高速列车用PMI泡沫力学性能研究

来源 :玻璃钢/复合材料 | 被引量 : 0次 | 上传用户:menghuilong
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文对车用复合材料夹层结构用PM I泡沫ROHACELL71S进行了拉伸、压缩、剪切试验。试验表明,ROHACELL71S泡沫的性能优于AIREX R82.80,能满足高速列车车体夹层结构用泡沫的要求。 In this paper, the PM I foam ROHACELL 71S for automotive composite sandwich structure was stretched, compressed and sheared. Tests show that, ROHACELL71S foam performance better than AIREX R82.80, to meet the high-speed train body sandwich structure with foam requirements.
其他文献
为提高玻璃钢夹砂管道的生产效率,降低生产及管理成本,研制了基于Internet的夹砂管道CAD/CAM系统。系统网络采用客户/服务器模式实现数据交互。CAD软件包括管道的工艺、结构和线
大梁带芯模较长(9m),宽度较窄(50mm),因此将大粱带铺放设备设计为龙门式结构。主要包括X、Y轴直线运动机构和z轴旋转运动机构。将顸浸带铺放过程中所必需的放料装置、除膜装置、张
以氟碳涂料为基体,氧化锡锑(ATO)、氮化硼(BN)、导电云母(CM)为颜料,PAN基短切碳化纤维为填料,制备了碳化纤维/氟碳涂料抗静电复合涂层,并研究了颜料和碳化纤维对复合涂层电
采用节段模型风洞试验测试了并列双幅钝体箱梁在10个不同间距(两箱梁的净间距D与梁宽B之比D/B的变化范围为0.2~4.0)下的涡激共振振幅与风速锁定区间,与单钝体箱梁的的涡激共振振幅与风速锁定区间进行了对比,研究了并列双钝体箱梁间距对涡激共振特性的影响.并基于CFD数值计算结果,从流场的角度分析对涡激共振特性的影响机理.结果表明:下游箱梁对上游箱梁涡激共振的影响在0.2≤D/B≤2.0时表现为放大
为了改变我国铁路调车场尾部仍采用手闸和铁鞋制作的落后状况,研究设计了以可控减速顶、停车顶为主要调速设备并通过计算机进行控制的平面调车自动调速系统。重点介绍系统的特
阐述了石家庄编组站箭翎线设计方案,包括平面、纵断面设计及其与布顶和速度控制间的相互配合,介绍了箭翎线系统先进性的主要表现。
<正> 印度铁路拥有自己的机车车辆制造工业。从60年代开始,它们在机车车辆整车和关键部件的制造上,与世界拥有高新技术和实力的大公司结成战略联盟,引进技术,合作生产,努力实
自从通用汽车公司机车部(以下称EMD)在1993年推出了三轴径向转向架以后,已有3000多台采用此项技术的重载货运内燃机车投入运营。这种径向转向架应用在交流和直流传动,牵引功
期刊
沿海铁路这一重要的铁路布局形式过去在我国没有受到应有的重视,改革开放以来,沿海各省对修建沿海铁路已经提出了明确而迫切的要求。本文针对现实经济发展对沿海铁路的要求以
介绍了DDX型叠加点式数字信息系统的构成及技术特点,点式信息发送设备的组成及其各部分电路的功能;对DDX型叠加点式数字信息系统进行了故障安全分析,并展望了系统的应用前景。