临近春节，吉利又敲定一件事，沃尔沃中国总部在上海正式落成，走到这一步，李书福可以踏实地过一个年。
　　十几年来中国汽车市场风起云涌，为我国民营企业创造了极大机会，由此涌现出了几位杰出的企业家。2010年有两位名字中带“福”的人可以说是年度汽车人物——李书福和王传福。尽管各方对他们的企业有不同看法，但至今为止，二位的企业在国际化和汽车新能源领域都是我国行业翘楚。纵观改革开放30年，我国凡是发展快速的领域，国家队顾不过来的行业，无一例外崛起了几个成功的民营企业，他们充满活力、创造性和具有敏锐的市场反应。从家用电器开始，IT领域、新媒体，以致军工领域也向民营企业开放了，汽车是其中最市场化一块地方。
　　民营企业通常都带有强烈的个人色彩，掌门人的性格和作风左右着企业的命运和风格，不像国企，任期内干得再好，只有两种结果，让继任者摘桃或升官。民营企业有一股韧劲，有敢于担当的责任，改革初期民营汽车夹缝中生存，非常艰难，但他们的坚持获得承认，迄今为止是成功的。民营汽车的代表人物李书福、王传福、魏建军、尹明善——都是大浪淘沙留下来的。
　　他们企业的产品初期无一不被诟病，就是模仿，严重就是抄袭，的确让许多人不愉快，我也不喜欢。可话要两说，我们不能一面谴责自主品牌抄袭，一边抱怨国际品牌暴利，如果没有自主品牌，我们今天买的合资汽车价格恐怕要高许多，看看自主品牌没能力生产的高端车与国际市场相比的溢价水平就可以对比出来了。尽管我们可能没开他们的车，但我们的确是受益者。现在他们已经开始走出模仿的樊笼，逐渐开发有自己特色的车型，让我们脸上也增光。
　　1月25日，我们高兴地看到沃尔沃中国总部在上海正式落成，作为沃尔沃董事长的李书福没有出席，所谓“行业分析人士称，李书福此次刻意回避了沃尔沃中国总部的落成典礼，是要用事实再度向外界传递一个强烈的信号，那就是沃尔沃将和吉利独立运营，沃尔沃将保留其独特的北欧色彩，吉利对外也将在一定时间内刻意淡化其与沃尔沃的关系。”说得没错，但都是好听的。一个穷小子娶了家道中衰的贵族姑娘，对外仍难以掩饰阶级差异的自卑。换句更直接的话是，李书福怕吉利品牌的平民印记玷污他准备在中国市场力推的沃尔沃高贵形象。这话不好听，但话糙理不糙。李书福此举意在强化他的战略：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化品牌，沃尔沃是个全球豪华品牌，吉利和沃尔沃各自独立运营。”其实正是李书福的精明之处。
　　过去几年，沃尔沃中国销售公司在中国并不愉快，因为归属福特旗下，在集团多品牌中总是老末，后娘养的日子不顺，有苦难言。归顺吉利后，沃尔沃管理团队拥有了比以前大得多的自主权，把控股方所在地中国——全球最大规模的汽车市场做用武之地，以沃尔沃全球总裁兼首席执行官斯蒂芬雅各布的话：“抓住在中国的增长机遇，将沃尔沃汽车建设成更受消费者尊敬的全球豪华汽车品牌。”
　　据拟订的 《沃尔沃汽车中国成长计划》，到2015年将在中国销售20万辆，中国豪华车市场占有率提升至20%，在这份计划中，中国产销量将达全球的1/3。2010年，沃尔沃汽车全年销售量达到37.4万辆，同比增长11.2%，公司实现了全年盈利。在中国市场，沃尔沃汽车去年完成了3万辆的销量，同比增长36%。而占统治地位的德国三大：去年奥迪销售22.558万辆，同比增长43.5%；奔驰在华销售14.767万辆，增长115%；而宝马销售16.90万辆，增长87%。显然，沃尔沃要达到目标，必须在豪华车销售平均增长率以上，这是一个艰巨的任务，取决于中国工厂项目的进展速度、新产品的导入及产品线长度。李书福认为沃尔沃的规模过小导致单车成本过高，在沃尔沃被吉利并购后不久，吉利曾提出过一个计划，在5年内让沃尔沃实现年销量100万辆，并在中国建立生产基地,使沃尔沃产能5年内达到60万辆。看来2015年在中国销售20万辆可能是一个更接近实际的目标。
　　2011将是沃尔沃中国总部业绩开端的一年，前路不是坦途。比亚迪神秘的王传福今年难再遇电动车高烧的环境。但愿两个“福”一如既往。