倘若你曾于318川藏线走过一遭，定能感同身受——促使“甲乙丙丁”们义无反顾地在此地“春去秋来”的，不是油箱中的95#汽油，信仰和周遭旖旎才是第一推动力。

　　从成都到雅安，再至甘孜泸定县的海螺沟，陪伴我一同走过的是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称：天逸C5）。通过高速公路与风光绮丽的国道318线完美连接，构筑了一台SUV应该经历的一切路况。要知道318不是儿戏，光有好看的皮囊无法通过它的检验。雪铁龙循着自己的底盘传统打着舒适牌，能否与318情投意合？
　　自带「席梦思」
　　没想到，独步天下的法式底盘神功，在天逸C5身上依然大放异彩。若非出发前接触过产品介绍，可能我会在途中不断冒出“莫非配备了空气悬挂？这价位、这级别，也太拼了吧！”这样的胡思乱想。得益于PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统，天逸C5将铺装路面的震动过滤得妥妥当当，像是为四个轮垫上了“席梦思”。

　　前往燕子沟红石滩的路上几乎都是细石坑洼的搓板路，而大部分颠簸被悬挂隔绝在外，车身动态控制得“四平八稳”。行驶于此，竟比铺装路面来得更爽快，甚至可以肆无忌惮地加速前行，我只有开带空气悬挂的车才有这种感觉。若是驾驶着自家的斯巴鲁，早被颠得神魂颠倒、反转五脏六腑。
　　这份舒适不是一味的偏软，悬挂会在你需要提供支撑力时变硬。像这趟旅程，安排诸多山路戏份，沿途随时得避让山坡上滑落的滚石、道路间奔走的猪马牛羊，需要高速过弯和紧急变线时，悬挂压缩到中段便硬气起来，给驾驶者快速行驶的自信。正是羊肠九曲和崎岖难行才能激发天逸C5在底盘调校方面的独有魅力，若只限于城市代步，我倒觉得乏善可陈。

　　動力依然不走肾
　　很“幸运”，我驾驶的是本次活动中唯一一台350THP车型（排量：1.6T 功率：167ps），从其他媒体老师口中得知，他们的380THP车型（排量：1.8T 功率：204ps）动力非常优秀，但以我对不视动力为己任的慵懒的法国人的了解，对这种“优秀”的说法是半信半疑的。而350THP车型让我体验到：最美不过上山路爬坡过弯后你想象不到的美景，最尴尬的莫过于出弯后软绵无力的动力。
　　当全球漫天飞舞着9AT甚至10AT的时候，法国人才颤颤巍巍将它那如传家之宝似的4AT变速箱升级成6AT。天逸C5结合6AT变速箱，带来了意料之内的线性和平顺性，但与之相伴的是缺乏爆发式的野性。深踩一脚油，天逸C5会通过强行降挡的方式来满足我想要的推背感和发动机声浪，却依然无法从真实的速度感受上取得实质的突破。毕竟骨子里流着法系血液，对于舒适的执着让它无法兼顾雷厉风行的快感。