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加长，一个在汽车业内早已司空见惯的改进方案，其中大多数被加长的车型都集中在中大型豪华轿车之上，比如宝马5系、奔驰E级等等，但是广汽丰田却并不认为“L”是它们的专利。在雅力士上市2年之后的今天，广汽丰田为确立其标杆地位推出了全新雅力士，然而此次的重中之重便是加长。
丰田新雅力士
新雅力士
优点：全新设计更显大气和动感味道
缺点：中规中矩的配置清单有待提升
回首2008年的乘用车市场，广汽丰田全球战略车型雅力士无疑是其中最耀眼的明星之一，它也是最先高举“精品小车”旗帜的车型。面对和飞度的直面竞争，雅力士在定价方面以包含购置税的方式吸引着广大消费者的注意，当然这也是它给予消费者最直接了当的实惠方式，即便如此，在进军小型车市场的道路上雅力士的担子依然很重。
丰田新雅力士
早在20世纪90年代，丰田便推出了NBC这一战略性平台，其目的是为了给全球小型车设立一个新的基准。就国内市场而言，天津一汽威姿、威乐也同样诞生于NBC平台，两者曾经一度受到不少消费者的追捧。时过境迁，当广汽丰田再次启用这一平台，并持与时俱进的态度将NBC平台进行了升级之后，雅力士的引入显然又一次先于对手抢占了这一细分市场。
丰田新雅力士
说起此次新雅力士的变化，毋庸置疑加长是最大亮点，相比之前3 750 mm的车身长度，新车增加了165 mm至3 915 mm，如此账面数据令其成为了该级别的佼佼者。造型方面，新雅力士也一改往日圆润而可爱的风格，将前后保险杠的线条进行重新设计，使其看起来更加大气、动感，从而吸引更多男性消费者的关注，同时也保留了女性消费者对雅力士的热衷。车头设计也是其明显变化之一，镀铬包裹的进气格栅与凯美瑞采用了相同的设计语言，给人以宽大且锐利的感官享受。尾部扩大了牌照架位置的面积，并将后保险杠进行了拉伸处理，增加的线条无疑也使其更具现代感。
除此之外，新雅力士还拥有运动特装版车型。在保证原有车型设计的前提下，增加了前后保险杠包围和侧裙套件，以及尾部扰流板等运动部件，这无疑使其运动感变得更加强烈，从而满足消费者追求个性的特殊需求。
行李厢地板下沉约90 mm以增加其容积
迫不及待地钻进车内，期待新雅力士带来的更多变化。除黑灰相间的运动化双色座椅和黑色中控面板外，新雅力士似乎并未做出其他改变。对于NBC平台上的产物，中置仪表盘几乎成为了独具特色的设计，尽管放大了驾乘者的视野，但如此设计也许会为消费者增加不少适应时间。纵向排列的空调控制旋钮依旧是雅力士不变的个性亮点，这足以让看惯了横向设计的人们获得一丝新鲜感。在正副驾驶席前方的中控台上，可上下翻起的储物盒也是雅力士独到的设计之一，全车多达21处的储物空间足以保证消费者对储物空间的需求。在雅力士上市之初，可前后挪动的后排座椅令我记忆犹新，但时隔两年，新雅力士听取了众多客户的反馈意见，取消了滑轨功能，将其固定在最大化位置，并采用4/6分割座椅设计。另外将全系车型行李厢地板下沉约90 mm，以增加行李厢容积。
动力单元，新雅力士仍然延续了1.6 L双VVT-i发动机，其最大输出功率为87 kW，最大扭矩为150 N?m，并搭配4挡自动变速器。至于略显落后的4挡变速器，新雅力士的设计师山本博文表示：“至今为止这样的搭配最为合理，也许以后将成为开发重点”。日常驾驶中，油门响应比较灵敏，踏板韧度适中，但相比之下，制动踏板则显得要重上许多，由此一来，在油门踏板和制动踏板间的切换需要谨慎才好。前方平坦道路的出现让我有了“挑衅”的想法，一脚地板油后搭配变速器的降挡，发动机转速迅速上升，随之而来的冲力让随行人员还没来得及做好准备。出色的初段加速让我信心十足，但中段之后的加速则显得心有余而力不足，当然车内3名乘员也为其增加了不少负担。
在新雅力士的设计师看来4挡自动变速器更合适
回味两年前的那次试驾，雅力士的种种表现仍旧历历在目，握紧方向盘的我感觉它多了一份稳重，转向系统变得沉了一些，但指向性依旧，力回馈和向心力让我有充足的信心在接下来的山路中奔驰，此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统也会助我一臂之力。高速转弯时，趋于舒适性的悬架调校使车辆侧倾感明显，但如果路遇沟沟坎坎，它则会过滤掉各种可能给乘员带来不适的颠簸。尽管采用4挡变速器，但就像设计师说的一样“它是最适合的”，恰逢时机的降挡和悄无声息的升挡都完成得很出色，绝不亚于那些更多挡位的变速器。
特装版车型增加了运动套件，以满足消费者追求个性的特殊需求
截至发稿前，新雅力士还未正式上市，不知此次重磅回归是否会再次掀起一轮热潮，针对中国市场所研发的新雅力士能否大获好评还是个未知数。据悉，如果全球其他地区的消费者也对新雅力士有浓厚兴趣，丰田将考虑在其他地区推广这一“中国车型”。
丰田新雅力士
新雅力士
优点：全新设计更显大气和动感味道
缺点：中规中矩的配置清单有待提升
回首2008年的乘用车市场，广汽丰田全球战略车型雅力士无疑是其中最耀眼的明星之一，它也是最先高举“精品小车”旗帜的车型。面对和飞度的直面竞争，雅力士在定价方面以包含购置税的方式吸引着广大消费者的注意，当然这也是它给予消费者最直接了当的实惠方式，即便如此，在进军小型车市场的道路上雅力士的担子依然很重。
丰田新雅力士
早在20世纪90年代，丰田便推出了NBC这一战略性平台，其目的是为了给全球小型车设立一个新的基准。就国内市场而言，天津一汽威姿、威乐也同样诞生于NBC平台，两者曾经一度受到不少消费者的追捧。时过境迁，当广汽丰田再次启用这一平台，并持与时俱进的态度将NBC平台进行了升级之后，雅力士的引入显然又一次先于对手抢占了这一细分市场。
丰田新雅力士
说起此次新雅力士的变化，毋庸置疑加长是最大亮点，相比之前3 750 mm的车身长度，新车增加了165 mm至3 915 mm，如此账面数据令其成为了该级别的佼佼者。造型方面，新雅力士也一改往日圆润而可爱的风格，将前后保险杠的线条进行重新设计，使其看起来更加大气、动感，从而吸引更多男性消费者的关注，同时也保留了女性消费者对雅力士的热衷。车头设计也是其明显变化之一，镀铬包裹的进气格栅与凯美瑞采用了相同的设计语言，给人以宽大且锐利的感官享受。尾部扩大了牌照架位置的面积，并将后保险杠进行了拉伸处理，增加的线条无疑也使其更具现代感。
除此之外，新雅力士还拥有运动特装版车型。在保证原有车型设计的前提下，增加了前后保险杠包围和侧裙套件，以及尾部扰流板等运动部件，这无疑使其运动感变得更加强烈，从而满足消费者追求个性的特殊需求。
行李厢地板下沉约90 mm以增加其容积
迫不及待地钻进车内，期待新雅力士带来的更多变化。除黑灰相间的运动化双色座椅和黑色中控面板外，新雅力士似乎并未做出其他改变。对于NBC平台上的产物，中置仪表盘几乎成为了独具特色的设计，尽管放大了驾乘者的视野，但如此设计也许会为消费者增加不少适应时间。纵向排列的空调控制旋钮依旧是雅力士不变的个性亮点，这足以让看惯了横向设计的人们获得一丝新鲜感。在正副驾驶席前方的中控台上，可上下翻起的储物盒也是雅力士独到的设计之一，全车多达21处的储物空间足以保证消费者对储物空间的需求。在雅力士上市之初，可前后挪动的后排座椅令我记忆犹新，但时隔两年，新雅力士听取了众多客户的反馈意见，取消了滑轨功能，将其固定在最大化位置，并采用4/6分割座椅设计。另外将全系车型行李厢地板下沉约90 mm，以增加行李厢容积。
动力单元，新雅力士仍然延续了1.6 L双VVT-i发动机，其最大输出功率为87 kW，最大扭矩为150 N?m，并搭配4挡自动变速器。至于略显落后的4挡变速器，新雅力士的设计师山本博文表示：“至今为止这样的搭配最为合理，也许以后将成为开发重点”。日常驾驶中，油门响应比较灵敏，踏板韧度适中，但相比之下，制动踏板则显得要重上许多，由此一来，在油门踏板和制动踏板间的切换需要谨慎才好。前方平坦道路的出现让我有了“挑衅”的想法，一脚地板油后搭配变速器的降挡，发动机转速迅速上升，随之而来的冲力让随行人员还没来得及做好准备。出色的初段加速让我信心十足，但中段之后的加速则显得心有余而力不足，当然车内3名乘员也为其增加了不少负担。
在新雅力士的设计师看来4挡自动变速器更合适
回味两年前的那次试驾，雅力士的种种表现仍旧历历在目，握紧方向盘的我感觉它多了一份稳重，转向系统变得沉了一些，但指向性依旧，力回馈和向心力让我有充足的信心在接下来的山路中奔驰，此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统也会助我一臂之力。高速转弯时，趋于舒适性的悬架调校使车辆侧倾感明显，但如果路遇沟沟坎坎，它则会过滤掉各种可能给乘员带来不适的颠簸。尽管采用4挡变速器，但就像设计师说的一样“它是最适合的”，恰逢时机的降挡和悄无声息的升挡都完成得很出色，绝不亚于那些更多挡位的变速器。
特装版车型增加了运动套件，以满足消费者追求个性的特殊需求
截至发稿前，新雅力士还未正式上市，不知此次重磅回归是否会再次掀起一轮热潮，针对中国市场所研发的新雅力士能否大获好评还是个未知数。据悉，如果全球其他地区的消费者也对新雅力士有浓厚兴趣，丰田将考虑在其他地区推广这一“中国车型”。