论文部分内容阅读
儿时对国产车的记忆，除了大红旗、老上海以外，还有一位身披“军装”吃苦耐劳的硬汉——北京吉普212。提起“212”，大家首先能想到的就是正义凌然的军人形象，虽然“212”在我们印象中并不完美，但它却成为那个年代最为亮丽的一条风景线。随着时代的发展，“212”逐渐淡出了人们的视线，可人们抹不去的是对那个年代的一份纪惦。在去年底北京汽车BJ40正式上市，全新的外观与动力让它成为性能SUV里的新军，但不变的是它继续延续了北京吉普212的优良传统，但能否继续书写辉煌还须拭目以待。
外观：硬汉外型霸气外露
北京汽车BJ40采用双色车身设计，车头的设计与Jeep指南者有几分相似之处，但两门的设计与双色车身又有几分牧马人的神似。虽说已经与Jeep品牌毫无关系，但从纵置式进气格栅等细节也可以看出整体设计思路灵感凭良心说还是参考了Jeep品牌的一些理念。
矩形大灯的设计非常简洁，而简洁这个词同样适用于大灯内部的灯组构造，远近光一体式的透镜大灯与转向灯等都采用圆形的设计风格。保险杠上的矩形雾灯也在兼具实用性的同时也很好的点缀了比较单调的前保险杠。
北京汽车BJ40采用了三门的设计，使得整体风格显得十分硬朗且年轻。外露的车门铰链与外扩的前、后轮眉让北京40霸气十足。另外值得一提的是外露的铰链可以拆卸，将车门拆掉后便可以轻松的观察极端路况。后排的双色区域与车顶也可以快速拆卸，这样敞篷后才有一种野性的味道。
北京40的尾部设计较为方正，外挂式备胎不用说自然是血统纯正的SUV标配，纵制式矩形尾灯异常简洁，内部结构采用卤素灯泡与LED结合的元素。位于保险杠上的后雾灯与倒车灯简单且实用。
内饰：中规中矩延续经典
拉开车门进入到北京40的内部，这种感觉也似曾相识。横平竖直的中控台没有加入任何仿木纹的设计。纯黑色的内饰处处体现出了运动与野性的味道。丰富的配置一直是自主品牌的强项，不过就我们拿到的这台试驾车来说，似乎并不是特别突出，重点还是实用为主，比如带USB接口和SD卡插口的音响，信息齐全的行车电脑、电动折叠后视镜等等，都是几乎天天能用到的。当然，个性的地方也不是没有，比如车顶的扬声器就很显得与众不同。
三幅式多功能方向盘在材质的选择上并没有采用高档的真皮包裹，但整体的握感与质感也并没有显得十分廉价。另外双炮筒式仪表盘与中间液晶屏的组合也从实用出发，中间液晶屏可通过方向盘右侧的切换按钮显示包括：海拔、大气压力、指南针、车内外温度、瞬时油耗、平均油耗、可续航里程等多项行车数据。
中控台上方的音响控制区域不具备CD播放功能，但可通过USB接口以及SD插槽进行扩展。另外，各个按钮的设计以及缝隙的处理同样体现了高水准。而位于音响控制区域下方的中控锁、车窗升降按钮以及尾门锁均采用了类似航空式设计。
北京40的座椅采用织物面料且不具备座椅加热功能，在乘坐时舒适度有待提升。另外偏高的坐姿行驶在任何路段时均会有不错的视野，但是较直的座椅靠背会较早的让驾驶员出现疲劳的感觉。
动力：底盘扎实通过性强
北京40采用了一款名为G4CA的2.4L直列四缸汽油发动机，这款发动机的最大功率为105kW/4800rpm，峰值扭矩为217Nm/4000rpm，账面数据并不乐观。而与其匹配的是一款五速手动变速箱，极速为150Km/h。
北京40是一款分时四驱车型，位于手动变速箱右后方的手动分动箱可以在两驱、高速四驱、低速四驱之间任意切换。另外值得一提的是，当分动箱挂入低速四驱档位时，可将发动机扭矩放大2.5倍后传到四颗锁死的传动车轮上，以达到穿越极端路况的硬件保障。在低速路段的转向力度也相对较沉，但当车辆进入到高速路段后那种沉稳似乎有所减退，在高速入弯或并线时不会给驾驶员足够的信心。而前双叉臂 后整体桥的悬挂形式表现的却是十分硬朗，在高原地区并不怎么样的路况下，可以将路面情况完整的传回到车内，其中后轮的反馈尤为突出。
鉴于车重、轮胎宽度和动力系统的情况，我们一般测试的硬派自主SUV汽油版本 0-100公里/小时加速时间都在15-17秒之间。而我们最终测试的北京40加速时间为15.36秒，算是在正常范围之内，这样的动力水准只要你不是太着急，代步是毫无问题的。
北京40的四驱系统具备2H、4H、4L和N四挡，平时用2H就可以了，遇到不良路面就可以切换到4H，这时候前后轮的动力分配为50：50；相比高速两驱/四驱挡，北京40的低速四驱可以把最大扭矩放大2.5倍，这对于本身发动机动力储备不那么强大的它来说显然是非常受用。
编辑总结：
北京40的市场指导价格为14.65 -18.66万元，应该说还是比较有竞争力的，几年前一部《北京青年》捧火了几位演员，也捧火了这台车头挂着北京两个字的越野车。追求时尚的年代让硬派的越野车越来越少，仅有的几位也不断的与时俱进，大多变为豪华而舒适的公路巡洋舰。而在国产车型当中，这种纯粹为越野而生的车型更是少之又少，北京40继续延续北京212的传统与经典在性能SUV市场内寻找自己的位置。
外观：硬汉外型霸气外露
北京汽车BJ40采用双色车身设计，车头的设计与Jeep指南者有几分相似之处，但两门的设计与双色车身又有几分牧马人的神似。虽说已经与Jeep品牌毫无关系，但从纵置式进气格栅等细节也可以看出整体设计思路灵感凭良心说还是参考了Jeep品牌的一些理念。
矩形大灯的设计非常简洁，而简洁这个词同样适用于大灯内部的灯组构造，远近光一体式的透镜大灯与转向灯等都采用圆形的设计风格。保险杠上的矩形雾灯也在兼具实用性的同时也很好的点缀了比较单调的前保险杠。
北京汽车BJ40采用了三门的设计，使得整体风格显得十分硬朗且年轻。外露的车门铰链与外扩的前、后轮眉让北京40霸气十足。另外值得一提的是外露的铰链可以拆卸，将车门拆掉后便可以轻松的观察极端路况。后排的双色区域与车顶也可以快速拆卸，这样敞篷后才有一种野性的味道。
北京40的尾部设计较为方正，外挂式备胎不用说自然是血统纯正的SUV标配，纵制式矩形尾灯异常简洁，内部结构采用卤素灯泡与LED结合的元素。位于保险杠上的后雾灯与倒车灯简单且实用。
内饰：中规中矩延续经典
拉开车门进入到北京40的内部，这种感觉也似曾相识。横平竖直的中控台没有加入任何仿木纹的设计。纯黑色的内饰处处体现出了运动与野性的味道。丰富的配置一直是自主品牌的强项，不过就我们拿到的这台试驾车来说，似乎并不是特别突出，重点还是实用为主，比如带USB接口和SD卡插口的音响，信息齐全的行车电脑、电动折叠后视镜等等，都是几乎天天能用到的。当然，个性的地方也不是没有，比如车顶的扬声器就很显得与众不同。
三幅式多功能方向盘在材质的选择上并没有采用高档的真皮包裹，但整体的握感与质感也并没有显得十分廉价。另外双炮筒式仪表盘与中间液晶屏的组合也从实用出发，中间液晶屏可通过方向盘右侧的切换按钮显示包括：海拔、大气压力、指南针、车内外温度、瞬时油耗、平均油耗、可续航里程等多项行车数据。
中控台上方的音响控制区域不具备CD播放功能，但可通过USB接口以及SD插槽进行扩展。另外，各个按钮的设计以及缝隙的处理同样体现了高水准。而位于音响控制区域下方的中控锁、车窗升降按钮以及尾门锁均采用了类似航空式设计。
北京40的座椅采用织物面料且不具备座椅加热功能，在乘坐时舒适度有待提升。另外偏高的坐姿行驶在任何路段时均会有不错的视野，但是较直的座椅靠背会较早的让驾驶员出现疲劳的感觉。
动力：底盘扎实通过性强
北京40采用了一款名为G4CA的2.4L直列四缸汽油发动机，这款发动机的最大功率为105kW/4800rpm，峰值扭矩为217Nm/4000rpm，账面数据并不乐观。而与其匹配的是一款五速手动变速箱，极速为150Km/h。
北京40是一款分时四驱车型，位于手动变速箱右后方的手动分动箱可以在两驱、高速四驱、低速四驱之间任意切换。另外值得一提的是，当分动箱挂入低速四驱档位时，可将发动机扭矩放大2.5倍后传到四颗锁死的传动车轮上，以达到穿越极端路况的硬件保障。在低速路段的转向力度也相对较沉，但当车辆进入到高速路段后那种沉稳似乎有所减退，在高速入弯或并线时不会给驾驶员足够的信心。而前双叉臂 后整体桥的悬挂形式表现的却是十分硬朗，在高原地区并不怎么样的路况下，可以将路面情况完整的传回到车内，其中后轮的反馈尤为突出。
鉴于车重、轮胎宽度和动力系统的情况，我们一般测试的硬派自主SUV汽油版本 0-100公里/小时加速时间都在15-17秒之间。而我们最终测试的北京40加速时间为15.36秒，算是在正常范围之内，这样的动力水准只要你不是太着急，代步是毫无问题的。
北京40的四驱系统具备2H、4H、4L和N四挡，平时用2H就可以了，遇到不良路面就可以切换到4H，这时候前后轮的动力分配为50：50；相比高速两驱/四驱挡，北京40的低速四驱可以把最大扭矩放大2.5倍，这对于本身发动机动力储备不那么强大的它来说显然是非常受用。
编辑总结：
北京40的市场指导价格为14.65 -18.66万元，应该说还是比较有竞争力的，几年前一部《北京青年》捧火了几位演员，也捧火了这台车头挂着北京两个字的越野车。追求时尚的年代让硬派的越野车越来越少，仅有的几位也不断的与时俱进，大多变为豪华而舒适的公路巡洋舰。而在国产车型当中，这种纯粹为越野而生的车型更是少之又少，北京40继续延续北京212的传统与经典在性能SUV市场内寻找自己的位置。