是导致飞机的尾部向下移动,机头上仰。反之,如果驾驶员操纵升降舵向下偏转,飞机就会在气动力矩的作用下低头。
　　3月2日,瑞安航空公司(Ryanair)一架波音737-800的航班从荷兰飞往西班牙马德里,途中发生强烈颠簸,临时改降比利时。调查发现,飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。
　　随后,美国联邦航空局(FAA)发布紧急适航指令,要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。3月15日,中国民航局要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。
　　这次检查是为了防止737升降舵调整片控制装置的某个轴承出现松动,引起升降舵和调整片出现异常振动,导致飞机失控。
　　
　　相关事故 阿拉斯加航空261号班机空难
　　2000年1月31日,阿拉斯加航空261号班机于美国加州西面的太平洋坠机,失事飞机为一架麦道-83,机上88人无一幸存。
　　造成飞机坠毁的升降舵螺杆被打捞了上来,调查人员发现该零件上连一点润滑油都没有,而且连螺纹都被磨平了,原本锁在升降舵螺杆上的螺帽也已脱落。升降舵螺杆应在飞行几百小时后定期保养,2000小时后更换。
　　
　　“皮氏管”噩梦
　　机型:空客A330-203
　　事故时间:2009年6月1日 罹难:228人
　　2009年6月1日,里约飞往巴黎的法航447在大西洋上空神秘坠毁,机上人员全数罹难,为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,也是空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
　　经过几个月的调查,事故原因最近终于浮出水面:法航447是失速导致坠机,不可回避的关键原因之一就是用于探测速度的“皮氏管”(Pitot Tube)。
　　飞机绝大部分的飞行参数是基于相对速度的,比如失速(Stall)速度、最高巡航速度等。如果没有准确的相对速度,飞行员就可能飞得太慢,这样会失速,就是飞机失去升力,会往下掉。因此飞机就需要一个速度探测器,“皮氏管”就是其中一部分,它的名字源于法国物理学家亨利