上一期我们详细地介绍了星脉的一切，包括历史文化传承、驾驶配置等等，但总觉得缺了点什么。对，既然是路虎家族的成员，越野能力也应该不可或缺。这一次，我们带它去荒山测试测试。

　　越野的方式复杂点
　　星脉去越野？它有大梁？有机械差速锁？可靠吗？好像都没有。貌似只有一堆名字繁琐的电子系统叫全地形反馈系统。听完此言，同车同事马上要开门下车。
　　驾驶这样一款定位城市型的SUV，去检验它的越野能力，的确让人有很多担心。例如离地间隙够不够、轮胎能否胜任、四驱系统是否强大等等。钻一圈大山后，我所有顾虑都打消了。
　　前文提及的全地形反馈系统，星脉配备的是第二代版本，它整合了发动机、变速箱、中央差速器和底盘的性能，你可以根据具体地形在6种设置中选择合适的驾驶模式。当然如果你对路况的判断比较模糊或者像我一样比较懒，那就一个“自动”全搞定。出发前，你只需要选到自动模式，并将电子悬挂调节到最高位置，中央的电子屏幕选择“越野项目”就可以出发了。
　　四驱科技派
　　我驾驶的这台星脉为380版本，搭载3.0升 V6机械增压发动机，最大功率380ps，最大扭矩450Nm，是揽胜家族的主力发动机，有着线性的动力传输及灵敏响应。应付这种轻中度越野，动力自然是没问题的。通过山里的坑洼路面，摇晃着的星脉一方面考验着倍耐力蝎子轮胎的质量，另一方面也检验着自己的四驱系统。揽胜星脉的四驱系统，兼顾公路性能和越野能力，它与传动系统一起工作，對分配至前、后车轮的发动机扭矩持续进行优化，确保在多种道路和气候条件下实现卓越的牵引力和燃油效率。先进的电子系统会一直监测着驾驶者难以察觉的路况变化，来优化发动机可用扭矩。系统也会根据路面情况提供100%作用于后轮或100%作用于前轮的越野能力。这一点还是很“硬”的，因为常规的城市型“宅男”SUV四驱系统并不具备这样的特技。
　　通过一段深坑时，我不禁捏着一把汗，这里不仅沟比较深，路面还有碎石，轮胎很难抓得住。标配通用型轮胎的星脉一点点轻松地下去了，轮胎仅有轻微滑动——这应该是强大的高频侦测传感器和电子控制系统之功。

　　手握方向盘「躺赢」
　　在一段陡峭的上山路，我们测试了路虎重点介绍的全地形进程控制（ATPC）系统。简单点说，该系统类似于定速巡航系统，电脑会根据路况信息尤其在严苛环境下设置并维持一个稳定的车速，可在1.8km/h--30km/h车速范围内进行操作，让驾驶员专注于转向和寻找穿越障碍物的路径。开启它，你就不用纠结油门开度以及车辆在摇摆状态下如何控制脚上力度等问题，所有数据及图像都可以在控制面板中查看。你可以看到，星脉配备的两把差速锁在电脑的有效控制下何时开启何时关闭。基本上手握方向盘，其他交给星脉就好。第二圈，我尝试自己驾驶爬坡路段，看看与电脑控制有何区别，结果显而易见：尽管我非常努力尽可能细腻地控制油门，但路况不断变化让我很难将车子保持在一个固定的时速上，越想保持速度，油门就有些踩得失控，车子摇摇摆摆的，时而停时而冲，别别扭扭上到山顶。星脉ATPC的强大可见一斑。
　　作为融合奢华优雅和全地形能力于一体的SUV，星脉的表现非常全面。虽说越野利器越机械简单越好，但全新揽胜星脉用一堆黑科技证明了自己的真实力。没错，就像我开篇讲到的，它还比别人舒适。