论文部分内容阅读
摘要：近年来，电动汽车在新能源政策支持下市场前景较好，而电动汽车在开发过程中设计是否可靠、合理以及消费者在使用时安全可靠性是否得到保障等问题至关重要。为了提高电动汽车开发过程中安全性、可靠性，本文以整车试验项目为主要研究内容，简述相关概念，并根据电动汽车检测标准对其进行整车试验项目研究，旨在为电动汽车的开发研究提供有益指导。
关键词：电动汽车;汽车开发;整车试验项目
1、概述
1.1整车试验项目
整车试验项目又称整车性能试验，指在汽车各部件已安装好后投入市场前为了保证汽车的质量与安全而进行的使用性能试验。其中，“整车”是指不对汽车进行解体操作;而试验项目涉及内容及范围较广，包含了动力、燃料制动等多方面测试项目。传统的整车测试场地一般为野外道路试验，而近年来，室内模拟道路下开展整车试验项目也越来越普遍。
1.2电动汽车检测试验的标准
目前，国家对电动汽车开发过程中整车试验标准做了详细规定，因此，电动汽车整车试验项目的标准首先是符合国家汽车规定的相关要求。我国将电动汽车纳入了新能源政策范围内，因此未来电动汽车检测标准有较大的提升趋势。我国现行的电动汽车检测标准是在了解自身实际情况下，与国际标准相结合而形成的，如ISO标准。现行标准下的电动汽车整车试验项目可归纳为几个大类：安全性、动力性、能量消耗和续航里程测试、制动性能等。
2、汽车开发中整车质量管理体系研究
2.1安全性能试验
电动汽车的安全性能是整车试验项目中最先应检测的项目，相较于其他项目来说，安全性是一切的基础，保证着消费者的生命安全，是电动汽车开发研究的首要目标。与燃油汽车相比，电动汽车有许多的不同之处，因为电动汽车很有可能出现以供给系统以及动力系统的电压和电流超出380V的现象，电瓶或电池在超负荷、温度过高等情况下都有可能出现短路故障，不仅影响着汽车的安全性、可靠性，还会增加自燃自爆的机率。同时，由于电动汽车在运行时电池与电机也在长时间高负荷工作，因此在进行安全性能试验时需要从以下几方面考虑：一是电动汽车在极端环境下的安全性。极端环境是指高温与高寒两种极端气温，包含了电动汽车在低温环境下的启动能力、除霜及保暖等能力，避免因气温过低导致电机或电源供给系统出现故障。在高温天气下电池的温度限制是否符合标准，能否保证安全等试验内容。二是检查电池及电机是否完好无损，排除可能存在的燃烧、爆炸等隐患。如检查电池包总成是否有泄漏以及高压、低压接插件是否符合安全性要求。三是对电动汽车安全气囊是否有效进行检测，并进行防碰撞测试。总之，电动汽车整车试验项目首先要保证车辆的安全性后再进行其他项目试验，在安全性都得不到保障的情况下即使其他测试满足要求也是徒劳无功的。
2.2动力性能试验
电动汽车动力性能试验可采用非接触式传感器来辅助测试，主要目的是测试电动汽车操作稳定性、制动性等。首先是最高时速试验，记录下不同路况上电动汽车运行过程中的稳定情况及时速变化，根据国家标准计算出最高时速。其次是电动汽车的加减速性能试验，汽车在行驶过程中速度变化较频繁，因此汽车的加减速性能测试是十分必要的。记录加减速之间的瞬时时间，分析是否能满足设计与消费者使用需求。最后，要对电动汽车进行制动性能试验。先让汽车达到一定的时速，一般以30km/h的时速为佳，接着踩下制动踏板，记录并分析制动时间及距离，制动时间与距离越短则汽车的制动性能越好。良好的制动性能不仅保障着汽车的稳定性还有利于在危机时刻及时制动避免车祸的发生。
2.3能量消耗和续航里程试验
电动汽车能量消耗和续航里程试验又称经济性能试验，能量消耗及续航里程相关指标能在一定程度上反应电动汽车的经济性乃至环保性。只有当电动汽车经济性高于燃油汽车时才会有更多人愿意购买。其中，能量消耗试验以主要是以每公里所消耗的电能为检测及及评价指标，电耗是判断电动汽车经济性最直观的指标之一，在一段路程中耗电量越低则电动汽车更经济、更环保。需要注意的是，在进行能耗试验时要注意汽车速度、路况等的影响，进行多次试验时要尽可能保障上述因素保持不变。而同样的电能消耗下，续航里程越长则经济性越好。
2.4电机、电池和调速系统的测试
电能作为电动汽车制动、行驶的主要能源，其电源供电系统及电机给电系统的运行测试至关重要。在对电动汽车进行整车试验时，应对电机、电池以及调速系统进行针对性測试，对相关参数进行研究。如电池、电机可承载的最高电流、电压，或电池在发生短路故障时的选择性保护机制是否健全。电机、电源性能及调速系统测试可统称为电性能试验，其主要目的是为了对电动汽车电源系统、线束系统存在的潜在缺陷进行评估并给出合适的方案以期改进电性能，最终实现降低整车风险的目的。此外，电性能试验还有利于降低售后成本。
2.5其他性能试验
除上述主要性能外，电动汽车整车试验还包括了热平衡性能、空调系统性能以及涉水性能等方面的检测，主要目的是提高电动汽车的整车质量以及用户体验感、舒适性。以汽车空调系统测试为例，电动汽车内部降温升温的速度影响着车内人员的舒适感，只有满足消费者需求才能进一步扩大电动汽车的市场。
结语
总而言之，电动汽车开发过程中整车试验项目主要为上述各方面的测试，可归纳为两类，一类是保障安全性的测试，另一类是各方面性能试验。在整车试验项目开展时，或试验完成后，还应对试验结果进行分析，从而对对电动汽车进行相应的整改或优化，直到满足各方面试验要求以及设计目标要求为止。
参考文献
[1]赵树朋. 混合动力汽车能量利用试验与仿真及评价方法研究[D].河北农业大学，2007.
[2]郭利伟. 探讨汽车开发中的整车可靠性试验[J]. 时代汽车，2019（14）：34-35.
[3]韩永飞. 纯电动汽车开发整车试验项目探讨[J]. 企业科技与发展，2018（06）：59-60.
关键词：电动汽车;汽车开发;整车试验项目
1、概述
1.1整车试验项目
整车试验项目又称整车性能试验，指在汽车各部件已安装好后投入市场前为了保证汽车的质量与安全而进行的使用性能试验。其中，“整车”是指不对汽车进行解体操作;而试验项目涉及内容及范围较广，包含了动力、燃料制动等多方面测试项目。传统的整车测试场地一般为野外道路试验，而近年来，室内模拟道路下开展整车试验项目也越来越普遍。
1.2电动汽车检测试验的标准
目前，国家对电动汽车开发过程中整车试验标准做了详细规定，因此，电动汽车整车试验项目的标准首先是符合国家汽车规定的相关要求。我国将电动汽车纳入了新能源政策范围内，因此未来电动汽车检测标准有较大的提升趋势。我国现行的电动汽车检测标准是在了解自身实际情况下，与国际标准相结合而形成的，如ISO标准。现行标准下的电动汽车整车试验项目可归纳为几个大类：安全性、动力性、能量消耗和续航里程测试、制动性能等。
2、汽车开发中整车质量管理体系研究
2.1安全性能试验
电动汽车的安全性能是整车试验项目中最先应检测的项目，相较于其他项目来说，安全性是一切的基础，保证着消费者的生命安全，是电动汽车开发研究的首要目标。与燃油汽车相比，电动汽车有许多的不同之处，因为电动汽车很有可能出现以供给系统以及动力系统的电压和电流超出380V的现象，电瓶或电池在超负荷、温度过高等情况下都有可能出现短路故障，不仅影响着汽车的安全性、可靠性，还会增加自燃自爆的机率。同时，由于电动汽车在运行时电池与电机也在长时间高负荷工作，因此在进行安全性能试验时需要从以下几方面考虑：一是电动汽车在极端环境下的安全性。极端环境是指高温与高寒两种极端气温，包含了电动汽车在低温环境下的启动能力、除霜及保暖等能力，避免因气温过低导致电机或电源供给系统出现故障。在高温天气下电池的温度限制是否符合标准，能否保证安全等试验内容。二是检查电池及电机是否完好无损，排除可能存在的燃烧、爆炸等隐患。如检查电池包总成是否有泄漏以及高压、低压接插件是否符合安全性要求。三是对电动汽车安全气囊是否有效进行检测，并进行防碰撞测试。总之，电动汽车整车试验项目首先要保证车辆的安全性后再进行其他项目试验，在安全性都得不到保障的情况下即使其他测试满足要求也是徒劳无功的。
2.2动力性能试验
电动汽车动力性能试验可采用非接触式传感器来辅助测试，主要目的是测试电动汽车操作稳定性、制动性等。首先是最高时速试验，记录下不同路况上电动汽车运行过程中的稳定情况及时速变化，根据国家标准计算出最高时速。其次是电动汽车的加减速性能试验，汽车在行驶过程中速度变化较频繁，因此汽车的加减速性能测试是十分必要的。记录加减速之间的瞬时时间，分析是否能满足设计与消费者使用需求。最后，要对电动汽车进行制动性能试验。先让汽车达到一定的时速，一般以30km/h的时速为佳，接着踩下制动踏板，记录并分析制动时间及距离，制动时间与距离越短则汽车的制动性能越好。良好的制动性能不仅保障着汽车的稳定性还有利于在危机时刻及时制动避免车祸的发生。
2.3能量消耗和续航里程试验
电动汽车能量消耗和续航里程试验又称经济性能试验，能量消耗及续航里程相关指标能在一定程度上反应电动汽车的经济性乃至环保性。只有当电动汽车经济性高于燃油汽车时才会有更多人愿意购买。其中，能量消耗试验以主要是以每公里所消耗的电能为检测及及评价指标，电耗是判断电动汽车经济性最直观的指标之一，在一段路程中耗电量越低则电动汽车更经济、更环保。需要注意的是，在进行能耗试验时要注意汽车速度、路况等的影响，进行多次试验时要尽可能保障上述因素保持不变。而同样的电能消耗下，续航里程越长则经济性越好。
2.4电机、电池和调速系统的测试
电能作为电动汽车制动、行驶的主要能源，其电源供电系统及电机给电系统的运行测试至关重要。在对电动汽车进行整车试验时，应对电机、电池以及调速系统进行针对性測试，对相关参数进行研究。如电池、电机可承载的最高电流、电压，或电池在发生短路故障时的选择性保护机制是否健全。电机、电源性能及调速系统测试可统称为电性能试验，其主要目的是为了对电动汽车电源系统、线束系统存在的潜在缺陷进行评估并给出合适的方案以期改进电性能，最终实现降低整车风险的目的。此外，电性能试验还有利于降低售后成本。
2.5其他性能试验
除上述主要性能外，电动汽车整车试验还包括了热平衡性能、空调系统性能以及涉水性能等方面的检测，主要目的是提高电动汽车的整车质量以及用户体验感、舒适性。以汽车空调系统测试为例，电动汽车内部降温升温的速度影响着车内人员的舒适感，只有满足消费者需求才能进一步扩大电动汽车的市场。
结语
总而言之，电动汽车开发过程中整车试验项目主要为上述各方面的测试，可归纳为两类，一类是保障安全性的测试，另一类是各方面性能试验。在整车试验项目开展时，或试验完成后，还应对试验结果进行分析，从而对对电动汽车进行相应的整改或优化，直到满足各方面试验要求以及设计目标要求为止。
参考文献
[1]赵树朋. 混合动力汽车能量利用试验与仿真及评价方法研究[D].河北农业大学，2007.
[2]郭利伟. 探讨汽车开发中的整车可靠性试验[J]. 时代汽车，2019（14）：34-35.
[3]韩永飞. 纯电动汽车开发整车试验项目探讨[J]. 企业科技与发展，2018（06）：59-60.