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其实对于摩托车爱好者来说，雅马哈R6可以说是大众情人，在我与身边诸多“骑士”聊天的过程中，大家都表示了对它的青睐，甚至在与一位杜卡迪车主聊天的时候，他说雅马哈R6是他爱上的第一辆摩托车，道理很简单，600cc黄金排量，大小适中的车身比例，靓丽凶狠的车身外观，它全部都做到了。
越来越强
即使以今天的标准来看，2006年的雅马哈R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，雅马哈又发表了08款雅马哈R6。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“逆水行舟，不进则退”。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会保持高超的实力。
08款雅马哈R6的短冲程发动机的压缩比有所提高，13.1：1压缩比创下了雅马哈量产车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，发动机活塞、Cam链松紧调节器和其他发动机构件都经过重新设计。雅马哈R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，为这个天生喜爱高转的发动机，在转数不高时预留一定的扭力供应。此外，雅马哈也首次起用轻量化高刚性的镁合金作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有力地调整了车身重心，有利于操控性的提升。铝合金尾摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
08款雅马哈R6的转向几何有了轻微的修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动，效果是提升了R6头胎的稳定感觉，令车手在刹车和转向时，能提升车头的稳定和头胎回馈的路面感。
新的感受
新R6的坐姿更为激进，为了提升车手骑乘的感受，提升攻弯线路的保持能力，雅马哈把骑士的座位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。这样的改变使得驾驶08款雅马哈R6时拥有了一个更加低矮的骑乘姿势，这在激烈驾驶的时候更加能够营造战斗氛围，而且在压弯的过程中也可以换来更低的重心。
全新R6所应用的科技水平，虽然超越了自己大哥雅马哈R1，但整体的驾驶感受却仍然不及R1。但是不要忘了，它只是一个入门级的超级跑车，我们何必要求它这么多呢？现在，它的出现必然还会成为一批新进骑手的Dream Moto。
越来越强
即使以今天的标准来看，2006年的雅马哈R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，雅马哈又发表了08款雅马哈R6。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“逆水行舟，不进则退”。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会保持高超的实力。
08款雅马哈R6的短冲程发动机的压缩比有所提高，13.1：1压缩比创下了雅马哈量产车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，发动机活塞、Cam链松紧调节器和其他发动机构件都经过重新设计。雅马哈R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，为这个天生喜爱高转的发动机，在转数不高时预留一定的扭力供应。此外，雅马哈也首次起用轻量化高刚性的镁合金作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有力地调整了车身重心，有利于操控性的提升。铝合金尾摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
08款雅马哈R6的转向几何有了轻微的修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动，效果是提升了R6头胎的稳定感觉，令车手在刹车和转向时，能提升车头的稳定和头胎回馈的路面感。
新的感受
新R6的坐姿更为激进，为了提升车手骑乘的感受，提升攻弯线路的保持能力，雅马哈把骑士的座位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。这样的改变使得驾驶08款雅马哈R6时拥有了一个更加低矮的骑乘姿势，这在激烈驾驶的时候更加能够营造战斗氛围，而且在压弯的过程中也可以换来更低的重心。
全新R6所应用的科技水平，虽然超越了自己大哥雅马哈R1，但整体的驾驶感受却仍然不及R1。但是不要忘了，它只是一个入门级的超级跑车，我们何必要求它这么多呢？现在，它的出现必然还会成为一批新进骑手的Dream Moto。