越级般豪华享受
　　拉下隐藏在后排的中央扶手，将车内空调调整至适当温度，按下“SHADE”键让后车窗遮阳帘升起，然后将手移至右上角按钮，随着座椅靠背向后移动，我眯起双眼半躺在座位上。哦，对了！别忘了音乐，按下中央扶手上的音响开关，再度舒服地闭上双眼，眼前仿佛漂浮着五线谱和音符，JBL音响加上10个喇叭所营造的艺术氛围并不亚于一台豪华轿车。回想几年前看到的一篇B级车音响横评文章，第六代凯美瑞的音响表现就已经算同级顶尖，在舒适感和豪华感上，丰田一向不手软。
　　这次借的试驾车是旗舰版，车内配置非常之高，集成在中央扶手上的有音响、空调、后遮阳帘以及座椅靠背控制。丰田的设计非常贴心，尤其是后排座椅角度可调节，对于长途旅行非常有用，你可以像我那样，保持半躺的姿势享受后排空调出风口的冷气以及JBL的美妙。如果单看参数，你会错误的认为新凯美瑞的内部空间没太多竞争力，因为许多对手的轴距已经达到2800mm以上，而新凯美瑞依旧维持上代的2775mm。但是当你坐进后排你便会佩服丰田的设计师，在不动轴距的情况下，通过将踏板和前排座椅前移以及向后移动后排座椅，后排腿部空间比老款多出近一拳，实际乘坐效果比一些轴距长的对手更好。
　　年轻化的设计
　　第七代凯美瑞在设计上变化很大，外观不像上代那么圆润，多了许多锋利的直线条。前脸最明显的改变则是大灯，与倒梯形的中网相得益彰，棱角分明的前脸让新凯美瑞脱去了上代的中庸，向年轻化靠拢。不过凯美瑞毕竟不是主打运动的车系，通过镀铬饰条的点缀，典雅和大气依旧没有失去。如果让我说说外形的不如意之处，我想后备箱处的镀铬装饰是不是太夸张了？坐上驾驶座，中控台是熟悉的丰田味道，不过仪表和中控台均采用皮面包裹，加上阻尼适中的旋钮，新凯美瑞的内饰质感提升很多。全新设计的四幅方向盘尺寸稍大，但上面的多功能按钮很别致，形状很像游戏手柄按钮。在中控台上我还发现了一些“高档货”，比如前排座椅通风/加热，三区自动空调以及空气净化装置控制，这些“高档货”倒跟它接近28万的售价相符。
　　不算运动但很舒适
　　趁着换代之际，新凯美瑞也带来了新的引擎和变速箱，代号5AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气引擎替代了原有的2.4L引擎，而变速箱也变成了爱信提供的6速自动变速箱，老款的2.0L+4AT的搭配则会作为入门选择。
　　由于排量增加，新凯美瑞的最大功率达到135kW，最大扭矩则有235N.m，动力比老款车型提高不少。这部2.5L引擎更加强调中段加速，60km/h到100km/h的加速很快，而起步阶段或许是考虑到平顺性，动力有些收敛。6速自动变速箱也颇为悉心，挡位之间的衔接精到细微之处，缓踩油门会悄无声息升入高挡位巡航。相比之下，这部变速箱的降挡反应一般，如果想体验到一些驾驶乐趣，最好使用手动模式，变速箱的响应时间会略微缩短。
　　新凯美瑞本就不是一款强调运动的车型，同为2.5L，它的引擎表现不如锐志上的V6，但行驶舒适性却超过多数同级车型。在第七代凯美瑞上，工程师针对发动机噪声、高速风燥和路噪，将全车进行了17处静音改造，在关键部位应用了更高标准的隔音材料，因此在车内给我的感觉近似现款雷克萨斯ES。
　　舒适的另外一点来自悬挂，虽然悬挂行程依旧为舒适有所妥协，但新凯美瑞对颠簸路面的处理明显更合理，不再给人软绵绵像坐船的感觉。
　　编辑点评
　　彭頔：在硝烟弥漫的B级车大战中，各大品牌都有自己的杀手锏。评价新凯美瑞千万不要偏颇，如果你对它的动力表现和操控太过看重，那么你一定会觉得它不过如此，无法抗衡强大的欧美对手。但丰田最善于读懂该级别大部分用户的需求，要说舒适、豪华、易驾，新凯美瑞已经开始再度领跑。
　　竞争车型
　　上海大众新帕萨特
　　新帕萨特的“TSI+DSG”的搭配依旧很吸引人，而且轴距够长、操控性也不差，还有“帕萨特”招牌，这让众多对手很难对付。
　　北京现代索纳塔八代
　　韩系车胜在性价比，低配不足17万，而且整个系列的配置都不错，流体雕塑式的外观在一众对手中有些“鹤立鸡群”，年轻人会更喜欢。