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试验车辆相关信息
■ 车型：LF7130A
■ 生产企业：重庆力帆乘用车有限公司
■ 合格证编号分别为：YE6530161043228、YE6580161040953、YE6500161041398
■ 车辆识别代号分别为：LLV2A2A1X80031731、LLV2A2A1280030573、LLV2A2A1280031092
■ 生产日期分别为：2008年4月21日、2008年3月21日、2008年3月27日。
■ 试验实施日期：2008年5月27日—5月29日
■试验实施日期：2008年5月20日～5月22日
每当自主品牌接受C-NCAP测试，都会牵动很多人的心。自主品牌车型由于起步较晚，因此在这项明显高于法规要求的测试中容易暴露出一些问题。2008年5月27—29日，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内成功完成了力帆520的C-NCAP测试。作为我国年轻的自主品牌车型之一，力帆520首次接受C-NCAP测试，它的“首演”如何呢？我们先带大家去试验室看看其现场表现。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
5月27日下午2时，随着一辆银色试验车以50km/h的速度撞到一面刚性墙上，力帆520的C-NCAP测试帷幕也正式拉开。在碰撞瞬间的高速视频中我们可以看到：发动机罩发生弯折变形，这可以吸收碰撞过程中的部分能量，并保证发动机罩不会插入乘员舱，避免对车内乘员的生命安全造成威胁；2个正面安全气囊瞬间展开，前排假人的头部撞到安全气囊上然后被弹回。
碰撞后，力帆520向后反弹的距离很短，车身前端发生溃缩变形，车胎没有发生爆胎，液体也没有泄露。4个车门都是在没有借助工具的情况下打开，但打开后无法完全闭合，说明乘员舱受到巨大外力还是发生了一定的变形。不过，整个乘员舱保存得比较完整，A柱和C柱无明显变形，只是上纵梁稍稍有一些隆起。两侧B柱安全带上吊点的位置各有一个明显的凹槽，据现场技术人员分析，可能是因为安全带的拉力造成。
车内2个正面安全气囊均正常展开，假人头部与安全气囊的接触痕迹清晰、准确。驾驶员侧假人在安全带和安全气囊的约束下坐姿正常。由于后排安全带锁止装置出现问题，碰撞过程中后排安全带发生了断裂，导致女性假人冲到了副驾驶席座椅上，并造成副驾驶席座椅前移。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
5月28日下午2时，力帆520的第二项试验—可变形移动壁障侧面碰撞试验准时开始。在台车的撞击下，力帆520被撞出约3m的距离，驾驶员侧车窗玻璃破碎。从碰撞变形情况来看，力帆520的被撞侧变形较大，前后车门结合处都有裂缝产生，B柱有一定的凹陷。
察看车内的情况，假人在安全带的约束下坐姿基本保持正常，驾驶员座椅在车身变形的挤压下向副驾驶席发生了一定的位移。力帆520未配备侧安全气囊和侧气帘，碰撞时假人的肋部和骨盆位置直接与车门接触，我们在车门内侧可以看到清晰的接触痕迹，B柱上也留下了一定的头部碰撞痕迹。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
5月29日下午2时，力帆520最后一项、也是速度最高的一项测试——偏置碰撞准时“上演”。该项试验主要考核的是车身结构，从碰撞现场来看，力帆520的车身还是经受住了考验，不仅车身前端的变形不大，乘员舱的变形量也完全可以接受。碰撞之后，4个车门均可顺利打开。与正面100%碰撞情况类似，在正面40%碰撞中后排安全带仍然出现了失效的现象，致使后排假人冲击到驾驶员座椅，造成座椅错位变形，这很可能影响到最终的得分。
编后记：纵观3项试验，力帆520在车身结构方面的表现还算理想，但后排安全带的糟糕表现，可能会对其最终的成绩产生很大的影响。力帆520是C-NCAP 2008年测试的第二批车型之一，其成绩将在7月中下旬公布，让我们共同关注。
■ 车型：LF7130A
■ 生产企业：重庆力帆乘用车有限公司
■ 合格证编号分别为：YE6530161043228、YE6580161040953、YE6500161041398
■ 车辆识别代号分别为：LLV2A2A1X80031731、LLV2A2A1280030573、LLV2A2A1280031092
■ 生产日期分别为：2008年4月21日、2008年3月21日、2008年3月27日。
■ 试验实施日期：2008年5月27日—5月29日
■试验实施日期：2008年5月20日～5月22日
每当自主品牌接受C-NCAP测试，都会牵动很多人的心。自主品牌车型由于起步较晚，因此在这项明显高于法规要求的测试中容易暴露出一些问题。2008年5月27—29日，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内成功完成了力帆520的C-NCAP测试。作为我国年轻的自主品牌车型之一，力帆520首次接受C-NCAP测试，它的“首演”如何呢？我们先带大家去试验室看看其现场表现。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
5月27日下午2时，随着一辆银色试验车以50km/h的速度撞到一面刚性墙上，力帆520的C-NCAP测试帷幕也正式拉开。在碰撞瞬间的高速视频中我们可以看到：发动机罩发生弯折变形，这可以吸收碰撞过程中的部分能量，并保证发动机罩不会插入乘员舱，避免对车内乘员的生命安全造成威胁；2个正面安全气囊瞬间展开，前排假人的头部撞到安全气囊上然后被弹回。
碰撞后，力帆520向后反弹的距离很短，车身前端发生溃缩变形，车胎没有发生爆胎，液体也没有泄露。4个车门都是在没有借助工具的情况下打开，但打开后无法完全闭合，说明乘员舱受到巨大外力还是发生了一定的变形。不过，整个乘员舱保存得比较完整，A柱和C柱无明显变形，只是上纵梁稍稍有一些隆起。两侧B柱安全带上吊点的位置各有一个明显的凹槽，据现场技术人员分析，可能是因为安全带的拉力造成。
车内2个正面安全气囊均正常展开，假人头部与安全气囊的接触痕迹清晰、准确。驾驶员侧假人在安全带和安全气囊的约束下坐姿正常。由于后排安全带锁止装置出现问题，碰撞过程中后排安全带发生了断裂，导致女性假人冲到了副驾驶席座椅上，并造成副驾驶席座椅前移。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
5月28日下午2时，力帆520的第二项试验—可变形移动壁障侧面碰撞试验准时开始。在台车的撞击下，力帆520被撞出约3m的距离，驾驶员侧车窗玻璃破碎。从碰撞变形情况来看，力帆520的被撞侧变形较大，前后车门结合处都有裂缝产生，B柱有一定的凹陷。
察看车内的情况，假人在安全带的约束下坐姿基本保持正常，驾驶员座椅在车身变形的挤压下向副驾驶席发生了一定的位移。力帆520未配备侧安全气囊和侧气帘，碰撞时假人的肋部和骨盆位置直接与车门接触，我们在车门内侧可以看到清晰的接触痕迹，B柱上也留下了一定的头部碰撞痕迹。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
5月29日下午2时，力帆520最后一项、也是速度最高的一项测试——偏置碰撞准时“上演”。该项试验主要考核的是车身结构，从碰撞现场来看，力帆520的车身还是经受住了考验，不仅车身前端的变形不大，乘员舱的变形量也完全可以接受。碰撞之后，4个车门均可顺利打开。与正面100%碰撞情况类似，在正面40%碰撞中后排安全带仍然出现了失效的现象，致使后排假人冲击到驾驶员座椅，造成座椅错位变形，这很可能影响到最终的得分。
编后记：纵观3项试验，力帆520在车身结构方面的表现还算理想，但后排安全带的糟糕表现，可能会对其最终的成绩产生很大的影响。力帆520是C-NCAP 2008年测试的第二批车型之一，其成绩将在7月中下旬公布，让我们共同关注。