论文部分内容阅读
新能源大阵仗
宝马在中国市场耕耘多年，以其对中国消费者的了解，以及对未来绿色出行的不断努力，让世人在短短几年间就看到了不少搭载新能源动力系统的车型。这次在青岛一中国新能源汽车先行试点城市，宝马带来了旗下全系新能源车型，除了试驾，更多的是传递宝马在绿色出行方面做出的努力以及取得的成效。
除了大家熟悉的i3、i8这样的全电动车型之外，在更主流的5系、7系、X5上，都有了搭载混合动力系统的车型出现。同时，宝马还与华晨合作推出之诺品牌，将双方在混合动力方面的技术成果共享，并且将之诺品牌打造为纯粹的新能源汽车品牌。而在今年，搭载混合动力系统的X1xDrive 25Le车型正式引入中国市场，之诺60H也会在今年推出，让消费者体验宝马血统新能源车型的门槛进一步降低。
而在新能源汽车基础设施的建设上，宝马也展示了他们努力的成果。在2017年底，全国将会有超过65000个充电桩出现在超过60座城市中。同时，宝马也与中国普天、特来电、星星充电、依威能源集团等四家领先的充电运营商合作，为更多新能源车主提供高标准的服务。而我也通过一天的试驾，感受宝马新能源车型的出色性能，并且在类似日常生活的场景中，体验纯电动i3为生活带来的便利。
i3的回头率不亚于i8
在试驾体验的环节，笔者首先抢了一台BMW740Le，虽然这辆宝马旗舰级混合动力轿车带给我的驾驶感受依旧很宝马，而且油耗只有4L/100km左右，但它并不是今天的主角。它只是为了告诉我们，就算混合动力车型因为电池而增加了车身重量，就算低能耗低排放是很重要的诉求，但宝马品牌下的任何一款新能源车型，依旧保持着这个品牌对操控断口驾驶感受的最高追求，没有任何例外。
抵达青岛市区某个餐馆后，门口整齐停放的i3，这才是个人觉得此番体验的主角。我要用这辆车，以及一张充点卡，还有一些应付停车位和过路费的现金，在青岛市区度过一个美好的下午。我们可以按照官方设计的路线和地点，去逛吃逛喝买买买，顺便在各种地方利用附近的充电桩为i3续航；也可以想干嘛干嘛，完全不理会所有的路线和坐标点，准时把车开回酒店就好。如此人性化的试驾安排，我就按照自己的兴趣见机行事了。
i3并不是新车型，不过很奇怪的是，我竟然是第一次正式开i3上街，而且是如此贴近生活场景的与这辆车在一起，而我也打算用最贴近生活习惯的方式来体验i3。首先，我自己的车虽然没有驾驶模式，但在99.99%的时候，我都不会将它的挡杆拉入S挡，所以在i3上我就用标准驾驶模式，不考虑是不是节能，也不过度追求运动。
要说i3最吸引我的地方有三点：第一是前后对开的车门，虽然它很小，想在后排坐人不太合适（其实空间足够坐人，应急没问题），但放一些东西绝对是很好用的。而对开车门能让车门整体的开口非常大，放东西拿东西都很方便。第二就是那个看起来很有科技感的换挡旋钮，它布置在方向盘右后，一个看起来很简单，但用起来非常顺手的设计。这也是对车内空间小的一种解决方案，原本需要妥协的地方，让宝马玩儿出了花活儿。最后就是中控台液晶屏下面的一个很大的凹槽，作为储物空间，它可以放很多东西，钱包、手包等随身物品都能放得下。
而驾驶这辆车在青岛的街道上，回头率着实不低。大家都好奇的盯着这辆胖乎乎的小家伙看。不得不说，宝马对i系列两款车的设计和配色，都非常富有科技感。还记得当年看《碟中谍》的时候，阿汤哥开着还未上市的i8在迪拜狂奔，看起来很科幻，谁能想到，宝马会把这样一辆车原封不动的拿来量产。i3的设计语言与i8几乎—致，受人瞩目也是必然结果。
200km免充电
虽然宝马官方为我准备了充点卡，但实际情况是我计划去的地方都没有充电桩，想必这也是日常生活中常见的情况，如果为了去逛商场，而把车停到1公里外的充电车位上去，那岂不是有点折腾！在逛了两个地方后，我索性出放弃了寻找充电车位的计划。
当然，我清楚的知道i3续航里程官方标称245公里，实际使用由于空调和红绿灯停车等因素会有所下降。但当我开了100多公里后，看一下里程表，依旧可以行使180公里，我便放心的继续行程。最后通过胶州湾大桥，回到黄岛市的酒店，一天的总行程是213公里，而里程表显示續航里程还有60公里。
对于i3来说，它完全可以胜任作为城市中的日常代步车，只要你有一个可以充电的车位即可。但由于比较高的售价（42.28～52.28万），它目前也只能成为少数有钱人尝鲜的玩具，要知道在洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎这样的大城市，i3已经是非常常见的车了，这也说明宝马在新能源方面已经获得了全球的认可。
提前迎接转型
相信大家都知道，目前许多国家都已经订出禁止搭载传统内燃机车辆销售的日程表，新能源动力是势在必行的发展潮流。而在中国，虽然这个日程表尚未订出但也是迟早的事。宝马为这时间提前做好准备，将各种精彩产品优化再优化后推出，相信那天到来时，我们可以买到非常成熟又好用的多款宝马新能源车。当然，还是希望充电设施要普及！
宝马在中国市场耕耘多年，以其对中国消费者的了解，以及对未来绿色出行的不断努力，让世人在短短几年间就看到了不少搭载新能源动力系统的车型。这次在青岛一中国新能源汽车先行试点城市，宝马带来了旗下全系新能源车型，除了试驾，更多的是传递宝马在绿色出行方面做出的努力以及取得的成效。
除了大家熟悉的i3、i8这样的全电动车型之外，在更主流的5系、7系、X5上，都有了搭载混合动力系统的车型出现。同时，宝马还与华晨合作推出之诺品牌，将双方在混合动力方面的技术成果共享，并且将之诺品牌打造为纯粹的新能源汽车品牌。而在今年，搭载混合动力系统的X1xDrive 25Le车型正式引入中国市场，之诺60H也会在今年推出，让消费者体验宝马血统新能源车型的门槛进一步降低。
而在新能源汽车基础设施的建设上，宝马也展示了他们努力的成果。在2017年底，全国将会有超过65000个充电桩出现在超过60座城市中。同时，宝马也与中国普天、特来电、星星充电、依威能源集团等四家领先的充电运营商合作，为更多新能源车主提供高标准的服务。而我也通过一天的试驾，感受宝马新能源车型的出色性能，并且在类似日常生活的场景中，体验纯电动i3为生活带来的便利。
i3的回头率不亚于i8
在试驾体验的环节，笔者首先抢了一台BMW740Le，虽然这辆宝马旗舰级混合动力轿车带给我的驾驶感受依旧很宝马，而且油耗只有4L/100km左右，但它并不是今天的主角。它只是为了告诉我们，就算混合动力车型因为电池而增加了车身重量，就算低能耗低排放是很重要的诉求，但宝马品牌下的任何一款新能源车型，依旧保持着这个品牌对操控断口驾驶感受的最高追求，没有任何例外。
抵达青岛市区某个餐馆后，门口整齐停放的i3，这才是个人觉得此番体验的主角。我要用这辆车，以及一张充点卡，还有一些应付停车位和过路费的现金，在青岛市区度过一个美好的下午。我们可以按照官方设计的路线和地点，去逛吃逛喝买买买，顺便在各种地方利用附近的充电桩为i3续航；也可以想干嘛干嘛，完全不理会所有的路线和坐标点，准时把车开回酒店就好。如此人性化的试驾安排，我就按照自己的兴趣见机行事了。
i3并不是新车型，不过很奇怪的是，我竟然是第一次正式开i3上街，而且是如此贴近生活场景的与这辆车在一起，而我也打算用最贴近生活习惯的方式来体验i3。首先，我自己的车虽然没有驾驶模式，但在99.99%的时候，我都不会将它的挡杆拉入S挡，所以在i3上我就用标准驾驶模式，不考虑是不是节能，也不过度追求运动。
要说i3最吸引我的地方有三点：第一是前后对开的车门，虽然它很小，想在后排坐人不太合适（其实空间足够坐人，应急没问题），但放一些东西绝对是很好用的。而对开车门能让车门整体的开口非常大，放东西拿东西都很方便。第二就是那个看起来很有科技感的换挡旋钮，它布置在方向盘右后，一个看起来很简单，但用起来非常顺手的设计。这也是对车内空间小的一种解决方案，原本需要妥协的地方，让宝马玩儿出了花活儿。最后就是中控台液晶屏下面的一个很大的凹槽，作为储物空间，它可以放很多东西，钱包、手包等随身物品都能放得下。
而驾驶这辆车在青岛的街道上，回头率着实不低。大家都好奇的盯着这辆胖乎乎的小家伙看。不得不说，宝马对i系列两款车的设计和配色，都非常富有科技感。还记得当年看《碟中谍》的时候，阿汤哥开着还未上市的i8在迪拜狂奔，看起来很科幻，谁能想到，宝马会把这样一辆车原封不动的拿来量产。i3的设计语言与i8几乎—致，受人瞩目也是必然结果。
200km免充电
虽然宝马官方为我准备了充点卡，但实际情况是我计划去的地方都没有充电桩，想必这也是日常生活中常见的情况，如果为了去逛商场，而把车停到1公里外的充电车位上去，那岂不是有点折腾！在逛了两个地方后，我索性出放弃了寻找充电车位的计划。
当然，我清楚的知道i3续航里程官方标称245公里，实际使用由于空调和红绿灯停车等因素会有所下降。但当我开了100多公里后，看一下里程表，依旧可以行使180公里，我便放心的继续行程。最后通过胶州湾大桥，回到黄岛市的酒店，一天的总行程是213公里，而里程表显示續航里程还有60公里。
对于i3来说，它完全可以胜任作为城市中的日常代步车，只要你有一个可以充电的车位即可。但由于比较高的售价（42.28～52.28万），它目前也只能成为少数有钱人尝鲜的玩具，要知道在洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎这样的大城市，i3已经是非常常见的车了，这也说明宝马在新能源方面已经获得了全球的认可。
提前迎接转型
相信大家都知道，目前许多国家都已经订出禁止搭载传统内燃机车辆销售的日程表，新能源动力是势在必行的发展潮流。而在中国，虽然这个日程表尚未订出但也是迟早的事。宝马为这时间提前做好准备，将各种精彩产品优化再优化后推出，相信那天到来时，我们可以买到非常成熟又好用的多款宝马新能源车。当然，还是希望充电设施要普及！