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自主品牌紧凑型车
不看市场数据你不知道，原来自主品牌三厢紧凑车型的销量非常高，毕竟它们满足了国人对三厢车和基本配置的需求。而这次我们把这三款售价在7～10万元区间的自主品牌三厢紧凑车型对比一下，看看谁的人气更高。
除遥控驾驶技术以外，TID（TI直喷涡轮增压发动机+DCT双离合变速器的简称）动力总成的加入也是一大亮点。速锐提供了1.5TID、1.5TI+6挡手动变速器、1.5L+五挡手动变速器三种动力组合，其中1.5TID的动力组合最引人瞩目。代号BYD476ZQA的1.5TI发动机在结构上与大众1.4TSI发动机极为相似，看过参数表后发现，最大扭矩的转速区间也相同；变速器也与大众的7挡干式双离合变速器雷同，只不过变为6挡干式结构。变速器方面，与大众DSG一样在低速行车频繁换挡情况下，会有顿挫感的存在，高挡位换挡较为平顺。与DSG相比换挡转速有所提高，有效避免产生“拖挡”抖动，但换挡速度没有大众DSG快，同时与发动机的配合还没有达到完全默契的程度，升、降挡对油门踏板的反应不够积极。
总评
总体来说，不论是配置、科技还是噱头，速锐都做到了其它国产车难以企及的高度。只是在这些光鲜背后，车辆的机械质素还是相对较弱，有待提高。有如满载科技的太空船，但各部份谐调与做工还有更好空间。
逸动作为长安的转型之作，总体表现还算令人满意。静音性领先于同级的自主品牌对手，特别是怠速时的车内静谧性，绝对有能力媲美合资车型，只是行驶时底盘对弹上来的沙石噪音处理还是有待改进。
逸动的1.6L发动机怠速时非常安静，92kW的最大功率可圈可点，只是正常输出并不会太过激进，都以平顺舒适为主，哪怕3000转的时候，加速还是不温不火，当然，4速自动变速器也有一定拖累了，加速感没有5速手动来得爽快，燃油经济性也略有下降，希望日后长安在自动变速箱的调校上多下点功夫，要我选择的话，我还是更喜欢手动挡。逸动可以说是自主品牌新一代产品的代表，在设计风格上也有更多自主特性。在品质上也上升了一个级别，虽然部分细节还没有达到合资品牌的素质，但这个距离一直在缩小。无论是空间还是人性化设计都有着不错的表现，让我们看到了自主品牌的进步，逸动确实是争气的产品。
总评
漂亮的外形和明星代吉，一上市逸动就赚足了眼球，后期1.5T车型的加入让人期待。
何健峰 新帝豪轿车同样继承了老款车型的高品质，在原有的基础上进行外观上的改动，更符合中国消费者对于时尚的理解，配置方面也相应在娱乐配置上丰富一下，同时新的1.3T发动机搭配CVT变速箱也成为了新帝豪的动力配置，动力表现更好之余却降低了油耗水平，更换新标之后的新帝豪轿车竞争力无疑提升不少，更值得推荐。比亚迪速锐绝对是三车当中配置最为丰富的车型，中高配车型的ESC车身稳定系统、导航系统带移动电视、自动挡车型的电子手刹等都是吸引消费者的配置，其中遥控泊车系统和6速双离合成为速锐身上的亮点，只可惜双离合变速箱的调校以及整车的质感方面仍有提升的空间，还好1.5T的发动机动力表现尚算不错。而表现更为均衡的长安逸动，则从细节方面体现出长安近段时间表现了来的高水准，特别是做工细致的内饰和出色的NVH隔音性能都让人印象深刻，而平均超7000辆的月销量也证明了其市场认可度。
何连山 很高兴看到这三辆自主品牌车型的进步，都已经达到当今标准的造车水准。新帝豪的1.3T发动机与CVT搭配优势在于动力传递更加平顺。综合来讲，毕竟新帝豪无论设计还是技术方面较为新，更值得推荐。比亚迪速锐配置非常高，而且涡轮增压发动机搭配双离合变速器看似技术含量很高，但实际体验，机械调校方面依然欠缺一点火候，平顺性不足。长安逸动的动力系统是较为正统的搭配，虽然相比起其它品牌没有太多可以炫耀的亮点，但实际驾驶感却挑不出太多毛病。
江涛 实话说，选购10万元以内的车子，这三款车都是不错的选择，性价比都很突出，最终选择哪辆就看个人喜好了。吉利帝豪在改款之后明显年轻了许多，但不论外形还是内饰，整体风格仍趋于沉稳；长安逸动的造型流畅轻快，长安家族风的内饰精致而年轻，很符合年轻人的口味。比亚迪速锐是一款新车型，但仍保留有F3的身段，大面积的大车灯令它看起来霸气很多，双色的内饰也很炫。
事实上，车子不仅要看着漂亮，还要好开。动力方面，比亚迪速锐的发动机在账面上有着明显优势，不过，发动机与6速双离合变速器的配合还是有些不尽人意。相比之下，新帝豪的1.3T发动机与CVT的组合反而兼顾了日常行车的舒适性和激烈驾驶时的动力性。同时，用户关心的油耗方面，新帝豪也是三车当中表现最为突出的。除了动力，新帝豪的底盘表现在三车当中也算最为出色的，车架刚性较高，悬挂支撑性足够，处理震动也很老道。相比之下，比亚迪速锐在电子配置方面具备优势，至于长安逸动，性能和配置都相对中庸。每个人买车的需求都不一样，就我而言，新帝豪也许比较符合我现阶段的要求：省油，好开。
不看市场数据你不知道，原来自主品牌三厢紧凑车型的销量非常高，毕竟它们满足了国人对三厢车和基本配置的需求。而这次我们把这三款售价在7～10万元区间的自主品牌三厢紧凑车型对比一下，看看谁的人气更高。
除遥控驾驶技术以外，TID（TI直喷涡轮增压发动机+DCT双离合变速器的简称）动力总成的加入也是一大亮点。速锐提供了1.5TID、1.5TI+6挡手动变速器、1.5L+五挡手动变速器三种动力组合，其中1.5TID的动力组合最引人瞩目。代号BYD476ZQA的1.5TI发动机在结构上与大众1.4TSI发动机极为相似，看过参数表后发现，最大扭矩的转速区间也相同；变速器也与大众的7挡干式双离合变速器雷同，只不过变为6挡干式结构。变速器方面，与大众DSG一样在低速行车频繁换挡情况下，会有顿挫感的存在，高挡位换挡较为平顺。与DSG相比换挡转速有所提高，有效避免产生“拖挡”抖动，但换挡速度没有大众DSG快，同时与发动机的配合还没有达到完全默契的程度，升、降挡对油门踏板的反应不够积极。
总评
总体来说，不论是配置、科技还是噱头，速锐都做到了其它国产车难以企及的高度。只是在这些光鲜背后，车辆的机械质素还是相对较弱，有待提高。有如满载科技的太空船，但各部份谐调与做工还有更好空间。
逸动作为长安的转型之作，总体表现还算令人满意。静音性领先于同级的自主品牌对手，特别是怠速时的车内静谧性，绝对有能力媲美合资车型，只是行驶时底盘对弹上来的沙石噪音处理还是有待改进。
逸动的1.6L发动机怠速时非常安静，92kW的最大功率可圈可点，只是正常输出并不会太过激进，都以平顺舒适为主，哪怕3000转的时候，加速还是不温不火，当然，4速自动变速器也有一定拖累了，加速感没有5速手动来得爽快，燃油经济性也略有下降，希望日后长安在自动变速箱的调校上多下点功夫，要我选择的话，我还是更喜欢手动挡。逸动可以说是自主品牌新一代产品的代表，在设计风格上也有更多自主特性。在品质上也上升了一个级别，虽然部分细节还没有达到合资品牌的素质，但这个距离一直在缩小。无论是空间还是人性化设计都有着不错的表现，让我们看到了自主品牌的进步，逸动确实是争气的产品。
总评
漂亮的外形和明星代吉，一上市逸动就赚足了眼球，后期1.5T车型的加入让人期待。
何健峰 新帝豪轿车同样继承了老款车型的高品质，在原有的基础上进行外观上的改动，更符合中国消费者对于时尚的理解，配置方面也相应在娱乐配置上丰富一下，同时新的1.3T发动机搭配CVT变速箱也成为了新帝豪的动力配置，动力表现更好之余却降低了油耗水平，更换新标之后的新帝豪轿车竞争力无疑提升不少，更值得推荐。比亚迪速锐绝对是三车当中配置最为丰富的车型，中高配车型的ESC车身稳定系统、导航系统带移动电视、自动挡车型的电子手刹等都是吸引消费者的配置，其中遥控泊车系统和6速双离合成为速锐身上的亮点，只可惜双离合变速箱的调校以及整车的质感方面仍有提升的空间，还好1.5T的发动机动力表现尚算不错。而表现更为均衡的长安逸动，则从细节方面体现出长安近段时间表现了来的高水准，特别是做工细致的内饰和出色的NVH隔音性能都让人印象深刻，而平均超7000辆的月销量也证明了其市场认可度。
何连山 很高兴看到这三辆自主品牌车型的进步，都已经达到当今标准的造车水准。新帝豪的1.3T发动机与CVT搭配优势在于动力传递更加平顺。综合来讲，毕竟新帝豪无论设计还是技术方面较为新，更值得推荐。比亚迪速锐配置非常高，而且涡轮增压发动机搭配双离合变速器看似技术含量很高，但实际体验，机械调校方面依然欠缺一点火候，平顺性不足。长安逸动的动力系统是较为正统的搭配，虽然相比起其它品牌没有太多可以炫耀的亮点，但实际驾驶感却挑不出太多毛病。
江涛 实话说，选购10万元以内的车子，这三款车都是不错的选择，性价比都很突出，最终选择哪辆就看个人喜好了。吉利帝豪在改款之后明显年轻了许多，但不论外形还是内饰，整体风格仍趋于沉稳；长安逸动的造型流畅轻快，长安家族风的内饰精致而年轻，很符合年轻人的口味。比亚迪速锐是一款新车型，但仍保留有F3的身段，大面积的大车灯令它看起来霸气很多，双色的内饰也很炫。
事实上，车子不仅要看着漂亮，还要好开。动力方面，比亚迪速锐的发动机在账面上有着明显优势，不过，发动机与6速双离合变速器的配合还是有些不尽人意。相比之下，新帝豪的1.3T发动机与CVT的组合反而兼顾了日常行车的舒适性和激烈驾驶时的动力性。同时，用户关心的油耗方面，新帝豪也是三车当中表现最为突出的。除了动力，新帝豪的底盘表现在三车当中也算最为出色的，车架刚性较高，悬挂支撑性足够，处理震动也很老道。相比之下，比亚迪速锐在电子配置方面具备优势，至于长安逸动，性能和配置都相对中庸。每个人买车的需求都不一样，就我而言，新帝豪也许比较符合我现阶段的要求：省油，好开。