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摘 要：本文回顾了新中国成立以来70年的水运发展的大事，通过数据对比了70载春秋中国水运发生的翻天覆地的变化，从水运的发展中分析了水运推动产业经济的兴盛，解释了水运是如何最终实现新兴特色小镇的繁荣。本研究对中国水运业未来的发展研究起到一定的帮助。
关键词：水运业;水运经济;特色小镇
中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）01-0033-02
1 引言
2019年是中华人民共和国成立70周年，中国水运业也发展了70载，中国从解放后的世界落后的水运发展成为了领先世界的水路运输体系，本文采取了数据分析法和数据对比法，分析了中国水运发展的数据以及港口的数据，对比了新中国初期、改革开放和2018年的水运数据，研究了中国水运七十年来的发展带动的产业经济的发展和特色小镇的繁荣。
2 中国水运业70年的辉煌历程
“波光潋滟帆影动，穿梭往来无绝时。”、“过尽千帆皆不是，斜晖脉脉水悠悠。”，在中国的港口，轮船川流不息，汽笛声阵阵入耳，遥想1872年李鸿章创办的轮船招商局，开辟了中国的现代水运行业，1949年新中国的成立，让中国水运行业迈上了新的征途。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。1958年，我国万吨级的泊位仅有38个，但2018年已经达到2444个，其中，亿吨级港口已经有34个;1950年新中国成立初期，水路运输用的船舶仅仅只有4500艘，而2018年，水上运输船舶已经达到13.7万艘，是1950年的30倍左右，70载春秋，中国的水运人辛苦劳作、励精图治、不计艰险，让中国的水运业蓬勃发展，航道纵横交错，在环渤海、东南沿海、长三角、珠三角、西南沿海五个片区建立了五个发达的港口群，让中国的水路运输成为一张巨大的网，四通八达， 自2003年，中国已经连续16年成为世界上港口货物和集装箱吞吐量最大的国家，国际海运也占到世界的三分之一，245条国际航线可以通往全球100多个国家和地区的超过300个大小港口，其中，上海港、深圳港、宁波港、维多利亚港、广州港、青岛港、天津港七港成为世界前十的港口，在中国18000公里的海岸线上创造水运奇迹。
回顾70年的不断奋斗，离不开一代一代水运人的坚持，离不开一届一届政府领导的支持，20世纪50年代中国不断修复因连年战乱导致的破损码头、灯塔、船只;20世纪70年代，中国开始大力发展船舶运输业;1971年，位于湖北宜昌长江三峡末端的葛洲坝水利枢纽正式开工建设，历时17年才竣工; 1973年中国恢复了在国际海事组织的成员国席位，中国渐渐走上了世界的舞台;20世纪80年代，中国组建了长江航务管理局和长江轮船总公司，对港口航务和港口轮船进行分开管理的体制;1989年，中国成为了国际海事组织中的A类理事国，同为A类理事国的还有美国、俄罗斯等，并一直连任至今，2017年中国在国际海事组织A类理事国的选举中获得最高票连任;20世纪90年代，中国颁布了《中华人民共和国海商法》，海上运输的第一部也是最重要的法律就此诞生;2005年中国将每年的7月11日设立为“航海日”。2008年，在海基会和海协会的推动下，海峡两岸实现了航运直通;2011年-2015年，中央多次出台有关海岸港口、黄金水道的指导意见;2016年-2018年，中共中央总书记习近平同志在重庆、武汉等长江流域沿岸城市召开有关长江经济带发展的会议，将水运摆在了一个重要的地位上。
壮丽70年，奋斗新时代，中国水运行业中从无到有，从一步步的追赶到追上世界先进水平，再到当前的领先于世界的其他国家，中国的发展举世瞩目，中华民族也屹立在世界民族之林。
3 中国水运经济的发展
中国的水运行业的快速发展也带来了经济的高速发展，1949年，我国的港口仅有161个生产用的码头泊位，1978年的改革开放前夕，这个数字增加到735个，2018年，我国生产用码头已经增长到23919个，是新中国成立时的148.6倍，可见，在改革开放的40年间，水运经济得到了突飞猛进的发展，截至2018年，水路运输客流量已经超过2.8亿人次，全国五分之一的人群享受着水运行业带来的红利，2018年，我国水路完成运货量70多亿吨，货物周转接近十万亿吨公里，全国港口货物吞吐量为143.51亿吨，2017年、2018年，国家分别拿出1239亿、1191亿推动水运设施的建设。
上海港在水运浪潮中成为了世界最大的港口，也成为了中国经济的核心，上海市99%的货物进出来自上海港，上海港还承接了全国近20%的货物吞吐量，让上海成为大陆地区唯一上榜的世界十大繁华都市，水运带来了货物交换、带来了文化交融、带来了经济发展。
透过70年的望远镜观察深圳这个曾经的边陲小镇，随着航线的发展，这个小渔村在水运行业的带动下，已经发展成为仅次于上海和北京的中国GDP第三的城市，年GDP超过25000億元，人口也突破1300万，完美的连接珠江三角洲和珠江水系。
70年的发展，让中国的港口在智能化、信息化水平上都有了显著的提高，无人的智能化管理不断应用于生产装卸中，5G时代的发展让物联网在水运行业中扮演了极其重要的角色，智能调度、智能检测、主动防控都实现了从无到有，港口在运输的过程中也在不断进行科技创新，在“一带一路”和绿色发展的战略支撑下，港口经济实现了巨大的发展，表1是世界前20大港口中中国的9个港口及其城市的数据，通过表1可以看出，除了香港的维多利亚港以外，其他的港口都增速明显，港口城市的GDP相比于城市人口而言也十分出色。
4 水运经济推动特色小镇的发展
特色小镇是乡村旅游业的代表，2016年国家开始推广建立了126个特色小镇，2017年又增加了276个，2020年有望建成1000个特色小镇，当前，部分特色小镇的发展面临着曾经的规划发展与现实差距较大、特色产业投资欠缺的问题，反观建设在港口城市的特色小镇，发展十分繁荣，沙头角依托了盐田港的港岸段，利用港口优势，推广海洋产业、渔业产业，形成了科技创新+港口的滨海特色小镇发展模式，大连市王家镇、上海宝山区罗泾镇、宁波市宁海县西店镇、烟台市刘家沟镇等都是依托附近的港口和海洋资源，由水运的发展发动产业经济的发展带动特色小镇发展的典型，水运业的辉煌发展给社会给人民带来了福利。 5 结语
“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，中国水运行业在70载中突破了重重险阻，克服了一个又一个的困难，实现了繁荣景象，川流不息的江河湖海的背后是一代代中国人日夜的兼程奋斗和付出，一个个水运成绩由中国创造，一个个水运奇迹在中国实现，水运的发展带来了经济的发展，孕育出了特色小镇，希望未来中国的水运事业能够迈上更高更强的台阶。
参考文献：
[1]张国良.全域旅游视域下特色小镇的多维建设路径探析[J].农业经济，2019（10）：42-43.
[2]陈姝含，王娜，陈健.对于农村生态水环境治理的思考与对策分析[J].中国林业经济，2019（05）：10-12.
[3]朱菊隐，顾典，贾卫国.基于和县得胜河经验的区域水污染治理策略分析[J].中国集体经济，2019（22）：14-15.
[4]王晓乐.“一带一路”背景下连云港港口物流竞争力聚类分析[J].淮海工学院学报（人文社会科学版），2019，17（07）：98-101.
[5]孙晓青.以港口经济发展助推战略支点建设[J].现代经济信息，2019（09）：6.
[6]陈岩，冯亚中，王蕾.基于熵权—云模型的流域水资源脆弱性评价与关键脆弱性辨识——以海河流域为例[J].资源开发与市场，2019，35（04）：477-484+542
[7]刘倩倩，陈岩.基于熵权法的流域水资源脆弱性评价——以淮河流域为例[J].长江科学院院报，2016，33（09）：10-17.
[8]刘倩倩，陈岩.基于粗糙集和BP神经网络的流域水资源脆弱性预测研究——以淮河流域为例[J].长江流域资源与环境，2016，25（09）：1317-1327.
[9]赵植林.风雨航程五十载──新中国水运发展回眸[J].中国水运，1999（11）：12-13.
[10]刘锷.中国公路、水运交通基础设施的发展与投资政策[J].管理世界，1995（02）：8-11.
基金项目： 2019年江苏省大学生创新训练计划项目（201910298025Y），2019年南京林业大學大学生创新训练计划项目（2019NFUSPITP1013、2019NFUSPITP0928）
关键词：水运业;水运经济;特色小镇
中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）01-0033-02
1 引言
2019年是中华人民共和国成立70周年，中国水运业也发展了70载，中国从解放后的世界落后的水运发展成为了领先世界的水路运输体系，本文采取了数据分析法和数据对比法，分析了中国水运发展的数据以及港口的数据，对比了新中国初期、改革开放和2018年的水运数据，研究了中国水运七十年来的发展带动的产业经济的发展和特色小镇的繁荣。
2 中国水运业70年的辉煌历程
“波光潋滟帆影动，穿梭往来无绝时。”、“过尽千帆皆不是，斜晖脉脉水悠悠。”，在中国的港口，轮船川流不息，汽笛声阵阵入耳，遥想1872年李鸿章创办的轮船招商局，开辟了中国的现代水运行业，1949年新中国的成立，让中国水运行业迈上了新的征途。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。1958年，我国万吨级的泊位仅有38个，但2018年已经达到2444个，其中，亿吨级港口已经有34个;1950年新中国成立初期，水路运输用的船舶仅仅只有4500艘，而2018年，水上运输船舶已经达到13.7万艘，是1950年的30倍左右，70载春秋，中国的水运人辛苦劳作、励精图治、不计艰险，让中国的水运业蓬勃发展，航道纵横交错，在环渤海、东南沿海、长三角、珠三角、西南沿海五个片区建立了五个发达的港口群，让中国的水路运输成为一张巨大的网，四通八达， 自2003年，中国已经连续16年成为世界上港口货物和集装箱吞吐量最大的国家，国际海运也占到世界的三分之一，245条国际航线可以通往全球100多个国家和地区的超过300个大小港口，其中，上海港、深圳港、宁波港、维多利亚港、广州港、青岛港、天津港七港成为世界前十的港口，在中国18000公里的海岸线上创造水运奇迹。
回顾70年的不断奋斗，离不开一代一代水运人的坚持，离不开一届一届政府领导的支持，20世纪50年代中国不断修复因连年战乱导致的破损码头、灯塔、船只;20世纪70年代，中国开始大力发展船舶运输业;1971年，位于湖北宜昌长江三峡末端的葛洲坝水利枢纽正式开工建设，历时17年才竣工; 1973年中国恢复了在国际海事组织的成员国席位，中国渐渐走上了世界的舞台;20世纪80年代，中国组建了长江航务管理局和长江轮船总公司，对港口航务和港口轮船进行分开管理的体制;1989年，中国成为了国际海事组织中的A类理事国，同为A类理事国的还有美国、俄罗斯等，并一直连任至今，2017年中国在国际海事组织A类理事国的选举中获得最高票连任;20世纪90年代，中国颁布了《中华人民共和国海商法》，海上运输的第一部也是最重要的法律就此诞生;2005年中国将每年的7月11日设立为“航海日”。2008年，在海基会和海协会的推动下，海峡两岸实现了航运直通;2011年-2015年，中央多次出台有关海岸港口、黄金水道的指导意见;2016年-2018年，中共中央总书记习近平同志在重庆、武汉等长江流域沿岸城市召开有关长江经济带发展的会议，将水运摆在了一个重要的地位上。
壮丽70年，奋斗新时代，中国水运行业中从无到有，从一步步的追赶到追上世界先进水平，再到当前的领先于世界的其他国家，中国的发展举世瞩目，中华民族也屹立在世界民族之林。
3 中国水运经济的发展
中国的水运行业的快速发展也带来了经济的高速发展，1949年，我国的港口仅有161个生产用的码头泊位，1978年的改革开放前夕，这个数字增加到735个，2018年，我国生产用码头已经增长到23919个，是新中国成立时的148.6倍，可见，在改革开放的40年间，水运经济得到了突飞猛进的发展，截至2018年，水路运输客流量已经超过2.8亿人次，全国五分之一的人群享受着水运行业带来的红利，2018年，我国水路完成运货量70多亿吨，货物周转接近十万亿吨公里，全国港口货物吞吐量为143.51亿吨，2017年、2018年，国家分别拿出1239亿、1191亿推动水运设施的建设。
上海港在水运浪潮中成为了世界最大的港口，也成为了中国经济的核心，上海市99%的货物进出来自上海港，上海港还承接了全国近20%的货物吞吐量，让上海成为大陆地区唯一上榜的世界十大繁华都市，水运带来了货物交换、带来了文化交融、带来了经济发展。
透过70年的望远镜观察深圳这个曾经的边陲小镇，随着航线的发展，这个小渔村在水运行业的带动下，已经发展成为仅次于上海和北京的中国GDP第三的城市，年GDP超过25000億元，人口也突破1300万，完美的连接珠江三角洲和珠江水系。
70年的发展，让中国的港口在智能化、信息化水平上都有了显著的提高，无人的智能化管理不断应用于生产装卸中，5G时代的发展让物联网在水运行业中扮演了极其重要的角色，智能调度、智能检测、主动防控都实现了从无到有，港口在运输的过程中也在不断进行科技创新，在“一带一路”和绿色发展的战略支撑下，港口经济实现了巨大的发展，表1是世界前20大港口中中国的9个港口及其城市的数据，通过表1可以看出，除了香港的维多利亚港以外，其他的港口都增速明显，港口城市的GDP相比于城市人口而言也十分出色。
4 水运经济推动特色小镇的发展
特色小镇是乡村旅游业的代表，2016年国家开始推广建立了126个特色小镇，2017年又增加了276个，2020年有望建成1000个特色小镇，当前，部分特色小镇的发展面临着曾经的规划发展与现实差距较大、特色产业投资欠缺的问题，反观建设在港口城市的特色小镇，发展十分繁荣，沙头角依托了盐田港的港岸段，利用港口优势，推广海洋产业、渔业产业，形成了科技创新+港口的滨海特色小镇发展模式，大连市王家镇、上海宝山区罗泾镇、宁波市宁海县西店镇、烟台市刘家沟镇等都是依托附近的港口和海洋资源，由水运的发展发动产业经济的发展带动特色小镇发展的典型，水运业的辉煌发展给社会给人民带来了福利。 5 结语
“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，中国水运行业在70载中突破了重重险阻，克服了一个又一个的困难，实现了繁荣景象，川流不息的江河湖海的背后是一代代中国人日夜的兼程奋斗和付出，一个个水运成绩由中国创造，一个个水运奇迹在中国实现，水运的发展带来了经济的发展，孕育出了特色小镇，希望未来中国的水运事业能够迈上更高更强的台阶。
参考文献：
[1]张国良.全域旅游视域下特色小镇的多维建设路径探析[J].农业经济，2019（10）：42-43.
[2]陈姝含，王娜，陈健.对于农村生态水环境治理的思考与对策分析[J].中国林业经济，2019（05）：10-12.
[3]朱菊隐，顾典，贾卫国.基于和县得胜河经验的区域水污染治理策略分析[J].中国集体经济，2019（22）：14-15.
[4]王晓乐.“一带一路”背景下连云港港口物流竞争力聚类分析[J].淮海工学院学报（人文社会科学版），2019，17（07）：98-101.
[5]孙晓青.以港口经济发展助推战略支点建设[J].现代经济信息，2019（09）：6.
[6]陈岩，冯亚中，王蕾.基于熵权—云模型的流域水资源脆弱性评价与关键脆弱性辨识——以海河流域为例[J].资源开发与市场，2019，35（04）：477-484+542
[7]刘倩倩，陈岩.基于熵权法的流域水资源脆弱性评价——以淮河流域为例[J].长江科学院院报，2016，33（09）：10-17.
[8]刘倩倩，陈岩.基于粗糙集和BP神经网络的流域水资源脆弱性预测研究——以淮河流域为例[J].长江流域资源与环境，2016，25（09）：1317-1327.
[9]赵植林.风雨航程五十载──新中国水运发展回眸[J].中国水运，1999（11）：12-13.
[10]刘锷.中国公路、水运交通基础设施的发展与投资政策[J].管理世界，1995（02）：8-11.
基金项目： 2019年江苏省大学生创新训练计划项目（201910298025Y），2019年南京林业大學大学生创新训练计划项目（2019NFUSPITP1013、2019NFUSPITP0928）