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8月22日，由《汽车与运动evo》杂志与东风风神联合主办的2018东风风神动力品鉴会在武汉成功举办。
“中国心”年度十佳发动机评选评委许敏、尤林华、邹博文、辛军、柳燕，中国汽车报社总编辑桂俊松，中国石油兰州润滑油研究开发中心副院长谢惊春，东风汽车公司技术中心院长谈民强，东风汽车公司技术中心副院长江国华，东风汽车公司技术中心副院长周剑光，东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民。东风风神C10TD发动机项目总师黎华平，及来自全国的数十家媒体共同出席了此次品鉴会。
东风汽车公司技术中心院长谈民强在会议开场致辞：“今天要给大家介绍的东风风神C10TD发动机，是一款小型化、高性能化的发动机，各方面都有着很好的可靠性。在瑞典我們还拥有一个开发团队，可以看到东风汽车公司技术中心聚焦于核心技术，以电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化五化为目标。这款1.0T发动机是我们多年来的技术积累，当初开发时就瞄准了全球十佳发动机。我们在投产1.0T的同时，就已经在开发二代产品，同时用于混动车型的发动机也在开发之中。我们还是个年轻的技术中心，相信会逐步赶上潮流。欢迎大家多提好建议，在此表示感谢，希望这次活动取得圆满成功。”
中国汽车报社总编辑桂俊松表示：“我和东风认识在2000年，今天既有老朋友，也有新朋友。很高兴和大家相聚在2018东风风神动力品鉴会。短短一个月之内，这是我参加的第二场动力品鉴会活动，而且都是三缸1.0T发动机。这让我们看到，三缸发动机的阵营又迎来了生力军，进一步壮大。也说明了小排量三缸发动机已经慢慢成为趋势，甚至有人断言三缸发动机来到了一个风口。发动机的技术进步促使了小排量化，中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化，而在未来的汽车全面电气化历程中，也需要发动机全面小排量化。三缸发动机即将扛起节能减排的使命。‘中国心’年度十佳发动机评选作为世界三大发动机评选之一，已经得到行业的高度认可。这是媒体提供的良好平台，反映出中国顶尖发动机技术趋势和制造水准。我们非常欢迎像东风风神这样拿出有实力的发动机产品来参评。同时，在评选之外，我们一直为推动中国汽车核心技术发展、促进同行业前沿技术交流而努力。”
接下来，东风汽车公司技术中心副院长周剑光先生介绍了东风汽车公司技术中心。技术中心有着悠久的历史，成立于1983年，是汽车行业里最早的技术中心，是国家级“企业技术中心”。在2012年就设立了首个海外研发基地，主要承担乘用车及新能源车电控系统的研发。中心平均每年设计出一款新车，中心聚焦产业支撑、技术开发、体系建设3个重点，围绕“五化”服务于“乘用车、越野车”两大整车产品线，形成“352”战略。对于动力总成战略，聚焦3代发动机开发，（改进A/B平台，开发C平台，预研D平台），围绕国6排放，重点开发7款发动机。
东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民向大家讲解了东风风神C10TD发动机。C系列是东风风神全新一代发动机平台，兼顾了三缸/四缸、传统/混动机型。相对于传统自然吸气发动机，这款1.0T发动机集成了当前主流先进技术，如低惯量涡轮增压、200bar缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、两级变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等，大幅提升动力性能和燃油经济性，使整机性能达到世界领先水平。其最大功率105kW、峰值扭矩215Nm、1500rpm即可达到196Nm的数据已经显示出它出色的性能。这款发动机从立项到投产历时40个月，体现出了开发团队的高效率以及团队管理的合理性。相比1.6L自然吸气发动机，综合节油率大于15%。通过累计超过350万公里的整车道路试验，验证了这款1.0T发动机的可靠、耐用。这款发动机净重只有93kg，结构紧凑，便于拓展新能源技术。由于采用了缸盖集成排气歧管，减少了暖机时间；用横流式水流设计保证了更均匀的冷却效果；缸间小孔冷却通道让燃烧室获得更好冷却效果。在NVH处理上，实现了发动机本体8大类+整车4大类技术优化。通过曲轴平衡率优化的全平衡设计技术，可以完全平衡掉垂直振动，结合车身悬置匹配，可以有效改善一阶不平衡力矩带来的振动影响。通过离心摆式双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带减振垫喷油器、高压油泵隔音罩、高刚度支架设计、零部件减振设计等，有效抑制了发动机的振动和噪声，可以媲美四缸机水平。瑞典公司开发的发动机控制软件实现了高效节能控制，并带来出色动力。
在技术介绍之后，评委与企业研发团队探讨了一些问题，如增压发动机早燃、国6b排放技术路线、增压发动机热效率，小排量发动机低扭输出、搭载车型市场表现等。东风汽车公司技术中心C10TD发动机项目总师黎华平就一些技术问题作了详细解答。之后便是参观东风汽车公司技术中心动力总成试验室、东风风神C10TD生产线。参观之后，专家们表示实验室的设备齐全，生产线实现了高度自动化，保证产品的高加工精度。
本次活动的最后一环是实车体验环节，评委老师们在体验完搭载了东风风神C10TD发动机的AX4及三款搭载1.0T三缸发动机的竞品车型后，纷纷表示与竞品相比，东风风神C10TD的动力爆发出色，驾驶中动力输出流畅，NVH的控制也很理想。
随着实车体验环节的结束，2018东风风神动力品鉴会圆满落下帷幕，大家的收获也是满满的，不但深度了解了一款出色的三缸1.0T发动机，还对东风风神的研发实力有了更深的认知。
“中国心”年度十佳发动机评选评委许敏、尤林华、邹博文、辛军、柳燕，中国汽车报社总编辑桂俊松，中国石油兰州润滑油研究开发中心副院长谢惊春，东风汽车公司技术中心院长谈民强，东风汽车公司技术中心副院长江国华，东风汽车公司技术中心副院长周剑光，东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民。东风风神C10TD发动机项目总师黎华平，及来自全国的数十家媒体共同出席了此次品鉴会。
东风汽车公司技术中心院长谈民强在会议开场致辞：“今天要给大家介绍的东风风神C10TD发动机，是一款小型化、高性能化的发动机，各方面都有着很好的可靠性。在瑞典我們还拥有一个开发团队，可以看到东风汽车公司技术中心聚焦于核心技术，以电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化五化为目标。这款1.0T发动机是我们多年来的技术积累，当初开发时就瞄准了全球十佳发动机。我们在投产1.0T的同时，就已经在开发二代产品，同时用于混动车型的发动机也在开发之中。我们还是个年轻的技术中心，相信会逐步赶上潮流。欢迎大家多提好建议，在此表示感谢，希望这次活动取得圆满成功。”
中国汽车报社总编辑桂俊松表示：“我和东风认识在2000年，今天既有老朋友，也有新朋友。很高兴和大家相聚在2018东风风神动力品鉴会。短短一个月之内，这是我参加的第二场动力品鉴会活动，而且都是三缸1.0T发动机。这让我们看到，三缸发动机的阵营又迎来了生力军，进一步壮大。也说明了小排量三缸发动机已经慢慢成为趋势，甚至有人断言三缸发动机来到了一个风口。发动机的技术进步促使了小排量化，中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化，而在未来的汽车全面电气化历程中，也需要发动机全面小排量化。三缸发动机即将扛起节能减排的使命。‘中国心’年度十佳发动机评选作为世界三大发动机评选之一，已经得到行业的高度认可。这是媒体提供的良好平台，反映出中国顶尖发动机技术趋势和制造水准。我们非常欢迎像东风风神这样拿出有实力的发动机产品来参评。同时，在评选之外，我们一直为推动中国汽车核心技术发展、促进同行业前沿技术交流而努力。”
接下来，东风汽车公司技术中心副院长周剑光先生介绍了东风汽车公司技术中心。技术中心有着悠久的历史，成立于1983年，是汽车行业里最早的技术中心，是国家级“企业技术中心”。在2012年就设立了首个海外研发基地，主要承担乘用车及新能源车电控系统的研发。中心平均每年设计出一款新车，中心聚焦产业支撑、技术开发、体系建设3个重点，围绕“五化”服务于“乘用车、越野车”两大整车产品线，形成“352”战略。对于动力总成战略，聚焦3代发动机开发，（改进A/B平台，开发C平台，预研D平台），围绕国6排放，重点开发7款发动机。
东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民向大家讲解了东风风神C10TD发动机。C系列是东风风神全新一代发动机平台，兼顾了三缸/四缸、传统/混动机型。相对于传统自然吸气发动机，这款1.0T发动机集成了当前主流先进技术，如低惯量涡轮增压、200bar缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、两级变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等，大幅提升动力性能和燃油经济性，使整机性能达到世界领先水平。其最大功率105kW、峰值扭矩215Nm、1500rpm即可达到196Nm的数据已经显示出它出色的性能。这款发动机从立项到投产历时40个月，体现出了开发团队的高效率以及团队管理的合理性。相比1.6L自然吸气发动机，综合节油率大于15%。通过累计超过350万公里的整车道路试验，验证了这款1.0T发动机的可靠、耐用。这款发动机净重只有93kg，结构紧凑，便于拓展新能源技术。由于采用了缸盖集成排气歧管，减少了暖机时间；用横流式水流设计保证了更均匀的冷却效果；缸间小孔冷却通道让燃烧室获得更好冷却效果。在NVH处理上，实现了发动机本体8大类+整车4大类技术优化。通过曲轴平衡率优化的全平衡设计技术，可以完全平衡掉垂直振动，结合车身悬置匹配，可以有效改善一阶不平衡力矩带来的振动影响。通过离心摆式双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带减振垫喷油器、高压油泵隔音罩、高刚度支架设计、零部件减振设计等，有效抑制了发动机的振动和噪声，可以媲美四缸机水平。瑞典公司开发的发动机控制软件实现了高效节能控制，并带来出色动力。
在技术介绍之后，评委与企业研发团队探讨了一些问题，如增压发动机早燃、国6b排放技术路线、增压发动机热效率，小排量发动机低扭输出、搭载车型市场表现等。东风汽车公司技术中心C10TD发动机项目总师黎华平就一些技术问题作了详细解答。之后便是参观东风汽车公司技术中心动力总成试验室、东风风神C10TD生产线。参观之后，专家们表示实验室的设备齐全，生产线实现了高度自动化，保证产品的高加工精度。
本次活动的最后一环是实车体验环节，评委老师们在体验完搭载了东风风神C10TD发动机的AX4及三款搭载1.0T三缸发动机的竞品车型后，纷纷表示与竞品相比，东风风神C10TD的动力爆发出色，驾驶中动力输出流畅，NVH的控制也很理想。
随着实车体验环节的结束，2018东风风神动力品鉴会圆满落下帷幕，大家的收获也是满满的，不但深度了解了一款出色的三缸1.0T发动机，还对东风风神的研发实力有了更深的认知。