或许是刚从纽约拿到令人羡慕的订单的缘故——从2013年开始，日产的CDV车型NV200将成为纽约出租车的惟一新增车型，以每年2000辆的速度替换现有福特车型，在4月底的北京车展上，日产高级副总裁安迪·帕默（Andy Palmer）出现在了郑州日产的新闻发布会上，而在过去2年里，即使来中国，帕默也大多时候是与日产旗下豪华品牌英菲尼迪在一起。
　　帕默对中国媒体说：“中国人比美国人更幸运，NV200前年就已经投产了，现在已经售出了4万辆，而美国人还要等到明年。”
　　事实上，和车展上奢华的限量车、炫目的概念车、实用的家庭轿车比起来，并不起眼的日产NV200的确不会成为明星，但对日产全球以及郑州日产来说，这个车型所代表的CDV细分市场，则颇有分量。除了灵活的车型结构，它在动力总成方面的灵活性——比如增加其他燃料动力或电动驱动，都是它取得市场份额的有力武器。
　　从这个角度看，帕默这次为NV200助威，也是代表了日产对这一车型的厚望。
　　
　　《汽车周刊》：在众多候选车型中，NV200为何能够当选纽约市未来10年唯一出租车车型？
　　安迪·帕默： CDV这种概念车型具有MPV的空间性，SUV的操作性以及轿车的舒适性，集三种不同车型的优势于一身。整个车拥有像轿车一样的豪华内饰，同时还具有舒适性。
　　此外，我们还拥有一个最高的安全标准。纽约出租车NV200车型将配备有前侧和后安全气囊，同时它将配备车辆稳定系统和ABS制动系统，还有可视倒车影像。最重要的是，我们所进行的碰撞实验是在使用全隔板情况下进行并通过测试的；另外，我们使用的是滑动门，这样在门打开的时候，可以减少对路两边骑自行车人的伤害。针对燃油经济性而言，我们这款特别的车型配备了2.0升4缸发动机，与老式福特汽车相比节油30%左右，同时二氧化碳排放量降到非常低的水平。
　　新NV200能非常方便的将轮椅收到车中，满足不同人的需要。同时，侧滑门的门边是LED灯，可以非常方便的进行操作，也可以对后方人员起到很好的警示作用。
　　《汽车周刊》：这款出租车何时能够引进到中国呢？
　　安迪·帕默：2010年，郑州日产已经开始在中国生产NV200车型，到目前为止，已经销售将近4万辆。CDV给我们提供了非常多的解决方案，它既可以当做一般的私人乘用车来使用，又可以满足商用接待的需求，同时还能够满足商业用途上的一些其他需求。我们现在也正在致力于和郑州日产的团队研究一个适合提供轮椅轻松上下的车型投放中国市场。
　　《汽车周刊》：日产方面是否在郑州日产的研发体系、新产品引进、营销能力等方面作出了长远细致的规划？
　　安迪·帕默：根据我们日产的88计划，我们在全世界的市场份额中要提高8%，同时收益也要提高8%。而对于整个NISSAN全球事业来说，LCV是我们目前增长最快的一部分。在中国，如果提到NISSAN的LCV事业，郑州日产将是一个非常重要而且不可替代的组成部分。LCV在全球事业的稳步增长，离不开中国的最大支持，为了能够保证中国的LCV市场实现一个快速稳定的增长，NISSAN将花更多的精力来投放更多的车型到中国市场。
　　数字看CDV：
　　3种优势：CDV这种车型，具有MPV的空间性，SUV的操作性以及轿车的舒适性，集三种不同车型的优势于一身。
　　3个目标市场：日产在刚开始设计CDV这一车型的时候，就选择了初期的3个目标市场，即欧洲、日本和中国。
　　4万辆：2010年开始在华投产的日产NV200，目前已经销售4万辆。
　　8英亩：如果把所有的纽约出租车换成NV200的话，我们至少又为纽约节约了8英亩的土地。
　　10年：从2013年开始，未来10年的纽约出租车将用日产NV200逐步替换，频率为每年2000辆左右。