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一直以来，厂家在新车推进上常采用“双线作战”甚至“多线作战”的策略，一方面利用经济型轿车占领市场份额，另一方面，汽车企业加快中高级轿车的发展速度，投入更多力量力图打造出色的企业形象、树立良好的品牌口碑。由此可见，成熟的汽车企业在追求品牌影响力的道路上不仅需要“走量”的经济型轿车作为开路先锋，更需要中高级轿车这样的重量级选手为企业和市场树立信心。反观如今的国内汽车市场，简单的“重量级选手”概念已经无法满足人们对目前汽车销售和售后服务的要求。
如果说经济型小车之间的竞争是赤膊上阵白刃战的话，那么中高档轿车之间的交锋就是各汽车厂家比试内功的拉锯战。尤其是20万～30万元的车型，细分市场、定位售价、车型配置和目标用户等因素过于重叠，相互之间的关系表面上是”你方唱罢我登场”，实际上隐藏在外表下的竞争已经由新车销售转向了售后服务层面。细数国内中级车阵营中就有这么几位“巨星”选手，包括迈腾、凯美瑞、新雅阁、致胜、新天籁、领驭和君越都不是新面孔，它们的登场为我们带来了难得的售后服务对比机会。
品牌服务理念
对比的内容包括了品牌服务理念、品牌服务网络、品牌服务影响力、品牌服务价格4个方面。我们会以售后服务理念是否具有创新性，售后服务网络覆盖范围是否广泛，售后服务内容是否丰富、是否能为用户带来满意的效果，以及售后服务价格是否具有优势等多方面作为评测的标准。力图站在用户的角度，公正公开地展示出我们调查的结果，并且在此过程中可以展现汽车厂家在售后服务方面所做的工作和努力。
从以上7个汽车厂家不同的售后服务品牌理念和售后服务策略可以分析出，进行售后服务时所针对的对象已经由单纯的车辆转向更深层次的消费者。消费主体的改变，使众多汽车厂家在不断挖掘售后服务品质的同时把服务重点转向对用户授予更多关爱。不论是一汽-大众的“严谨就是关爱”，还是上海大众的“TeehCare大众关爱用心·更专业”，抑或是国内最早推出售后服务品牌“Bulckcare”的上海通用别克，都把对汽车售后服务的主动、细致工作与对用户的悉心关怀结合得十分紧密。
比较汽车厂家售后服务理念时有一项承诺最能体现企业对于用户的贴心服务——整车质量担保期。以表1列举出的质量担保期为例，简单的数字罗列已经使7个竞争对手在售后服务质量担保期限一项产生了细微的差别，根据质保期限长短自然分成了3个不同等级。迈腾、新天籁、君越三款车型自不必多言，其2年／6万km的质量担保期是国产车型的主流趋势；致胜和凯美瑞这两款推出时间不长的车型在质保期的设置上似乎并不对消费者有所妥协，2年／4万或5万km的期限坚持了长安福特和广汽丰田一直以来的质保政策。比较之下，新雅阁和领驭的质保优势明显，3年／10万km和3年／6万km的期限都是对各自原有售后服务质保政策进行了延长，新雅阁的质保期限更是创造了同级别车型新标准。其实，作为私家车使用，2年／4～6万km的质保承诺足以应付日常使用，但是不要忘记中高级轿车定位高端，很多情况下都是作为商务用车或企业公车使用，汽车工作强度大大增加，在这种情况下获得更长的质量担保承诺显得尤为必要。
品牌服务网络
比较售后服务网络的目的一方面可以考验厂家在品牌建设方面的实力，也反映了单一区域内消费者对汽车品牌的认可度及是否拥有良好的群众基础。另一方面，售后服务网络是否健全反映出厂家对周边区域服务的辐射范围，关系到能否为用户提供及时有效的售后服务保障。
我们选择了7个比较有代表性的城市，通过表2不难看出，7个品牌在北京、上海、广州设立的特约经销店数量遥遥领先其他4个城市。更为突出的是，坐拥本土的上海大众和上海通用别克以51家和37家的压倒性优势让多数品牌望其项背。一汽一大众在全国已经建立了4DO余家特约经销店，仅次于上海大众排在7个品牌第二位置，通过数据显示，一汽一大众在北京拥有多达28家经销商，但通过数量比较该品牌在南方城市的影响力稍逊于其他品牌。相比其他几个品牌，广州本田、长安福特和东风日产的品牌服务网络在大中城市比较均衡，经销商数量平均可以达到两位数以上(北京、上海、广州)。成立时间较晚的广汽丰田目前全国只有140余家经销商，在这方面想要追赶上其他品牌存在不小难度。
随着汽车厂家新车型不断上市，品牌服务网络会持续扩大，新品牌应当加速经销商建设，老品牌应当以经销商数量众为基础，发挥成熟服务网络的优势，进一步把服务触角延伸至中小城市并加强区域内服务网络的联动。
品牌服务影响力
客观地讲，汽车企业售后服务满意度CSI得分并不能充分表现一个企业售后服务水平的高低，也无法与售后服务好坏直接划等号，但是J.D.Power相对全面且客观的调查结果足以反应出厂家前一年度中在售后服务方面所做的工作和传递给受访用户的服务感受。通过表3列举数据可以清晰的看出，汽车厂家CSI得分随着行业服务水平的提高在不断上升，其中长安福特2008年得分相比上一年度提升了15分，是所选厂家增长幅度最大的。
以2006～2008年CSI得分来看，合资汽车企业的得分普遍靠前，而且均高于行业平均得分，说明合资汽车企业深谙售后服务之道，在进行售后工作时已经把强调客户满意度融入到工作的细节中。通过其他市场的成功经验表明，经销商自身会因为实施了严格科学的服务标准而给企业带来长期商业利益，赢得更多的忠诚客户。汽车经销商的努力将最终使中国的消费者受益，同时为自己的长远发展奠定下更为坚实的基础。
品牌服务价格
经过上面的比较我们已经对7款汽车在售后服务理念、服务网络规模和服务影响力等方面有了一些了解，实际上，对于用户养车用车影响最大的应属日常的保养费用。随着服务竞争的加剧，厂商在新车上市时对售后保养费用的价格竞争制定出符合市场定位的策略。由于各车型之间保养周期、保养项目、保养工时费等差别较大，我们只以汽车使用10万km(按每年行驶2万km，使用5年计算)作为统计周期，记录在此期间进行的常规保养，保养内容并不包括制动盘片、燃油积炭清洗等受使用环境和驾驶习惯影响较大的项目。
迈腾的保养间隔并非像其他车型一样采取了固定的里程数限制。首次保养在7 500 km左右进行；第二次保养在15 000 km左右进行；第三次保养在r25 000 km左右进行，与前一次保养间隔拉大到1万km，在此次保养之后，迈腾可以每隔1万km保养一次，厂家为迈腾用户提供了两种机油，更换机油机滤差价在100元左右，分别为450元／次和550元／次。这种保养间隔逐渐增加的设置方法，有利于保养项目的合理分布，可以按照用户不同需求制定出符合自身使用习惯的保养周期，更加人性化和个性化。相对于其他车型，迈腾推出的时间更晚，采用了更为先进的制造技术，因此常规保养像空气滤芯、汽油滤芯、制动液、防冻液等项目的更换时间都达到了同级别车型的较高水平。这样一来，不但为用户减少了每次保养项目的数量，可以节约保养等待时间，更重要的是，可以有效控制保养成本，减少频繁更换零件带来的费用负担。
如果说经济型小车之间的竞争是赤膊上阵白刃战的话，那么中高档轿车之间的交锋就是各汽车厂家比试内功的拉锯战。尤其是20万～30万元的车型，细分市场、定位售价、车型配置和目标用户等因素过于重叠，相互之间的关系表面上是”你方唱罢我登场”，实际上隐藏在外表下的竞争已经由新车销售转向了售后服务层面。细数国内中级车阵营中就有这么几位“巨星”选手，包括迈腾、凯美瑞、新雅阁、致胜、新天籁、领驭和君越都不是新面孔，它们的登场为我们带来了难得的售后服务对比机会。
品牌服务理念
对比的内容包括了品牌服务理念、品牌服务网络、品牌服务影响力、品牌服务价格4个方面。我们会以售后服务理念是否具有创新性，售后服务网络覆盖范围是否广泛，售后服务内容是否丰富、是否能为用户带来满意的效果，以及售后服务价格是否具有优势等多方面作为评测的标准。力图站在用户的角度，公正公开地展示出我们调查的结果，并且在此过程中可以展现汽车厂家在售后服务方面所做的工作和努力。
从以上7个汽车厂家不同的售后服务品牌理念和售后服务策略可以分析出，进行售后服务时所针对的对象已经由单纯的车辆转向更深层次的消费者。消费主体的改变，使众多汽车厂家在不断挖掘售后服务品质的同时把服务重点转向对用户授予更多关爱。不论是一汽-大众的“严谨就是关爱”，还是上海大众的“TeehCare大众关爱用心·更专业”，抑或是国内最早推出售后服务品牌“Bulckcare”的上海通用别克，都把对汽车售后服务的主动、细致工作与对用户的悉心关怀结合得十分紧密。
比较汽车厂家售后服务理念时有一项承诺最能体现企业对于用户的贴心服务——整车质量担保期。以表1列举出的质量担保期为例，简单的数字罗列已经使7个竞争对手在售后服务质量担保期限一项产生了细微的差别，根据质保期限长短自然分成了3个不同等级。迈腾、新天籁、君越三款车型自不必多言，其2年／6万km的质量担保期是国产车型的主流趋势；致胜和凯美瑞这两款推出时间不长的车型在质保期的设置上似乎并不对消费者有所妥协，2年／4万或5万km的期限坚持了长安福特和广汽丰田一直以来的质保政策。比较之下，新雅阁和领驭的质保优势明显，3年／10万km和3年／6万km的期限都是对各自原有售后服务质保政策进行了延长，新雅阁的质保期限更是创造了同级别车型新标准。其实，作为私家车使用，2年／4～6万km的质保承诺足以应付日常使用，但是不要忘记中高级轿车定位高端，很多情况下都是作为商务用车或企业公车使用，汽车工作强度大大增加，在这种情况下获得更长的质量担保承诺显得尤为必要。
品牌服务网络
比较售后服务网络的目的一方面可以考验厂家在品牌建设方面的实力，也反映了单一区域内消费者对汽车品牌的认可度及是否拥有良好的群众基础。另一方面，售后服务网络是否健全反映出厂家对周边区域服务的辐射范围，关系到能否为用户提供及时有效的售后服务保障。
我们选择了7个比较有代表性的城市，通过表2不难看出，7个品牌在北京、上海、广州设立的特约经销店数量遥遥领先其他4个城市。更为突出的是，坐拥本土的上海大众和上海通用别克以51家和37家的压倒性优势让多数品牌望其项背。一汽一大众在全国已经建立了4DO余家特约经销店，仅次于上海大众排在7个品牌第二位置，通过数据显示，一汽一大众在北京拥有多达28家经销商，但通过数量比较该品牌在南方城市的影响力稍逊于其他品牌。相比其他几个品牌，广州本田、长安福特和东风日产的品牌服务网络在大中城市比较均衡，经销商数量平均可以达到两位数以上(北京、上海、广州)。成立时间较晚的广汽丰田目前全国只有140余家经销商，在这方面想要追赶上其他品牌存在不小难度。
随着汽车厂家新车型不断上市，品牌服务网络会持续扩大，新品牌应当加速经销商建设，老品牌应当以经销商数量众为基础，发挥成熟服务网络的优势，进一步把服务触角延伸至中小城市并加强区域内服务网络的联动。
品牌服务影响力
客观地讲，汽车企业售后服务满意度CSI得分并不能充分表现一个企业售后服务水平的高低，也无法与售后服务好坏直接划等号，但是J.D.Power相对全面且客观的调查结果足以反应出厂家前一年度中在售后服务方面所做的工作和传递给受访用户的服务感受。通过表3列举数据可以清晰的看出，汽车厂家CSI得分随着行业服务水平的提高在不断上升，其中长安福特2008年得分相比上一年度提升了15分，是所选厂家增长幅度最大的。
以2006～2008年CSI得分来看，合资汽车企业的得分普遍靠前，而且均高于行业平均得分，说明合资汽车企业深谙售后服务之道，在进行售后工作时已经把强调客户满意度融入到工作的细节中。通过其他市场的成功经验表明，经销商自身会因为实施了严格科学的服务标准而给企业带来长期商业利益，赢得更多的忠诚客户。汽车经销商的努力将最终使中国的消费者受益，同时为自己的长远发展奠定下更为坚实的基础。
品牌服务价格
经过上面的比较我们已经对7款汽车在售后服务理念、服务网络规模和服务影响力等方面有了一些了解，实际上，对于用户养车用车影响最大的应属日常的保养费用。随着服务竞争的加剧，厂商在新车上市时对售后保养费用的价格竞争制定出符合市场定位的策略。由于各车型之间保养周期、保养项目、保养工时费等差别较大，我们只以汽车使用10万km(按每年行驶2万km，使用5年计算)作为统计周期，记录在此期间进行的常规保养，保养内容并不包括制动盘片、燃油积炭清洗等受使用环境和驾驶习惯影响较大的项目。
迈腾的保养间隔并非像其他车型一样采取了固定的里程数限制。首次保养在7 500 km左右进行；第二次保养在15 000 km左右进行；第三次保养在r25 000 km左右进行，与前一次保养间隔拉大到1万km，在此次保养之后，迈腾可以每隔1万km保养一次，厂家为迈腾用户提供了两种机油，更换机油机滤差价在100元左右，分别为450元／次和550元／次。这种保养间隔逐渐增加的设置方法，有利于保养项目的合理分布，可以按照用户不同需求制定出符合自身使用习惯的保养周期，更加人性化和个性化。相对于其他车型，迈腾推出的时间更晚，采用了更为先进的制造技术，因此常规保养像空气滤芯、汽油滤芯、制动液、防冻液等项目的更换时间都达到了同级别车型的较高水平。这样一来，不但为用户减少了每次保养项目的数量，可以节约保养等待时间，更重要的是，可以有效控制保养成本，减少频繁更换零件带来的费用负担。