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一年多的时间，上汽通用五菱宝骏630与它特有的马头标志让人们不再陌生，“可靠伙伴”的定位也深入人心，而上市至今超过六万辆的销量同时证明，这匹自主品牌的黑马真的扬蹄有力，以综合性价比超高的优势脱颖而出。随着1.8升宝骏630上市，同样可靠的品质与全新内在的呈现，高下由“心”可见，优势也将更加明显。
细节变化更显品质
如果不细心发现或是原本就对宝骏630足够了解，其实并不能一眼看出 1.8升车型与1.5升车型在外观上的明显变化，依然是熟悉的后掠式鹰眼大灯造型，修长、流畅连贯的侧身腰线与马首盾形LOGO，车身尺寸也没有变化。但突出的立体感车标与中间下沉区域采用的与尾灯反光碗相呼应的叶片状造型阵列，还是能看到更多精致感。1.8升车型特有的电镀装饰条的前格栅，使马首盾形LOGO更加突出，或许这也是区分同款不同排量的最直观识别方式。在原1.5升车型的基础上，增加了外圈电镀饰条的设计元素的门把手，这种在中高级车上采用的装配工艺，提升了整车车身的品质。全新四孔八辐放射状辐条的轮毂也带来视觉效果的提升。这些细节的改变虽然需要对比才易发现，但对这款只是增加排量的车型，能够如此在细节上用心也是非常值得肯定的。细节的打造和整体硬朗线条的运用，使宝骏630在提高排量以后更加有力量感，冲破了国产车型一度留在大众心中那种“软绵绵”的坏印象。
在内饰方面，仪表盘的设计采用了更温馨的背景光源和字体显示，提升了用户的读取感受。三幅式方向盘增加了运动感，内凹式手握区握感舒适，真皮包覆的设计也增加了手感。打孔真皮座椅、真皮方向盘，这些也是在1.5升车型上没有出现的配置。舒适的座椅在之前1.5升车型的体验中就感觉颇好，更符合人体工程学的大弧度靠背和坐垫支撑，软硬适中，贴合性较好。而车内足以彰显“实用至上”原则的储物空间非常灵活，背后储物袋、头枕挂钩、鞋盒、各类储物格一应俱全，令我们坐在车内可以一边寻找细节变化，一边再次感受宝骏630的诸多设计亮点。不得不说的是新增加的座椅高度调节，而且采用的是电动调节方式，在全部为手动调节的座椅上，将高度调节设计为电动按钮不仅特别，在同级别车上也很是少见。以往在高档车中出现的配置也被运用到了宝骏630上，再配合内饰整体颜色的合理搭配，足可见宝骏630已经逐步向高品质产品进军了。
“心”变化 更有力
再次试驾宝骏630，1.8升车型比起1.5升车型来，动力提升非常明显，尤其在急加速与超车并线之时，较之原来的感受全然不同。既然主要的变化就是增加排量，那么1.8升车型不得不提的就是这颗它新换的“心”了—通用Ecotec DVVT发动机，与通用旗下的科鲁兹1.8升、英朗GT 1.8升为同一款。与市场上同排量发动机相比，它带有两级可变式进气歧管技术，以及DVVT连续可变气门正时配气系统的发动机动力性得到明显提升，而且扭矩输出曲线更平缓，发动机动力输出平顺，提升了驾乘的舒适性。ECOTEC 1.8升排量发动机在3800转／分钟时便能发出177牛·米的最大扭矩，在6300转／分钟时能达到105千瓦最大功率，使得加速性能大大提升。这种动力的提升，不仅体现在起步阶段的迅猛提速，还体现在后劲十足的持续加速。可以说宝骏630不仅兼备了日常生活的实用性，更有一举成为运动型轿车的底蕴。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱两种选择。5挡手动变速箱的最大特点就是换挡清晰准确，齿轮的咬合更加平顺，操作手感更加轻盈。目前该款手动变速箱已在很多款车型中使用，通过通用的测试和无数验证，其品质坚实可靠，是目前通用集团广泛使用的手动变速箱。而6挡自动变速箱与1.5升车型一样，不仅提高了传动效率，并且改善了动力输出的平顺性，应该更受女性车主的偏爱。
排量的变化带来的动力体验非常明显，起步时变化并不直接，但深踩油门，动力优势就发挥出来了，虽然没有瞬间爆发的感觉，但明显的前冲力道仍不小。转向系统很灵活并指向清晰，方向盘的回馈力度在低速行驶时较轻，但进入弯道时会变得稍微沉重，以此增加高速过弯时操控的稳定性。宝骏630的悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬架其实是一种常用在紧凑级车型的悬架类型，适应性与耐用性表现突出，在乘坐时保证了乘客的舒适性。在调校上也很适中，在经过一些减速带时也不会出现过硬的感觉，可以说作为家庭的应用是一个不错的选择。在场地试驾中，无论是绕桩还是8字等项目，底盘的整体性表现也比较好，既扎实又紧凑，在灵活的穿越中饶有乐趣。
看来，“心“的变化不仅带来了更强的动力还进行了更加扎实的底盘调校，令这款实用型轿车在兼顾舒适性的同时又完美诠释了舒适也疯狂的道理，若再配以一个惊喜的价格，宝骏630这匹黑马必将在销量上再创新高。
细节变化更显品质
如果不细心发现或是原本就对宝骏630足够了解，其实并不能一眼看出 1.8升车型与1.5升车型在外观上的明显变化，依然是熟悉的后掠式鹰眼大灯造型，修长、流畅连贯的侧身腰线与马首盾形LOGO，车身尺寸也没有变化。但突出的立体感车标与中间下沉区域采用的与尾灯反光碗相呼应的叶片状造型阵列，还是能看到更多精致感。1.8升车型特有的电镀装饰条的前格栅，使马首盾形LOGO更加突出，或许这也是区分同款不同排量的最直观识别方式。在原1.5升车型的基础上，增加了外圈电镀饰条的设计元素的门把手，这种在中高级车上采用的装配工艺，提升了整车车身的品质。全新四孔八辐放射状辐条的轮毂也带来视觉效果的提升。这些细节的改变虽然需要对比才易发现，但对这款只是增加排量的车型，能够如此在细节上用心也是非常值得肯定的。细节的打造和整体硬朗线条的运用，使宝骏630在提高排量以后更加有力量感，冲破了国产车型一度留在大众心中那种“软绵绵”的坏印象。
在内饰方面，仪表盘的设计采用了更温馨的背景光源和字体显示，提升了用户的读取感受。三幅式方向盘增加了运动感，内凹式手握区握感舒适，真皮包覆的设计也增加了手感。打孔真皮座椅、真皮方向盘，这些也是在1.5升车型上没有出现的配置。舒适的座椅在之前1.5升车型的体验中就感觉颇好，更符合人体工程学的大弧度靠背和坐垫支撑，软硬适中，贴合性较好。而车内足以彰显“实用至上”原则的储物空间非常灵活，背后储物袋、头枕挂钩、鞋盒、各类储物格一应俱全，令我们坐在车内可以一边寻找细节变化，一边再次感受宝骏630的诸多设计亮点。不得不说的是新增加的座椅高度调节，而且采用的是电动调节方式，在全部为手动调节的座椅上，将高度调节设计为电动按钮不仅特别，在同级别车上也很是少见。以往在高档车中出现的配置也被运用到了宝骏630上，再配合内饰整体颜色的合理搭配，足可见宝骏630已经逐步向高品质产品进军了。
“心”变化 更有力
再次试驾宝骏630，1.8升车型比起1.5升车型来，动力提升非常明显，尤其在急加速与超车并线之时，较之原来的感受全然不同。既然主要的变化就是增加排量，那么1.8升车型不得不提的就是这颗它新换的“心”了—通用Ecotec DVVT发动机，与通用旗下的科鲁兹1.8升、英朗GT 1.8升为同一款。与市场上同排量发动机相比，它带有两级可变式进气歧管技术，以及DVVT连续可变气门正时配气系统的发动机动力性得到明显提升，而且扭矩输出曲线更平缓，发动机动力输出平顺，提升了驾乘的舒适性。ECOTEC 1.8升排量发动机在3800转／分钟时便能发出177牛·米的最大扭矩，在6300转／分钟时能达到105千瓦最大功率，使得加速性能大大提升。这种动力的提升，不仅体现在起步阶段的迅猛提速，还体现在后劲十足的持续加速。可以说宝骏630不仅兼备了日常生活的实用性，更有一举成为运动型轿车的底蕴。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱两种选择。5挡手动变速箱的最大特点就是换挡清晰准确，齿轮的咬合更加平顺，操作手感更加轻盈。目前该款手动变速箱已在很多款车型中使用，通过通用的测试和无数验证，其品质坚实可靠，是目前通用集团广泛使用的手动变速箱。而6挡自动变速箱与1.5升车型一样，不仅提高了传动效率，并且改善了动力输出的平顺性，应该更受女性车主的偏爱。
排量的变化带来的动力体验非常明显，起步时变化并不直接，但深踩油门，动力优势就发挥出来了，虽然没有瞬间爆发的感觉，但明显的前冲力道仍不小。转向系统很灵活并指向清晰，方向盘的回馈力度在低速行驶时较轻，但进入弯道时会变得稍微沉重，以此增加高速过弯时操控的稳定性。宝骏630的悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬架其实是一种常用在紧凑级车型的悬架类型，适应性与耐用性表现突出，在乘坐时保证了乘客的舒适性。在调校上也很适中，在经过一些减速带时也不会出现过硬的感觉，可以说作为家庭的应用是一个不错的选择。在场地试驾中，无论是绕桩还是8字等项目，底盘的整体性表现也比较好，既扎实又紧凑，在灵活的穿越中饶有乐趣。
看来，“心“的变化不仅带来了更强的动力还进行了更加扎实的底盘调校，令这款实用型轿车在兼顾舒适性的同时又完美诠释了舒适也疯狂的道理，若再配以一个惊喜的价格，宝骏630这匹黑马必将在销量上再创新高。