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此时我们正穿过低矮的石墙，远处的马赛和地中海正在向我们招手。当精致的红色指针逐渐逼近可怕的4000rpm，四只涡轮增压器开始源源不断地将新鲜空气压缩打包，之后一股脑地灌入那16个气缸中，随之而来的加速度简直令人恐惧。无论你多么彬彬有礼或是落落大方，如果此时坐在副驾，应该都会情不自禁地蹦出来几个经典的国骂词汇。好吧，我承认即使我身经百战也不能自己，这绝对是人类的本能反应。而当你坐在驾驶席，当身后发出一阵阵令人惊悚的爆炸声之后，右脚也会立刻从油门踏板上弹回来，就像手突然碰到了烧红的铁柱，同样出于生物本能的自我保护。这辆功率达到了空前的882kW的布加迪威航，快得令人发指。
一场充满戏剧性的对决
但是显然单纯的速度并不是驾驶乐趣的全部，在路的另一边停着的那个家伙或许就能给这辆布加迪上上课。首先，它是当今世界上少数几辆可以跟得上布加迪的脚步的超级跑车之一，它带来的加速感不亚于推力全开的喷气式飞机；其次它曾经在跑道上毫不留情地令迈凯伦MP4 12C颜面扫地。帕加尼Huayra的548kW在威航面前似乎有点小儿科，但是请别忘了，它比那个胖子足足轻了500kg。更重要的是，作为《汽车与运动evo》的年度车型之一，Huayra是当今超级跑车的标杆。但是这一切，都是在遇见布加迪威航G rand Sport Vitesse之前。事实上Huayra从来没有同威航正面交锋过，我们策划的这场对决足够吸引眼球。
然而我们的计划并不是一帆风顺，即使是以《汽车与运动evo》这样的水准。这场战争本来应该发生在周之前的意大利，但是我们用几个月的时间，通过这个绝妙的创意把厂家说服之后，老天偏偏在最后刻决定捉弄我们一下——倾盆大雨伴随着冰雹从天而降，我们所有的计划随之幻灭。我和小伙伴们在上周末惟一能做的事情，就是望着窗外的大雨发呆。然而Metcalfe（注：英国《evo》原撰稿人之一，在世界汽车国内享有盛誉）却是个不会轻易言败的家伙，在连续打了三天电话之后，我们被神奇股地安排在了法国南部，并且身边难以置信地出现了另外一辆Vitesse和另外一辆Huayra，以及一条令人称奇的道路，当然，还有最重要的——和煦的阳光。
快速而灵15的胖子
我和Harry在等着摄影师Dean驾驶着他租来的西亚特赶到这里，虽然太阳已经升到地平线之上，但是海岸上仍然传来一阵阵习习凉风，我不得不躲到威航的车内。打开车门就会立刻发现这辆威肮那不同寻常的身世：这正是那辆当年在法国创造408km/h的敞篷车速度世界纪录的传奇车辆，在迎宾踏扳上，当时的驾驶员刘旭（为了吸引中国人的眼球，布加迪特别邀请了华人赛车手创造了这项世界纪录）的银色签名赫然在目。
移身坐入车内那橙色的座椅中，你会发现这辆车的内饰跟图片中的视觉效果完全不同：通过图片看到它的内饰似乎有些老套而且缺乏设计感，但是当你置身车内，就会觉得身边所有的一切绝对值回那170万英镑（折合1700万人民币，国内售价不会低于4000万人民币）。跟他相比，全新A8L的内饰简直是山寨作坊的产品。车内没有触摸屏，也没有那些令人迷惑的高科技按钮，但是各处细节绝对称得上是完美，任何一个线条以及表面，都弥漫着奢侈的味道。它的触觉也令人陶醉——将手指在方向盘中央轻轻滑过时，那巨大的铝合金标志如丝般顺滑。握住方向盘之后，那触感同样堪称上乘——介乎于最好的麂皮和最好的橡胶之间。
尽管威航的外观同内饰一样充满了高档质感和完美的细节，但是显然停在它后面的那辆Huayra长得更加吸引眼球。虽然人们对威航那冰冷而机械的外观嗤之以鼻，而对帕加尼那夸张的排气管以及如同昆虫触角般的后视镜却趋之若鹜，但是当你站在布加迪前，就会发现它如同其他超级跑车一样，具有令人着迷的神秘的魔力。
正当我对这俩车品头论足之际，我们的摄影师Dean颇为得意地驾驶着那辆租来的西亚特姗姗来迟。由于这辆威肮下午就要去PaulRichard赛道参加一个客户展示项目，所以我们需要一个离赛道相对较近的地方来进行工作。我们选择了位于热芒奥的D2公路，从照片中你可以看到，曲折的道路盘旋在伊甸园一样的山间，对于我们策划的这场大战再合适不过。Dean看到这样的场景立刻有了创作的欲望，指挥着这两辆车在山间上下跑几个来回，由于没有什么急弯，所以我和Harry在接下来的几个小时中做了不少漂亮的过弯动作。
在3500rpm以内，这辆威航驾驶起来轻而易举。在我驾驶的大部分时间内，眼前的那个功率表显示有1000多hp尚未发挥出来，但是这辆威航在山间辗转腾挪时仍然不费吹灰之力，丝毫没有不安分的迹象。它如同豪华轿车一般舒适，转向反应非常直接，并且比我之前驾驶过的威肮Grand Sport更加精准。在3500rpm以内，它是如此的矜持，以至于当你继续向它施压，那四个涡轮增压器开始全力工作之后，随之喷涌而出的力量会突然令你措手不及。当转速低于3000 rpm，变速器处于2挡时将油门踏板踩到底，威肮随即开始奋力向前，但是显然这并不是他的全部——后面的那座火山还在刺刺作响。保持住油门，当指针刚过3500 rpm时，沉睡的四个涡轮增压器随即苏醒。当转速升至3750 rpm时，身后那个飓风鼓风机深吸了一口气，随着嘭的一声，眼前的世界开始模糊，脑袋在那1 500Nm扭矩的推动下开始不由自主地晃动，而前胸甚至开始感觉室恩令人感到恐惧的是，这种感觉会持续不断地向你袭来，即便升挡之后也丝毫没有停止的意思。而在这狂风暴雨过去之后，你才有机会缓过神来，而后开始情不自禁地大叫……
在我们选的这条多弯的公路上，并没有给Vitesse这样的怪兽留出多少加速的空间。但是这反而令我们对这个家伙的超能力有了更深层次的认识，因为在这条路上它会不断地进行加速运动。在弯前大力的制动几乎会令之前的速度清零，到达弯心之后深踩油门，身后的那门加农大炮又随即被点燃。这么强大的加速度令人印象深刻，令人沉溺其中无法自拔。 虽然Vitesse在加速的时候可以丝毫不用顾忌那肥硕的身躯，但是在刹车时它就没有那么轻松了。驾驶这样一辆速度怪兽不紧张是不可能的，因为对于我们这些不以驾驶F1赛车为日常工作的人们而言，如何准确地估计这车的速度以及判断刹车点绝对是另一个层面上的挑战。当你重重踩下刹车踏板之后，你可以感觉到Vitesse的重心立刻向前轮转移，似乎全部车身重量都重重地压在轮胎之上，而后开始挣扎着同身后那台W16发动机发出的强大动能作斗争，在刹车踏板上，你也可以轻微感受到ABS启动带来的振动。当然我不是在怀疑这套制动系统的能力，而是它的反应有些过激，像是你用力喘到了这个接近两吨的大家伙的腰眼上。
这辆Pagani会如想像中那么轻盈吗？
由于这个胖子先要忙着去赴下午的约会，于是我跳入帕加尼的驾驶舱，奇怪的是、帕加尼比威航看起来轻快多了、两者似乎不行一个数量级上。相比布加迪那几乎竖直的坐姿，在帕加尼内你感觉自己就如同一个F1车手仰面“躺”在了车内。因此，你可以注意到那硕大的玻璃车顶毫不吝啬将阳光铺洒到车内，车内各种bling-bling的操作按键因此显得更加光辉灿烂。
转动钥匙，那雄壮的V12双涡轮增压发动机需要一点时间来唤醒。轻拨右手边的换挡拨片，变速器得需要几秒钟来对你的指令进行反应，而后似乎很不情愿地挂上了1挡。车辆出发了，我仍然不得不吐槽一下这个单离合半自动变速器、它的电子控制系统总感觉慢了半拍。但是当它行驶在法国南部这样的山路上时，透过前方那个宽阔的风挡（而不是侧窗），我看到前面那昆虫触角般的后视镜中，那个胖胖的布加迪正在逐渐的离我远去……
过弯的时候，你会立刻注意到Huayra那沉重的转向，我甚至怀疑它能不能自动回正。这个削平了底部并且用碳纤维、金属以及真皮装饰，如同雕塑一般精致的方向盘在转动的时候，尤其是过比较急的弯角时，就会给人一种在摔跤赛场上的错觉，这一点真令人始料未及。我的同事在它首发试驾时也遇到过同样的问题，但是在我们的年度车评选时，那辆Huayra的方向盘却令人赞不绝口，这有些令人迷惑。
令人不安的还有它的两个踏板：它们都不同程度地存在着空行程，以至于在松开油门踏板进行刹车的时候总会有一点迟疑，让没有思想准备的人惊出一身冷汗。当采用左脚刹车的方式来处理时这种情况会得到一些缓解，谢天谢地这车的踏板位置比起威肮来要合理许多（威肮的空间让给了那宽大的轮拱，导致踏板拥挤地布置在了中央），左脚刹车也没有什么不适。不过当你继续深踩刹车通过死点之后，踏板给你的回馈还是相当令人享受的，那种细腻、渐进的感觉甚至可以令你察觉到刹车卡钳正在用多大的力量来挤压刹车盘。
当我们继续下行至Gemeno小镇时，道路逐渐变得伸展开来，此时Huayra仿佛回到了它的故乡，行走起来颇有一种行云流水的畅快。相比威航，它的悬架行程更长，而且更加柔软，尤其是在弯道中，你会明显感到道路外侧前方车轮的弹跳。一旦你忽略了方向盘上那可以忽略不计的助力的话，就会发觉从那里还能够获取更多的信息，比如说前方那两条倍耐力轮胎的受力情况。但是Harry说要摸准这个方向盘的秉性，没有点技术底子真的没法拨云见日。
然而，这车最令我惊奇的是（好吧，我都不相信我将要写如下的话），它并不会令你感觉非常快。我知道这听起来有点不可思议，但是当你在一辆882kW威肮身后的时候，就会感同身受。值得称赞的是它的动力输出相当的线性，当然这是相比威航而言。打个比方，如果要将一个房间照亮，huayra就如同高功率的LED灯源，并且通过开关一点就亮；而威航的……它就像一个超级闪光灯，而在引闪之前需要耐心地等上几秒，待它充满电之后突然爆发的闪光足以令人短暂失明。当Harry从威肮内爬出来的时候，同我一样惊奇于这两辆车居然会具有如此迥异的性格。
超级慷慨的Pagani车主和不淡定的摄影师……
繁忙的威航赶着去赴约，在这期间我们需要等待4个小时。对于渴望继续这段极速天堂之旅的我们来说，这段时间恍若隔世。谢天谢地那辆布加迪重新出现在我们的视野中，车内还载着Peter Reid——我们眼前这辆Huayra真正的主人（顺便提一句，它也是全英国惟一一辆右舵的Huayra），他专程飞过来看看我们究竟要对他的宝贝做些什么。
在回程，我又回到了威肮的怀抱。有了在Huayra上的经历，令我愈发感觉到威航的操控是如此的精致而和谐。尤其是这台双离合变速器，虽然在低速的时候偶尔有些闯动，但是一旦你脱离了那不紧不慢的节奏，它就会表现得顺滑无比。即便遇到发卡弯需要降到1挡，它也处理得干净利落，丝毫没有拖泥带水。
我们到达了D2公路的底端，公路被两旁那五颜六色的野花环绕着，路面上画满了无数的轮胎印（某些印记画得并不十分淡定），这场景像极了某个拉力赛的特殊赛段。我稍稍俯下身子，准备好迎接在我肩膀后面那台巨型鼓风机带来的狂风骤雨。你一定知道对于威航发动机的声音，所有经历过的人都不会给它什么赞美的词汇。当它把车顶拆卸之后，这声音一股脑地灌入车厢内，你可以想像当时我是什么感觉。首先，是8L发动机发出的那低沉而空洞的声音，当涡轮介入后，头顶那两个碳纤维进气口传来了震耳欲聋的呜呜的声音，如同巨浪拍打在卵石滩上。
当我再次坐到Huayra那封闭的驾驶舱内，就会发觉世界清静了许多。然而当你拉动手刹后方那个开关（注意，不是门上的那个！），降下车窗，一阵从后方进气口传来的尖叫着的风声瞬间传来，似乎没比威航强到哪儿去……这两辆车都没有保时捷Carrera GT或者帕加尼Zonda那样可以令人产生共鸣的声线，但是这种压缩空气带来的疯狂而颤抖的声响同样有着令人着迷的气质。
我注意到那个大方的车主Peter正同我们摄影师Dean一起在弯道中散步，顺便用他自己的相机学习学习摄影技巧，于是有意识地放缓了节奏，小心翼翼地将Huayra降至2挡，优雅地从他们身旁走过。过后我却再也无法抑制内心的火焰，转速伴随着噪声突然上升，后轮冒着青烟窜了出去。随后这辆属于别人的、里程数并不高的、价值100万英镑（约合1000万元人民币）的超级车在弯心漂出了一道优美的弧线。谢天谢地这个动作我完成得天衣无缝，随后手台中传来了摄影师的呐喊…… 我此时才意识到自己所犯的错误，惴惴不安地扬起车门，想像着Peter怒发冲冠地质问我时的样子……事实上通过我恳切地道歉之后，他只是仁慈地一笑，“别担心，这些轮胎都不是我的，如果你愿意，这样玩一天我都没意见！”然而我却在担心那昂贵的碳纤维车身会被路上的碎石折磨成什么样子，但是看到Peter如此轻松，我那紧张的小心脏也顿时缓解了不少。
谁是这场世纪大战的赢家？
驾驶帕加尼时间越长，我越发意识到如果想要挖掘出它全部的潜力，就需要你全神贯注地去蹂躏它的后轮，让它的车身不安分地摆动——即使在有些不平的直道上。它不需要你像控制自然吸气发动机那样精准地掌握节气门的开合度，尽情地踩下油门踏板，被打包的巨大的扭矩在随时待命，就看你有没有能力驾驭它们了。尽管它的轮胎可以在眨眼问失去牵引力，但是得益于Huayra那长长的轴距，当后轮疯狂空转时，它在弯中仍可以优雅地保持线路，一旦你适应了这种特性，就会感到其乐无穷。
相比较而言，驾驶威航在弯角中会容易许多。它的转向相当精准，并且车身状态稳定，你根本无需放更多精力在上面。即便感觉你已经把它逼近了极限，它仍然保持了相当的循迹性，将四轮驱动的优势发挥得淋漓尽致。在弯中即使将发动机那全部的882kW发挥出来，它仍然不会像在直道上那样令人抓狂。
从某种意义上来说，这两辆车完全可以根据它们的驱动方式来定义它们的性格；帕加尼几乎在任何时候都游走在轮胎打滑的边缘，而威航则恰恰相反。在山间那弯弯曲曲的道路上布加迪要比帕加尼快了不少，因为在弯心和出弯时它的优势太明显了。当Huayra在弯中将车尾无情地甩到外侧（我怀疑即使换做科尼塞克Aera，情况也好不到哪儿去），驾驶员手忙脚乱地调整油门、反打方向的时候，威航却胜似闲庭信步地冲入弯心，四条轮胎将发动机的全部动力都化作了恐怖的抓地力。即使威航的仪表盘上偶尔亮起黄色的ESP警示灯，你也根本察觉不到它的介入。
在直道上我和Harry做了一个不太严谨但是很有参考意义的直线加速赛：两车从2挡滚动发车，暖胎之后油门到底，帕加尼扭着身子冲了出去，并且并没有损失多少牵引力——此时你会发现两车几乎在伯仲之间；而当轮胎温度下来之后，帕加尼的动力就不得不开始跟轮胎的抓地力作斗争，而后只能眼睁睁地看着威航越行越远。
夕阳西下，我们的摄影师Dean收起了他那最新的尼康单反相机。Harry让我选择一辆车开回酒店。此次测试最为关键的问题来了：最终哪辆车是你的心仪之选？长相乖张的Huayra至少在外观上令人印象深刻。如果给你一条宽阔的道路，如果你有足够的勇气去驯服548kW以及那不安分的后轮，它可以优雅地画出一道道弧线；而问题在于它使用了涡轮增压发动机，你很难控制好它的动力输出，尤其是当它碰上了威肮这样的对手，没有用尽全力几乎就没有获胜的可能。
人们总是对威航那创世界纪录的极速津津乐道，而在整个测试过程中，我最高也仅令它的速度表指针指向250km/h而已，但是我认为我没有错过它任何精彩的地方。说实话，就算将它的速度控制在两位数，你仍然可以感受到它带来的乐趣。事实上，在直道上狂奔仅仅是它众多本领中微不足道的一部分。在法国D2这样充满弯道、落差、碎石，窄到不允许任何失误的公路上飞驰，毫无顾忌地加速、刹车、过弯，将速度化为无穷无尽的快感，才是它最令对手望尘莫及的地方。
最后，要问我的选择是帕加尼还是布加迪？答案或许有些出人意料：我每次都会奔向威航的怀抱。
一场充满戏剧性的对决
但是显然单纯的速度并不是驾驶乐趣的全部，在路的另一边停着的那个家伙或许就能给这辆布加迪上上课。首先，它是当今世界上少数几辆可以跟得上布加迪的脚步的超级跑车之一，它带来的加速感不亚于推力全开的喷气式飞机；其次它曾经在跑道上毫不留情地令迈凯伦MP4 12C颜面扫地。帕加尼Huayra的548kW在威航面前似乎有点小儿科，但是请别忘了，它比那个胖子足足轻了500kg。更重要的是，作为《汽车与运动evo》的年度车型之一，Huayra是当今超级跑车的标杆。但是这一切，都是在遇见布加迪威航G rand Sport Vitesse之前。事实上Huayra从来没有同威航正面交锋过，我们策划的这场对决足够吸引眼球。
然而我们的计划并不是一帆风顺，即使是以《汽车与运动evo》这样的水准。这场战争本来应该发生在周之前的意大利，但是我们用几个月的时间，通过这个绝妙的创意把厂家说服之后，老天偏偏在最后刻决定捉弄我们一下——倾盆大雨伴随着冰雹从天而降，我们所有的计划随之幻灭。我和小伙伴们在上周末惟一能做的事情，就是望着窗外的大雨发呆。然而Metcalfe（注：英国《evo》原撰稿人之一，在世界汽车国内享有盛誉）却是个不会轻易言败的家伙，在连续打了三天电话之后，我们被神奇股地安排在了法国南部，并且身边难以置信地出现了另外一辆Vitesse和另外一辆Huayra，以及一条令人称奇的道路，当然，还有最重要的——和煦的阳光。
快速而灵15的胖子
我和Harry在等着摄影师Dean驾驶着他租来的西亚特赶到这里，虽然太阳已经升到地平线之上，但是海岸上仍然传来一阵阵习习凉风，我不得不躲到威航的车内。打开车门就会立刻发现这辆威肮那不同寻常的身世：这正是那辆当年在法国创造408km/h的敞篷车速度世界纪录的传奇车辆，在迎宾踏扳上，当时的驾驶员刘旭（为了吸引中国人的眼球，布加迪特别邀请了华人赛车手创造了这项世界纪录）的银色签名赫然在目。
移身坐入车内那橙色的座椅中，你会发现这辆车的内饰跟图片中的视觉效果完全不同：通过图片看到它的内饰似乎有些老套而且缺乏设计感，但是当你置身车内，就会觉得身边所有的一切绝对值回那170万英镑（折合1700万人民币，国内售价不会低于4000万人民币）。跟他相比，全新A8L的内饰简直是山寨作坊的产品。车内没有触摸屏，也没有那些令人迷惑的高科技按钮，但是各处细节绝对称得上是完美，任何一个线条以及表面，都弥漫着奢侈的味道。它的触觉也令人陶醉——将手指在方向盘中央轻轻滑过时，那巨大的铝合金标志如丝般顺滑。握住方向盘之后，那触感同样堪称上乘——介乎于最好的麂皮和最好的橡胶之间。
尽管威航的外观同内饰一样充满了高档质感和完美的细节，但是显然停在它后面的那辆Huayra长得更加吸引眼球。虽然人们对威航那冰冷而机械的外观嗤之以鼻，而对帕加尼那夸张的排气管以及如同昆虫触角般的后视镜却趋之若鹜，但是当你站在布加迪前，就会发现它如同其他超级跑车一样，具有令人着迷的神秘的魔力。
正当我对这俩车品头论足之际，我们的摄影师Dean颇为得意地驾驶着那辆租来的西亚特姗姗来迟。由于这辆威肮下午就要去PaulRichard赛道参加一个客户展示项目，所以我们需要一个离赛道相对较近的地方来进行工作。我们选择了位于热芒奥的D2公路，从照片中你可以看到，曲折的道路盘旋在伊甸园一样的山间，对于我们策划的这场大战再合适不过。Dean看到这样的场景立刻有了创作的欲望，指挥着这两辆车在山间上下跑几个来回，由于没有什么急弯，所以我和Harry在接下来的几个小时中做了不少漂亮的过弯动作。
在3500rpm以内，这辆威航驾驶起来轻而易举。在我驾驶的大部分时间内，眼前的那个功率表显示有1000多hp尚未发挥出来，但是这辆威航在山间辗转腾挪时仍然不费吹灰之力，丝毫没有不安分的迹象。它如同豪华轿车一般舒适，转向反应非常直接，并且比我之前驾驶过的威肮Grand Sport更加精准。在3500rpm以内，它是如此的矜持，以至于当你继续向它施压，那四个涡轮增压器开始全力工作之后，随之喷涌而出的力量会突然令你措手不及。当转速低于3000 rpm，变速器处于2挡时将油门踏板踩到底，威肮随即开始奋力向前，但是显然这并不是他的全部——后面的那座火山还在刺刺作响。保持住油门，当指针刚过3500 rpm时，沉睡的四个涡轮增压器随即苏醒。当转速升至3750 rpm时，身后那个飓风鼓风机深吸了一口气，随着嘭的一声，眼前的世界开始模糊，脑袋在那1 500Nm扭矩的推动下开始不由自主地晃动，而前胸甚至开始感觉室恩令人感到恐惧的是，这种感觉会持续不断地向你袭来，即便升挡之后也丝毫没有停止的意思。而在这狂风暴雨过去之后，你才有机会缓过神来，而后开始情不自禁地大叫……
在我们选的这条多弯的公路上，并没有给Vitesse这样的怪兽留出多少加速的空间。但是这反而令我们对这个家伙的超能力有了更深层次的认识，因为在这条路上它会不断地进行加速运动。在弯前大力的制动几乎会令之前的速度清零，到达弯心之后深踩油门，身后的那门加农大炮又随即被点燃。这么强大的加速度令人印象深刻，令人沉溺其中无法自拔。 虽然Vitesse在加速的时候可以丝毫不用顾忌那肥硕的身躯，但是在刹车时它就没有那么轻松了。驾驶这样一辆速度怪兽不紧张是不可能的，因为对于我们这些不以驾驶F1赛车为日常工作的人们而言，如何准确地估计这车的速度以及判断刹车点绝对是另一个层面上的挑战。当你重重踩下刹车踏板之后，你可以感觉到Vitesse的重心立刻向前轮转移，似乎全部车身重量都重重地压在轮胎之上，而后开始挣扎着同身后那台W16发动机发出的强大动能作斗争，在刹车踏板上，你也可以轻微感受到ABS启动带来的振动。当然我不是在怀疑这套制动系统的能力，而是它的反应有些过激，像是你用力喘到了这个接近两吨的大家伙的腰眼上。
这辆Pagani会如想像中那么轻盈吗？
由于这个胖子先要忙着去赴下午的约会，于是我跳入帕加尼的驾驶舱，奇怪的是、帕加尼比威航看起来轻快多了、两者似乎不行一个数量级上。相比布加迪那几乎竖直的坐姿，在帕加尼内你感觉自己就如同一个F1车手仰面“躺”在了车内。因此，你可以注意到那硕大的玻璃车顶毫不吝啬将阳光铺洒到车内，车内各种bling-bling的操作按键因此显得更加光辉灿烂。
转动钥匙，那雄壮的V12双涡轮增压发动机需要一点时间来唤醒。轻拨右手边的换挡拨片，变速器得需要几秒钟来对你的指令进行反应，而后似乎很不情愿地挂上了1挡。车辆出发了，我仍然不得不吐槽一下这个单离合半自动变速器、它的电子控制系统总感觉慢了半拍。但是当它行驶在法国南部这样的山路上时，透过前方那个宽阔的风挡（而不是侧窗），我看到前面那昆虫触角般的后视镜中，那个胖胖的布加迪正在逐渐的离我远去……
过弯的时候，你会立刻注意到Huayra那沉重的转向，我甚至怀疑它能不能自动回正。这个削平了底部并且用碳纤维、金属以及真皮装饰，如同雕塑一般精致的方向盘在转动的时候，尤其是过比较急的弯角时，就会给人一种在摔跤赛场上的错觉，这一点真令人始料未及。我的同事在它首发试驾时也遇到过同样的问题，但是在我们的年度车评选时，那辆Huayra的方向盘却令人赞不绝口，这有些令人迷惑。
令人不安的还有它的两个踏板：它们都不同程度地存在着空行程，以至于在松开油门踏板进行刹车的时候总会有一点迟疑，让没有思想准备的人惊出一身冷汗。当采用左脚刹车的方式来处理时这种情况会得到一些缓解，谢天谢地这车的踏板位置比起威肮来要合理许多（威肮的空间让给了那宽大的轮拱，导致踏板拥挤地布置在了中央），左脚刹车也没有什么不适。不过当你继续深踩刹车通过死点之后，踏板给你的回馈还是相当令人享受的，那种细腻、渐进的感觉甚至可以令你察觉到刹车卡钳正在用多大的力量来挤压刹车盘。
当我们继续下行至Gemeno小镇时，道路逐渐变得伸展开来，此时Huayra仿佛回到了它的故乡，行走起来颇有一种行云流水的畅快。相比威航，它的悬架行程更长，而且更加柔软，尤其是在弯道中，你会明显感到道路外侧前方车轮的弹跳。一旦你忽略了方向盘上那可以忽略不计的助力的话，就会发觉从那里还能够获取更多的信息，比如说前方那两条倍耐力轮胎的受力情况。但是Harry说要摸准这个方向盘的秉性，没有点技术底子真的没法拨云见日。
然而，这车最令我惊奇的是（好吧，我都不相信我将要写如下的话），它并不会令你感觉非常快。我知道这听起来有点不可思议，但是当你在一辆882kW威肮身后的时候，就会感同身受。值得称赞的是它的动力输出相当的线性，当然这是相比威航而言。打个比方，如果要将一个房间照亮，huayra就如同高功率的LED灯源，并且通过开关一点就亮；而威航的……它就像一个超级闪光灯，而在引闪之前需要耐心地等上几秒，待它充满电之后突然爆发的闪光足以令人短暂失明。当Harry从威肮内爬出来的时候，同我一样惊奇于这两辆车居然会具有如此迥异的性格。
超级慷慨的Pagani车主和不淡定的摄影师……
繁忙的威航赶着去赴约，在这期间我们需要等待4个小时。对于渴望继续这段极速天堂之旅的我们来说，这段时间恍若隔世。谢天谢地那辆布加迪重新出现在我们的视野中，车内还载着Peter Reid——我们眼前这辆Huayra真正的主人（顺便提一句，它也是全英国惟一一辆右舵的Huayra），他专程飞过来看看我们究竟要对他的宝贝做些什么。
在回程，我又回到了威肮的怀抱。有了在Huayra上的经历，令我愈发感觉到威航的操控是如此的精致而和谐。尤其是这台双离合变速器，虽然在低速的时候偶尔有些闯动，但是一旦你脱离了那不紧不慢的节奏，它就会表现得顺滑无比。即便遇到发卡弯需要降到1挡，它也处理得干净利落，丝毫没有拖泥带水。
我们到达了D2公路的底端，公路被两旁那五颜六色的野花环绕着，路面上画满了无数的轮胎印（某些印记画得并不十分淡定），这场景像极了某个拉力赛的特殊赛段。我稍稍俯下身子，准备好迎接在我肩膀后面那台巨型鼓风机带来的狂风骤雨。你一定知道对于威航发动机的声音，所有经历过的人都不会给它什么赞美的词汇。当它把车顶拆卸之后，这声音一股脑地灌入车厢内，你可以想像当时我是什么感觉。首先，是8L发动机发出的那低沉而空洞的声音，当涡轮介入后，头顶那两个碳纤维进气口传来了震耳欲聋的呜呜的声音，如同巨浪拍打在卵石滩上。
当我再次坐到Huayra那封闭的驾驶舱内，就会发觉世界清静了许多。然而当你拉动手刹后方那个开关（注意，不是门上的那个！），降下车窗，一阵从后方进气口传来的尖叫着的风声瞬间传来，似乎没比威航强到哪儿去……这两辆车都没有保时捷Carrera GT或者帕加尼Zonda那样可以令人产生共鸣的声线，但是这种压缩空气带来的疯狂而颤抖的声响同样有着令人着迷的气质。
我注意到那个大方的车主Peter正同我们摄影师Dean一起在弯道中散步，顺便用他自己的相机学习学习摄影技巧，于是有意识地放缓了节奏，小心翼翼地将Huayra降至2挡，优雅地从他们身旁走过。过后我却再也无法抑制内心的火焰，转速伴随着噪声突然上升，后轮冒着青烟窜了出去。随后这辆属于别人的、里程数并不高的、价值100万英镑（约合1000万元人民币）的超级车在弯心漂出了一道优美的弧线。谢天谢地这个动作我完成得天衣无缝，随后手台中传来了摄影师的呐喊…… 我此时才意识到自己所犯的错误，惴惴不安地扬起车门，想像着Peter怒发冲冠地质问我时的样子……事实上通过我恳切地道歉之后，他只是仁慈地一笑，“别担心，这些轮胎都不是我的，如果你愿意，这样玩一天我都没意见！”然而我却在担心那昂贵的碳纤维车身会被路上的碎石折磨成什么样子，但是看到Peter如此轻松，我那紧张的小心脏也顿时缓解了不少。
谁是这场世纪大战的赢家？
驾驶帕加尼时间越长，我越发意识到如果想要挖掘出它全部的潜力，就需要你全神贯注地去蹂躏它的后轮，让它的车身不安分地摆动——即使在有些不平的直道上。它不需要你像控制自然吸气发动机那样精准地掌握节气门的开合度，尽情地踩下油门踏板，被打包的巨大的扭矩在随时待命，就看你有没有能力驾驭它们了。尽管它的轮胎可以在眨眼问失去牵引力，但是得益于Huayra那长长的轴距，当后轮疯狂空转时，它在弯中仍可以优雅地保持线路，一旦你适应了这种特性，就会感到其乐无穷。
相比较而言，驾驶威航在弯角中会容易许多。它的转向相当精准，并且车身状态稳定，你根本无需放更多精力在上面。即便感觉你已经把它逼近了极限，它仍然保持了相当的循迹性，将四轮驱动的优势发挥得淋漓尽致。在弯中即使将发动机那全部的882kW发挥出来，它仍然不会像在直道上那样令人抓狂。
从某种意义上来说，这两辆车完全可以根据它们的驱动方式来定义它们的性格；帕加尼几乎在任何时候都游走在轮胎打滑的边缘，而威航则恰恰相反。在山间那弯弯曲曲的道路上布加迪要比帕加尼快了不少，因为在弯心和出弯时它的优势太明显了。当Huayra在弯中将车尾无情地甩到外侧（我怀疑即使换做科尼塞克Aera，情况也好不到哪儿去），驾驶员手忙脚乱地调整油门、反打方向的时候，威航却胜似闲庭信步地冲入弯心，四条轮胎将发动机的全部动力都化作了恐怖的抓地力。即使威航的仪表盘上偶尔亮起黄色的ESP警示灯，你也根本察觉不到它的介入。
在直道上我和Harry做了一个不太严谨但是很有参考意义的直线加速赛：两车从2挡滚动发车，暖胎之后油门到底，帕加尼扭着身子冲了出去，并且并没有损失多少牵引力——此时你会发现两车几乎在伯仲之间；而当轮胎温度下来之后，帕加尼的动力就不得不开始跟轮胎的抓地力作斗争，而后只能眼睁睁地看着威航越行越远。
夕阳西下，我们的摄影师Dean收起了他那最新的尼康单反相机。Harry让我选择一辆车开回酒店。此次测试最为关键的问题来了：最终哪辆车是你的心仪之选？长相乖张的Huayra至少在外观上令人印象深刻。如果给你一条宽阔的道路，如果你有足够的勇气去驯服548kW以及那不安分的后轮，它可以优雅地画出一道道弧线；而问题在于它使用了涡轮增压发动机，你很难控制好它的动力输出，尤其是当它碰上了威肮这样的对手，没有用尽全力几乎就没有获胜的可能。
人们总是对威航那创世界纪录的极速津津乐道，而在整个测试过程中，我最高也仅令它的速度表指针指向250km/h而已，但是我认为我没有错过它任何精彩的地方。说实话，就算将它的速度控制在两位数，你仍然可以感受到它带来的乐趣。事实上，在直道上狂奔仅仅是它众多本领中微不足道的一部分。在法国D2这样充满弯道、落差、碎石，窄到不允许任何失误的公路上飞驰，毫无顾忌地加速、刹车、过弯，将速度化为无穷无尽的快感，才是它最令对手望尘莫及的地方。
最后，要问我的选择是帕加尼还是布加迪？答案或许有些出人意料：我每次都会奔向威航的怀抱。