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摘要：本文主要利用克拉玛依机场2009-2018年的雷暴天气观测资料，结合雷暴日数年变化月变化、日变化趋势对克拉玛依机场的雷暴特征进行统计分析，并阐述了其对航空飞行的影响，以供相关人士共同探讨。
关键词：克拉玛依机场;雷暴特征;航空飞行;影响
引言
雷暴是一种局部对流性天气，经常伴有雷击、闪电、大雨或冰雹等天气。 雷暴会产生各种威胁到航空飞行安全的天气现象，例如强烈的湍流，颠簸、雷击，暴风雨和低风切变等复杂天气现象。目前，雷暴被全球航空界以及气象机构视为威胁航空安全的一大自然灾害。克拉玛依机场在克拉玛依市中心城城中心南偏东，位于中纬度内陆地区，地处准噶尔盆地西北缘，属典型的温带大陆性气候。该地区时常会出现强烈的雷暴天气，给人们生命财产安全构成严重威胁。因此，利用克拉玛依机场2009-2018年的雷暴天气观测资料，对克拉玛依机场雷暴特征进行了系统的分析，以期掌握克拉玛依机场雷暴发生规律，并阐述了其对航空飞行所造成的影响，从而为克拉玛依机场雷暴天气的预报预警以及机场应对提供重要的参考依据。
1克拉玛依机场雷暴特征统计
1.1雷暴的年际变化特征分析
从雷暴日数雷暴统计资料可知，克拉玛依机场在2009—2018年10年间一共出现雷暴日数131d，近10年来的年平均雷暴日数约为13d，年雷暴日数最大值出现2013年，为22d，年雷暴日数最小值出现在 2009年，为3d，雷暴日数最大值与最小值之间相差19d，差值比平均雷暴日数还多6d，这表明克拉玛依机场雷暴日数年际间波动起伏较大（图1）。
1.2雷暴的月变化特征分析
经过统计分析2009-2018年克拉玛依机场逐月累计雷暴日数可知（图2），克拉玛依机场雷暴天气主要出现于4-9月，雷暴日数出现最多的为7月，月累计雷暴日数为56d，月平均雷暴日数5.6d，占全年的42.7%;克拉玛依机场机场从9月份开始，雷暴日数便开始大幅减少，10月至3月份无雷暴天气。从季节上分析来看，近10年来克拉玛依机场春季（3-5月）、夏季（6-8月）、秋季（9-11月）累计出现雷暴日数分别为14d、109d、9d，分别占年累计雷暴日数的10.69%、83.21%、6.11%，冬季（12月至次年2月）无雷暴天气。由此不难看出，克拉玛依机场雷暴日数出现频率最高的季节为夏季，春季次之，秋季较少，冬季为空白。
1.3雷暴的日变化特征分析
如图3所示为2009-2018年克拉玛依机场雷暴逐日变化频次分布特征，从图中可以看出，近10年克拉玛依机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14时至18时最为集中，雷暴频次均达到10次及以上。雷暴高峰值主要出现在15时，雷暴频次达23次。而一天中23时至12时是雷暴天气出现的最少时段。出现这种雷暴日变化特征的原因可能是太阳辐射的日变化导致气温发生变化，从午后到傍晚这段时间，是克拉玛依机场一天中热力条件和不稳定性条件最佳的时间，所以推动了雷暴天气的形成和发展，所以该阶段克拉玛依机场雷暴天气较多;而从夜间至上午，热力条件不太明显，对于雷暴天气的发生发展并不利。
1.4雷暴的持续时间分析
2009-2018年克拉玛依机场各月克拉玛依机场各月不同持续时间的雷暴出现次数，克拉玛依机场近10年来各个月份雷暴持续时间为0～1h的概率较高，达134次。近10年来克拉玛依机场雷暴持续时数最长为2.97h，出现在2009年9月1日。
2雷暴天气对航空飞行的影响
雷暴天气发生时经常会伴随着各类威胁到航空安全的天气现象，主要涉及到雷电、风切变、强降雨等恶劣天气现象，这些灾害性天气时常给航空飞行带来不利影响，轻则导致航班延误，重则引发安全事故。
2.1雷电对航空飞行的影响
当机场航班在雷暴活动区中飞行时，由于机翼和机身等突出部分，电场相对较强，这使得该航班极易遭受雷击。挡风玻璃加热器、翼尖、导航灯和其他外部设备的防护罩或塑料罩日若被雷击穿透，雷电流会进入机舱内部，这样势必会破坏设备和电源，甚至危及飞机机组人员和航班乘客的安全;雷电引起的瞬时点磁场将对仪表、通信、导航以及着陆系统造成干扰或中断，从而对飞行安全构成严重威胁。
2.2风切变对航空飞行的影响
在雷暴天气出现时，积雨云下会产生风切变，风切变对于航空飞行会产生极大影响，特别是对于低速飞机而言，在此条件下飞行是尤其危险的。安庆天柱山机场夏季雷暴天气多，在此类状态下运行若遭遇风切变，会导致飞机难以维持正常运行状态，甚至会威胁到飞机着陆安全。风切变中存在湍流和涡旋，风切变越大、湍流则越强。强风切变在低谷形成的湍流，除了会使飞机出现颠簸，还会威胁飞机起降安全。一旦风速超过17m/s，且风向与跑道之间存在一定的夹角，将会对飞机起降安全产生影响，尤其是高空强急流或者低空风切变都会引发飞行事故。
2.3强降雨对航空飞行的影响
飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时，可能会误入强降雨落区。强降雨天气很容易使发动机吸入许多雨水，这会对飞机的发动机带来不利影响。另外，在强降雨天气条件下，空气的能见度往往会大幅度降低。降水强度越大，则势必对航空飞行能见度的影响就愈大。尤其是在飞机降落时，雨天使机组人员很难从视觉上准确地判断飞机距跑道的高度。再者，强降雨天气增加了跑道表面的润滑性，影响到航班的安全起降。
3结论
综上所述，克拉玛依机场在2009—2018年10年间一共出现雷暴日数131d，近10年来的年平均雷暴日数约为13d;雷暴天气主要出现于4-9月，雷暴日數出现最多的为7月，，占全年的42.7%;雷暴日数出现频率最高的季节为夏季，春季次之，秋季较少，冬季为空白。克拉玛依机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14时至18时最为集中。克拉玛依机场近10年来各个月份雷暴持续时间为0～1h的概率最高。雷暴天气发生时经常会伴随着各类威胁到航空安全的天气现象，主要涉及到雷电、强降雨、风切变等恶劣天气现象，这些灾害性天气时常给航空飞行带来不利影响。针对雷暴天气，机场气象部门应该高度重视，密切监测雷暴天气发生发展趋势，及时发布雷暴灾害性天气预报预警，切实保障航空飞行安全。
参考文献：
[1]张序. 雷暴天气的分析识别及对飞行的影响[J].长沙航空职业技术学院学报，2011，11（2）.
[2]师鸿儒，孙晓巍. 辽宁雷暴气候特征及对航空飞行影响分析[J]. 民航学报，2018，2（6）：76-78.
作者简介：菲茹孜·赛福鼎（1990-），女，维吾尔族人，新疆人，本科学历：职称：气象预报助理工程师.从事编发机场例行天气报告和机场预报工作。
关键词：克拉玛依机场;雷暴特征;航空飞行;影响
引言
雷暴是一种局部对流性天气，经常伴有雷击、闪电、大雨或冰雹等天气。 雷暴会产生各种威胁到航空飞行安全的天气现象，例如强烈的湍流，颠簸、雷击，暴风雨和低风切变等复杂天气现象。目前，雷暴被全球航空界以及气象机构视为威胁航空安全的一大自然灾害。克拉玛依机场在克拉玛依市中心城城中心南偏东，位于中纬度内陆地区，地处准噶尔盆地西北缘，属典型的温带大陆性气候。该地区时常会出现强烈的雷暴天气，给人们生命财产安全构成严重威胁。因此，利用克拉玛依机场2009-2018年的雷暴天气观测资料，对克拉玛依机场雷暴特征进行了系统的分析，以期掌握克拉玛依机场雷暴发生规律，并阐述了其对航空飞行所造成的影响，从而为克拉玛依机场雷暴天气的预报预警以及机场应对提供重要的参考依据。
1克拉玛依机场雷暴特征统计
1.1雷暴的年际变化特征分析
从雷暴日数雷暴统计资料可知，克拉玛依机场在2009—2018年10年间一共出现雷暴日数131d，近10年来的年平均雷暴日数约为13d，年雷暴日数最大值出现2013年，为22d，年雷暴日数最小值出现在 2009年，为3d，雷暴日数最大值与最小值之间相差19d，差值比平均雷暴日数还多6d，这表明克拉玛依机场雷暴日数年际间波动起伏较大（图1）。
1.2雷暴的月变化特征分析
经过统计分析2009-2018年克拉玛依机场逐月累计雷暴日数可知（图2），克拉玛依机场雷暴天气主要出现于4-9月，雷暴日数出现最多的为7月，月累计雷暴日数为56d，月平均雷暴日数5.6d，占全年的42.7%;克拉玛依机场机场从9月份开始，雷暴日数便开始大幅减少，10月至3月份无雷暴天气。从季节上分析来看，近10年来克拉玛依机场春季（3-5月）、夏季（6-8月）、秋季（9-11月）累计出现雷暴日数分别为14d、109d、9d，分别占年累计雷暴日数的10.69%、83.21%、6.11%，冬季（12月至次年2月）无雷暴天气。由此不难看出，克拉玛依机场雷暴日数出现频率最高的季节为夏季，春季次之，秋季较少，冬季为空白。
1.3雷暴的日变化特征分析
如图3所示为2009-2018年克拉玛依机场雷暴逐日变化频次分布特征，从图中可以看出，近10年克拉玛依机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14时至18时最为集中，雷暴频次均达到10次及以上。雷暴高峰值主要出现在15时，雷暴频次达23次。而一天中23时至12时是雷暴天气出现的最少时段。出现这种雷暴日变化特征的原因可能是太阳辐射的日变化导致气温发生变化，从午后到傍晚这段时间，是克拉玛依机场一天中热力条件和不稳定性条件最佳的时间，所以推动了雷暴天气的形成和发展，所以该阶段克拉玛依机场雷暴天气较多;而从夜间至上午，热力条件不太明显，对于雷暴天气的发生发展并不利。
1.4雷暴的持续时间分析
2009-2018年克拉玛依机场各月克拉玛依机场各月不同持续时间的雷暴出现次数，克拉玛依机场近10年来各个月份雷暴持续时间为0～1h的概率较高，达134次。近10年来克拉玛依机场雷暴持续时数最长为2.97h，出现在2009年9月1日。
2雷暴天气对航空飞行的影响
雷暴天气发生时经常会伴随着各类威胁到航空安全的天气现象，主要涉及到雷电、风切变、强降雨等恶劣天气现象，这些灾害性天气时常给航空飞行带来不利影响，轻则导致航班延误，重则引发安全事故。
2.1雷电对航空飞行的影响
当机场航班在雷暴活动区中飞行时，由于机翼和机身等突出部分，电场相对较强，这使得该航班极易遭受雷击。挡风玻璃加热器、翼尖、导航灯和其他外部设备的防护罩或塑料罩日若被雷击穿透，雷电流会进入机舱内部，这样势必会破坏设备和电源，甚至危及飞机机组人员和航班乘客的安全;雷电引起的瞬时点磁场将对仪表、通信、导航以及着陆系统造成干扰或中断，从而对飞行安全构成严重威胁。
2.2风切变对航空飞行的影响
在雷暴天气出现时，积雨云下会产生风切变，风切变对于航空飞行会产生极大影响，特别是对于低速飞机而言，在此条件下飞行是尤其危险的。安庆天柱山机场夏季雷暴天气多，在此类状态下运行若遭遇风切变，会导致飞机难以维持正常运行状态，甚至会威胁到飞机着陆安全。风切变中存在湍流和涡旋，风切变越大、湍流则越强。强风切变在低谷形成的湍流，除了会使飞机出现颠簸，还会威胁飞机起降安全。一旦风速超过17m/s，且风向与跑道之间存在一定的夹角，将会对飞机起降安全产生影响，尤其是高空强急流或者低空风切变都会引发飞行事故。
2.3强降雨对航空飞行的影响
飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时，可能会误入强降雨落区。强降雨天气很容易使发动机吸入许多雨水，这会对飞机的发动机带来不利影响。另外，在强降雨天气条件下，空气的能见度往往会大幅度降低。降水强度越大，则势必对航空飞行能见度的影响就愈大。尤其是在飞机降落时，雨天使机组人员很难从视觉上准确地判断飞机距跑道的高度。再者，强降雨天气增加了跑道表面的润滑性，影响到航班的安全起降。
3结论
综上所述，克拉玛依机场在2009—2018年10年间一共出现雷暴日数131d，近10年来的年平均雷暴日数约为13d;雷暴天气主要出现于4-9月，雷暴日數出现最多的为7月，，占全年的42.7%;雷暴日数出现频率最高的季节为夏季，春季次之，秋季较少，冬季为空白。克拉玛依机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14时至18时最为集中。克拉玛依机场近10年来各个月份雷暴持续时间为0～1h的概率最高。雷暴天气发生时经常会伴随着各类威胁到航空安全的天气现象，主要涉及到雷电、强降雨、风切变等恶劣天气现象，这些灾害性天气时常给航空飞行带来不利影响。针对雷暴天气，机场气象部门应该高度重视，密切监测雷暴天气发生发展趋势，及时发布雷暴灾害性天气预报预警，切实保障航空飞行安全。
参考文献：
[1]张序. 雷暴天气的分析识别及对飞行的影响[J].长沙航空职业技术学院学报，2011，11（2）.
[2]师鸿儒，孙晓巍. 辽宁雷暴气候特征及对航空飞行影响分析[J]. 民航学报，2018，2（6）：76-78.
作者简介：菲茹孜·赛福鼎（1990-），女，维吾尔族人，新疆人，本科学历：职称：气象预报助理工程师.从事编发机场例行天气报告和机场预报工作。