技术交叉融合的背景下，汽车行业的人才培养面临新的难题。企业需要什么样的人才？汽车院校应该培养什么样的人才？全才还是专才？目前人才培养的缺陷在哪里？
　　石琴：整个汽车新技术的发展已经从原先汽车本身的技术延伸到人、车、路这样一个大的交通环境中来。现在的汽车专业是一个多学科交叉，而且交叉得非常清晰的一个学科，不仅仅是我们刚才讲到的传统的汽车技术，比如汽车结构、汽车设计、汽车构造的问题了。所以，我们教育从业者也很困惑，我们企业到底需要什么样的人才？
　　从事高等教育这么多年来，我觉得高校对人才培养的潜力还远远没有挖掘出来。教育部最近强调非常多的一点就是回归，高等教育要回归立德树人的本质，为企业培养有潜力的人才。
　　褚东宁：我觉得现在学校里专业课程设置有点面面俱到，每门课程都讲，什么都学过，但什么都不会。说得极端点，学生来了企业之后我们就跟他说，你不要跟我讲技术，你什么都不懂，你说你技术不对口，你根本就没有技术，你专业不对口，你根本就没什么专业。我个人观点，学校里应该更重视基础知识的学习，现在有些学生甚至制图都不会，这是我们企业现在很困惑的。
　　石琴：现在新技术的发展有三个阶段：科学研究、技术创新、工程应用，在这三个阶段里，高校承担什么样的角色？
　　如今，一些新技术的应用，像奇瑞、江淮，他们这一块的投入已经远远超过高校，那高校的任务在整个过程中实际上发生了转移。我们应该更关注科学的研究，在技术创新方面以企业为平台，我们仅仅是参与。工程应用的问题也就是产品的问题，这不是高校负责的，产品的研发是企业的责任，这三个阶段，高校在定位上确实需要思考。
　　在4年的时间里，你想把学生培养成具有专业技能的人才，这不现实，这4年可能更好的是对学生能力的培养，基本素质的培养，道德的培养。如果一个人具备了这三方面的能力，那企业花一年的时间，就会把他打造成所需要的人才。如果说利用学校这个平台，关注他们某一方面技能的培养，我觉得这个最起码不是我们最擅长做的事。
　　沈健：石琴书记一见面就问我，你们企业需要什么样的人才？我们的课程要怎样改革？手工画图还需不需要？我要讲需要，一旦有战争发生，我们的很多工程师离开电脑不会画图，这是个非常大的危险。
　　褚东宁：我也同意道德培养要放在首位。每年有七、八十个大学生来我们工厂实习，有时任务忙要求加班，这是很正常的。结果有一次，一群学生说买了票要回家，就集体旷工走了，这在企业是很诧异的。
　　陈兴林：这是普遍现象，现在的孩子从学生转移到职场很关键，企业也有责任引导。我们那个年代一到企业就给你发图版、发丁字尺，有师傅带，现在有些师傅也懒得用心带徒弟。
　　田哲文：企业和高校定位不一样。企业生产产品，高校也生产产品，但高校的产品社会价值更大，经济效益相对少一点。
　　我有三点希望，第一，希望企业要主动担当，和高校联合培养人才。2010年6年，国家发布“工程师培养计划”，要求企业要有基地，但推进不深入。主要问题就是“剃头挑子一头热”，高校很积极，企业没热情。第二，做到“两个开放”，企业向高校开放，高校也向企业开放。开放之后还有“三个介入”，学生介入企业，高校教师介入企业，企业介入到课堂。第三，做到“四个联合”，联合制定培养计划、方案，联合做汽车研发试验，联合创造和培育一批高水平的学术成果，联合培养高端人才。