船用大功率低速柴油机燃油喷射装置

来源 :现代车用动力 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lvyuguo_sh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
<正> 一、前 言 船用大功率低速二冲程柴油机是当代船舶推进的主要动力装置。在全世界装船动力装置中,低速机约占四分之三,在远洋船舶动力装置中,低速柴油机则占绝对优势。此外,低速机亦可以配用低速电机作为电站动力用于发电,由于低速机维修成本低,可以燃烧廉价的重油。我国的柴油电站使用低速机的也越来越多。
其他文献
本文首创地提出了一种具有双蓄压室和喷油规律控制阀的新型电液控制共轨式单体喷油器和一种大流量、快速响应、螺管式电磁阀,编制了计算机模拟程序,考虑了液体对球阀的作用力以
本文概述了国外近年来车用柴油机及其燃料系统在节约 有源,控制排放方面所取得技术进展,并提出了加速开发车用增压中冷柴油机,共轨式电控制喷射系统及电控天然气+汽油/柴油双燃料
<正> 1 前言 1894年鲁道夫、狄塞尔发明的柴油机仅仅独立运转一分钟;1897年狄塞尔精心研制的柴油机热效率达到26.2%,在当时的所有热机中热效率是最高的。 100年来,柴油机已成
<正> 喷油泵试验台是调整、检测喷油泵的专用设备。日前,全国生产喷油泵试验台的厂有十多家,如:泰安试验设备有限公司、泰安拉宝地试验设备有限公司、湖北精峰试验设备有限公
近年,农用、工业用及车用小型柴油机对降低噪声提出了更高要求。由于考虑到环境问题,排放要求变得更加严格。 为了满足这些目标,需要改进柴油机燃烧。特别是,燃料喷射系统是
燃油滤清系统在最新的柴油机燃料喷射系统设计中变得日益重要。发动机排放法规的限制迫使燃料喷射系统制造厂设计的喷射系统需具有更高的喷射压力、更小的偶件间隙,并在电控柴
PA6BTC 280柴油机采用燃油预喷射装置解决超高增压柴油机的燃烧粗暴问题。本文以该发动机为实例,通过模拟电算,对所采用的燃油预喷射装置的有关结构参数对喷油特性的影响进行
对德国发动机和涡轮机联合股份公司(MTU)的4000系列型柴油机采用了一种新型共轧式喷油系统,该喷油系统克服了常规喷油系统的典型局限性,即喷油压力决定于转速。本文介绍充分利用共轧式喷
1994年,在欧洲举办了一系列主题为发动机及环境保护的研讨会,来自日本、欧洲及美国的与会者讨论了未来10-15年动力系统的可能发展方向,及其与环境和能源消耗方面的关系。本文根据《HIGH SPEED DIESELS&DRIVES》
1997年4月17日~30日日本日产柴油机技术研究所所长林裕先生应邀来锡进行技术指导。今将有关改进供油系统、降低柴油机排放的内容整理成文,供同行们参考。 1 柴油机排放产生机