在重庆交通运输控股集团公司下属公司中，始建于１９５５年的重庆轮船总公司是资格最老、“包袱”最重的企业，人们戏称它有“离休干部一个连，精神病人一个连，癌症病人一个连，工伤残病一个营，退休职工一个师”。窥斑见豹，企业老、人员多、“包袱”重，是交运控股集团旗下众多公司身上难以抹去的印记。
　　“要让职工分享到企业发展的‘红利’。”交运控股集团党委形成了这样的共识。经过调查研究，在集团下属子公司建立扶贫助困长效机制的决定出台了。
　　重庆轮船总公司有退休职工４０００多人，在经历了１９９０年代的长期亏损之后，７０００多在册职工经过分流，到现在还剩下１５００多人。在企业经营最困难的时期，轮船总公司本部的职工每月的收入只有４５０元，而且还不能按时发放。当时，驳运公司连船工拉钢丝绳的劳保手套都没法提供。一些退休职工，曾为工资和待遇的事阻断了小什字的交通……
　　企业经营和职工生活的双重压力压得公司领导喘不过气来，前后有两任公司领导要求辞职。
　　进入新世纪，企业开始翻身。滚装船的红火，给公司带来了新的发展机遇。
　　企业效益回升，轮船总公司党政领导首先想到的是职工尤其是困难职工和离退休职工。从２００２年开始，轮船总公司就拨出专款提高退休金，并根据离退休干部的不同情况进行补贴，在春节慰问退休职工。在去年开展的先进性教育活动中，轮船总公司党政密切配合，把扶贫助困工作作为构建和谐企业的头等大事来抓，出台了《对家庭生活困难的退休职工给予适当补助的办法》、《调整工伤长病人员伤残津贴病假工资标准》等６个扶贫助困的规范性文件，以求建立起长效机制。
　　据轮船总公司副总经理贺琅介绍，６个文件出台前，公司抽调大量人员在全公司进行广泛的调查摸底，对１２００余名家庭困难的党员、职工、退休职工逐家走访排查，分门别类建立扶助档案。在此基础上，轮船公司首期筹集了２００万元扶助基金。
　　“雪”中的“炭”给困难职工带去了组织的温暖。退休职工晏学明的妻子无工作且患有风湿性心脏病，女儿智障，一家三口靠他每月４００多元退休金维持生活，生活艰难到了每天只吃两顿饭的地步。当１２００元困难补贴送到他手上时，他流下了激动的眼泪。一内退职工的双胞胎儿子读大学，高额的学费压得他直不起腰。去年９月，他在公司领到了一次性助学补贴２０００元、助困补贴１２００元。看着手里的钱他激动不已：“是组织让我的娃儿有书读哇！企业没有忘记我们这些退休职工。”
　　“一个都不能少，也一个都不能多。有限的资金要补贴给生活最困难的职工。”贺琅说，“我们每月定期审议，对新增加的困难户进行审批，把已经脱困的剔出，建立起了动态管理的长效机制。”
　　“补血”要源源不断，就要扩大“血液”的来源。交运控股集团下属重庆市汽车运输集团公司建立的扶贫助困长效机制因地制宜，富有特色。
　　去年１０月，拥有在职职工２１００多人、退休职工２２００多人、困难职工家庭２００多个的汽运公司建立了“企业扶贫助困基金”并出台了管理办法。基金由几个“一点”组成。党委赞助５万元，行政资助１０万元，工会出资３万元，职工捐赠１．４万元，公司纪委收到的上缴礼金也纳入进来。这样一来，基金就有了近２０万元。
　　但２０万元基金资助２００多个困难家庭犹如杯水车薪。为了保证细水长流，公司领导动起了脑筋。他们制定管理办法，把基金的管理权交给了公司工会，由工会出面经营，工会把基金中的大部分用来买了一辆客车，严格按照规定与公司签订了线路承包经营合同，专门经营重庆到北碚的客运，将收入用于扶贫助困。汽运公司党委书记李贤朴说：“基金的投资明年就能见成效。如果今后我们的基金滚大了，有余力了，还可以调剂资助其他兄弟单位。”
　　“作为一个大型国有独资企业，扶贫助困是我们对职工应尽的义务。共同富裕、‘一个都不能少’是我们的终极目标。”交运集团副总经理杨少怀说，“目前我们的各个下属企业在建设职工扶贫助困长效机制上是‘八仙过海，各显神通’，下一步我们将总结经验，加强统筹，把扶贫助困的长效机制建得更加完善。”