这不是骇人听闻的口号，也不是被用烂的标题党，这是实事求是的总结。今年北京车展上一共有118款首发车型，其中有79款都是新能源车。事实胜于雄辩，从来没有一个车展的新能源车占比有这么高。这说明什么？新能源的冲锋号已然奏响。北京车展前夕的大众集团之夜上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩教授说，“我们正在发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动。”无独有偶，几天后的4月22日和23日，特斯拉分别在北京和上海举办了首批Model S电动车的交车仪式，据说交车场面异常火爆。据中国汽车工业协会的统计显示，今年第一季度，新能源车的销量比去年同期增长120%，另据预测，今年新能源车的销量将有望达6万辆的规模，同比增幅达100%。毫不夸张地说，2014年将成为中国新能源汽车产业发展的元年。
　　政策法规是催化剂
　　在2014中国汽车论坛上，中国工业和信息化部部长苗圩表示，工信部将推动健全政策法规和标准体系，引导商业模式创新和产业技术攻关，发挥市场作用，推进中国新能源汽车发展。的确，政策法规的引导，是新能源车大行其道的催化剂。
　　以广州市为例，广州市政府不仅对新能源车不限购，而且还给车主补贴1万元，因此凯美瑞·尊瑞在广州地区的销量几乎占全国销量的半壁江山。再比如，去年11月底北京出台购车摇号新政，自2014年开始的四年内，北京将设置17万辆示范应用新能源小客车指标。毫无疑问，从政策角度看，未来3-5年国内新能源汽车将迎来加速增长期，因此北京车展上新能源车在首发车中占比近67%也就不足为奇。
　　环境保护是源动力
　　早在2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中，就明确了我国汽车节能标准的整体目标：2020年乘用车新车平均油耗降至百公里5.0升，而根据修订中的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》可能会更为严格，也就是还会小于5.0升。据中汽研专家透露，要实现2020年的油耗目标，依靠常规技术改进将无法完成，必须增加新能源车型的生产比重，这将使车企面临新一轮的动力技术升级。
　　新能源车是翻身仗
　　“不做品质，何谈未来”是近年自主品牌车企的共识，但从北京车展的参展车型来看，改成“不做新能源车，何谈未来”或许更合适。与国际大牌车企动辄上百年的历史相比，我们的自主品牌发展只有短短十多年，虽然在很多方面都有了明显提升，但与那些“高大上”的车企相比，在人力、财力和物力上仍有差距。不过在新能源车领域，差距就不明显，甚至有些自主品牌如比亚迪等，在电池领域的独特优势，反而让它的新能源产品比洋品牌更有实力。如比亚迪就在车展现场发布了其“542”战略，“5”代表百公里加速5s以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，由此可见其产品实力毋庸置疑。
　　因此，我们可以说，在新能源领域，自主品牌与合资品牌几乎站在同一起跑线上，甚至部分自主品牌已经走在科技的前沿，它们的革命性技术和颠覆性的产品有望使中国汽车工业真正实现“弯道超车”。