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4月28日，北汽官方微博发布消息，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）正式加盟北京汽车，担任北京汽车股份有限公司造型总设计师一职。
这则消息并未如预期那样，出现在北京汽车官网之中。而同期路透社消息是，菲奥拉万蒂将担任北汽造型顾问。
加盟新闻表述的细微差别可能源于其合作方式的理解不同。菲奥拉万蒂有一间以自己名字命名的设计公司，这家公司和上海奕腾在今年4月成为战略合作伙伴，北汽4月北京车展所展出的C90L以及C70G，均有菲奥拉万蒂公司的痕迹，高端概念车C90L则是双方建立战略合作伙伴关系后的第一款车。不过，严格意义上来说，C90L算不上菲奥拉万蒂的作品，奕腾在上海做了外部造型以及1:1油泥模型，然后在意大利，这款车被打造成原型车。
目前规划是，双方的联盟将可以提供汽车设计和工程方面的一系列服务，并且是在菲奥拉万蒂的指导之下。从人数看，联盟企业在意大利设有15人团队，在上海是70人团队，随着项目展开，未来联合团队的数量会增加到100人。
因此，更为准确的表述应该是，菲奥拉万蒂本人未来会主导北汽绝大部分车型开发，但这些车型开发同时要外包给上海奕腾和菲奥拉万蒂公司。
从设计师的身份来看，1938年出生的菲奥拉万蒂足以媲美任何中国人知道的国际设计大师，比如乔治亚罗、博通，他设计的法拉利Dino还曾被评选为全球最漂亮的10款车之一，并影响了之后的法拉利造型风格。
菲奥拉万蒂在1964年进入意大利设计公司宾法，一干就是24年。当他在1987年离开去开办自己的公司时，留下的是主导设计的8款法拉利和1款菲亚特车型，以及参与了这个时期宾法所有车型的开发。这些车不但造型优美，其中有些还成为时代的象征。
离开宾法的菲奥拉万蒂没有选择进入另一家公司，而是成立了以自己名字命名的设计工作室。以这个工作室为依托，在1988年到1991年间，菲奥拉万蒂帮助法拉利建立了工程中心，并且成为菲亚特的设计中心总监。
菲奥拉万蒂是个有思想的设计师，他在1991年开始全身心地投入到工作室的业务中，并且只做概念车，从设计到工程实现。自从1994年以来，菲奥拉万蒂已经推出14款概念车。他最近的一件提供给客户的非概念车作品，是给日本人定制了一款基于法拉利458车型的法拉利SP1，仅此一件。
菲奥拉万蒂的眼光和前瞻性从一点就可以看出来。在菲奥拉万蒂公司成立20周年的时候，他做了Hidra概念车，一个5门跑车，在2008年的日内瓦车展亮相。当时的目的是展示下一代的替换能源动力总成以及灵活的车身结构。
这款车被描述为运动型的多功能汽车，或者多用途轿跑。现在我们看到的大多数跨界车都在走这个路线。
处于上升期的北汽在收购萨博并引入奔驰平台后，在动力总成和产品平台方面有了很好基础，现在正需要菲奥拉万蒂这样的大师来提升造型质量。
不过，对于中国自主品牌汽车制造商来说，此举会加快造型提升进度，也会影响本土设计师的发展。或许北汽可以找到办法，让菲奥拉万蒂在主导设计风格的时候，也能培养北汽自己的设计团队。
贴士1：菲奥拉万蒂公司
菲奥拉万蒂公司位于意大利都灵附近的蒙卡利埃莉镇（Moncalieri）中心，这个历史悠久的小镇2000多年前由罗马人兴建。公司设在一座有五六百年历史的老楼里。菲奥拉万蒂住在离此10分钟车程的山上，风景优美。 公司现在的设计总监是他的儿子Matteo，而另一个儿子Luca则是业务开发总监。
贴士2：菲奥拉万蒂的主要作品
BMC 1800 Berlina Aerodinamica
Ferrari Daytona
Ferrari Dino
Ferrari 512 Berlinetta Boxer
Ferrari 288 GTO
Ferrari 308 GTB
Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer
Ferrari P5 and P6
Fiat 130.
Lancia Gamma limousine
Alfa Romeo 33 Spider Prototipo Speciale
贴士3：北汽高端概念车C90L
C90L，在4月的北京车展，北汽展台第一次出现自主品牌的高端车，这款计划在2013年上市的车型，尺寸达到5300mm轴距，基于奔驰E平台打造。
贴士4：法拉利Dino
菲奥拉万蒂最为出名的作品是法拉利Dino，这个车型是以Enzo Ferrari的儿子Dino （Alfredo） Ferrari命名。Dino在1960年代初期一直建议他的父亲为二级方程式比赛开发一个V6发动机。
Dino在1967年去世。为了纪念他，Enzo打算设计一款车，把V6发动机装进一个中置跑车。
这个任务由宾法完成，当时年仅30岁的首席设计师菲奥拉万蒂做了大胆的设计，线条性感，压低车身肩部，和之前的法拉利有很大差别，并影响了未来的车型。
我是菲奥拉万蒂
曾就读于米兰理工大学机械工程系，专攻空气动力学和车身设计。
26岁时以设计师身份加入汽车行业，在宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型，参与了1967年到1987年底宾尼法利纳所有车型的制造，最终成为其研究部门主管和总经理。主持了意大利第一个1：1规模风洞项目的建设。
离开宾法后，历任法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁和阿尔法·罗密欧的董事。从2009年起担任意大利汽车工业协会汽车设计制造组织主席和意大利汽车工业协会副主席。注册了十项左右包括车身设计、机械构造等方面的全球专利。
这则消息并未如预期那样，出现在北京汽车官网之中。而同期路透社消息是，菲奥拉万蒂将担任北汽造型顾问。
加盟新闻表述的细微差别可能源于其合作方式的理解不同。菲奥拉万蒂有一间以自己名字命名的设计公司，这家公司和上海奕腾在今年4月成为战略合作伙伴，北汽4月北京车展所展出的C90L以及C70G，均有菲奥拉万蒂公司的痕迹，高端概念车C90L则是双方建立战略合作伙伴关系后的第一款车。不过，严格意义上来说，C90L算不上菲奥拉万蒂的作品，奕腾在上海做了外部造型以及1:1油泥模型，然后在意大利，这款车被打造成原型车。
目前规划是，双方的联盟将可以提供汽车设计和工程方面的一系列服务，并且是在菲奥拉万蒂的指导之下。从人数看，联盟企业在意大利设有15人团队，在上海是70人团队，随着项目展开，未来联合团队的数量会增加到100人。
因此，更为准确的表述应该是，菲奥拉万蒂本人未来会主导北汽绝大部分车型开发，但这些车型开发同时要外包给上海奕腾和菲奥拉万蒂公司。
从设计师的身份来看，1938年出生的菲奥拉万蒂足以媲美任何中国人知道的国际设计大师，比如乔治亚罗、博通，他设计的法拉利Dino还曾被评选为全球最漂亮的10款车之一，并影响了之后的法拉利造型风格。
菲奥拉万蒂在1964年进入意大利设计公司宾法，一干就是24年。当他在1987年离开去开办自己的公司时，留下的是主导设计的8款法拉利和1款菲亚特车型，以及参与了这个时期宾法所有车型的开发。这些车不但造型优美，其中有些还成为时代的象征。
离开宾法的菲奥拉万蒂没有选择进入另一家公司，而是成立了以自己名字命名的设计工作室。以这个工作室为依托，在1988年到1991年间，菲奥拉万蒂帮助法拉利建立了工程中心，并且成为菲亚特的设计中心总监。
菲奥拉万蒂是个有思想的设计师，他在1991年开始全身心地投入到工作室的业务中，并且只做概念车，从设计到工程实现。自从1994年以来，菲奥拉万蒂已经推出14款概念车。他最近的一件提供给客户的非概念车作品，是给日本人定制了一款基于法拉利458车型的法拉利SP1，仅此一件。
菲奥拉万蒂的眼光和前瞻性从一点就可以看出来。在菲奥拉万蒂公司成立20周年的时候，他做了Hidra概念车，一个5门跑车，在2008年的日内瓦车展亮相。当时的目的是展示下一代的替换能源动力总成以及灵活的车身结构。
这款车被描述为运动型的多功能汽车，或者多用途轿跑。现在我们看到的大多数跨界车都在走这个路线。
处于上升期的北汽在收购萨博并引入奔驰平台后，在动力总成和产品平台方面有了很好基础，现在正需要菲奥拉万蒂这样的大师来提升造型质量。
不过，对于中国自主品牌汽车制造商来说，此举会加快造型提升进度，也会影响本土设计师的发展。或许北汽可以找到办法，让菲奥拉万蒂在主导设计风格的时候，也能培养北汽自己的设计团队。
贴士1：菲奥拉万蒂公司
菲奥拉万蒂公司位于意大利都灵附近的蒙卡利埃莉镇（Moncalieri）中心，这个历史悠久的小镇2000多年前由罗马人兴建。公司设在一座有五六百年历史的老楼里。菲奥拉万蒂住在离此10分钟车程的山上，风景优美。 公司现在的设计总监是他的儿子Matteo，而另一个儿子Luca则是业务开发总监。
贴士2：菲奥拉万蒂的主要作品
BMC 1800 Berlina Aerodinamica
Ferrari Daytona
Ferrari Dino
Ferrari 512 Berlinetta Boxer
Ferrari 288 GTO
Ferrari 308 GTB
Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer
Ferrari P5 and P6
Fiat 130.
Lancia Gamma limousine
Alfa Romeo 33 Spider Prototipo Speciale
贴士3：北汽高端概念车C90L
C90L，在4月的北京车展，北汽展台第一次出现自主品牌的高端车，这款计划在2013年上市的车型，尺寸达到5300mm轴距，基于奔驰E平台打造。
贴士4：法拉利Dino
菲奥拉万蒂最为出名的作品是法拉利Dino，这个车型是以Enzo Ferrari的儿子Dino （Alfredo） Ferrari命名。Dino在1960年代初期一直建议他的父亲为二级方程式比赛开发一个V6发动机。
Dino在1967年去世。为了纪念他，Enzo打算设计一款车，把V6发动机装进一个中置跑车。
这个任务由宾法完成，当时年仅30岁的首席设计师菲奥拉万蒂做了大胆的设计，线条性感，压低车身肩部，和之前的法拉利有很大差别，并影响了未来的车型。
我是菲奥拉万蒂
曾就读于米兰理工大学机械工程系，专攻空气动力学和车身设计。
26岁时以设计师身份加入汽车行业，在宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型，参与了1967年到1987年底宾尼法利纳所有车型的制造，最终成为其研究部门主管和总经理。主持了意大利第一个1：1规模风洞项目的建设。
离开宾法后，历任法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁和阿尔法·罗密欧的董事。从2009年起担任意大利汽车工业协会汽车设计制造组织主席和意大利汽车工业协会副主席。注册了十项左右包括车身设计、机械构造等方面的全球专利。