工业4.0时代，传统行业的界限被打破，产业高度融合。汽车作为一个昂贵、复杂、综合的消费品，所涉及领域众多，汽车技术的发展进入了边界延伸、跨界融合的时代。
　　陈兴林：事实上很多伟大的发明都是跨界的，比如上午我们互联网、车联网专家讲的这些问题，单纯靠从事车辆工程专业的人，可能很难产生，跨界是有理由的。
　　褚东宁：对汽车行业来说，我也算是跨界，我本人是学材料的。材料方面，复合性材料的发展是不以人的意志为转移的，过去有种说法是白车身，大家都很熟悉，这两年比较热闹的是讲黑车身，碳纤维的发展可能带来今后整个汽车骨架都是复合材料的。
　　制造技术的范围也在扩展、融合，传统汽车四大工艺是冲压焊接、涂装总装，我个人提出“新四大工艺”的观点。比如单讲冲压，已经过时了，更合适的说法是成型技术。因为现在汽车零件的成型不仅仅是冲压，且不说还有热冲压，辊压技术、造型技术都发展迅速；第二个是焊接技术，我个人觉得用连接技术来表述更合适，不仅仅是传统焊接，现在铝合金发展以后，传统铆接、榫接在扩大应用，粘接技术也在大面积发展；第三，涂装技术用表面技术来反映更合适，做表面文章可能是今后一个发展方向。
　　石琴：我们现在有两大主题，一个是安全的问题，一个是节能减排的问题，现在已经不是汽车产品本身去独立完成这两大任务，一定是把人车路协同起来，共同实现这两个目标。实际上，我们现在互联网、车联网解决的就是人车路的协同问题，靠信息的传输提高效率，更好地把汽车性能发挥出来。
　　沈健：未来的趋势是排放管理越来越严。汽车行业里排放的技术都来自国外，发动机设计制造一揽子，包括试验、认证的国家标准都依赖于国外的技术体系，甚至试验仪器也是国外给我们所指定。刚才褚东宁讲材料，我们把未来汽车这些金属、非金属的结构拿掉，依原料的成本或材料的成本来算，占汽车多少？另外，汽车成本大头、大技术方面，是什么在掌控？
　　曹仲京：作为汽车制造业，首先要提供优质高效的产品，这是我们汽车制造业的社会责任。对于节能减排，国家的法规越来越严成为一种趋势，你要跟踪国家的法规，追踪欧洲的标准、国际的标准，你的汽车研究应该超前，要有技术储备，这样你就不吃亏了。
　　陈兴林：首先，我们的治理体系要延伸到整个供应链，就是我的供应商必须符合我的整个治理体系标准。第二，我的供应商必须接受我们同样的安全环境一体化认证。还有第三个，也就是合规性，将来我们的合规性也要延伸到整个供应链，这样可以杜绝很多风险。