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创领新市场——东风Honda思铂睿
随着中国经济发展和轿车需求的不断上升，轿车消费人群日益个性化和年轻化，注重驾驭体验成为汽车消费的新趋势。2009年7月27日，东风Honda高端运动型轿车思铂睿在上海环球金融中心正式发布。思铂睿的英文名称SPIRIOR由SPIRIT(精神、灵魂)和SUPERIOR(优胜者)两者组合而得名，代表有内涵、有追求的成功者，寓意驾驭中的自我价值实现。东风Honda宣布将在2009年投放思铂睿2.4 L豪华版、2.4 L尊贵版、2.4L尊贵导航版以及TYPE—S和TYPE—SNAV1共5款车型。
作为Honda专为中国市场打造的首款高端运动型轿车，思铂睿源于Honda豪华品牌Acura的TSX车型，有着与其一脉相承的先进技术和高端品质。外观设计上，思铂睿实现了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。豪华大气的双色格栅、运动个性的翼子板、犀利的前大灯、飘逸灵动的尾灯等诸多细节无不诠释思铂睿的动感风格。内饰方面，格调高雅的整体无缝式搪塑仪表台，3辐多功能真皮方向盘，豪华运动座椅和三维立体悬浮式多功能仪表均体现出对细节的精雕细琢和高档质感。
思铂睿搭载东风140nda标志性的i-VTEC K2425发动机，拥有225 N·m的最大扭矩和133 kW的最大功率，配合带方向盘换挡拨片的5挡自动变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性以及低排放的完美平衡。动态自适应电动助力转向系统能与vSA车辆稳定性辅助系统协同工作，使转向操控更稳定、更安全。智能钥匙、独立双温区空调加后排空调、智能车载多媒体系统、HDD式导航、多源影音输入接口，记忆座椅、8探头智能泊车辆助系统、自感应雨刮、人性化储物空间等智能化细节非常全面。
思铂睿作为东风Honda 2009年最后推出的款重量级车型，具体售价当然还得等到其上市那天才会揭晓，不过如果能用30万元就拿下一款“国产版Acura”，这个诱惑还是很大的。这样看来，东风Honda誓以思铂睿“创领高端运动型轿车这一新兴细分市场，实现小市场的大份额，创造中国车市新的奇迹”，并非是一个遥不可及的目标。
三十之选——雪铁龙大C4毕加索和奔驰B200
白 帆
作为小众车型，雷铁龙大C4毕加索和奔驰B200一定不会成为家庭或个人的首选车型，小MPV的市场定位或许会让两个“三十”成为购买它的充分必要条件——拥有着三十万闲钱的三十岁以上的爱家人士。
中国特色的计划生育政策造就的第一批年轻人都已逐渐步入了而立之年，上有老、下有小的现实生活让他们的家庭结构多为7人或5人——6大1小或4大一小。日益壮大的家族人数开始让诸如大C4毕加索和奔驰B200这样的车型开始拥有充分而又成熟的理由去成为了家庭的第二辆车。接近30万元的价格门槛显然不低，在这个价位下，其实还会有许多MPV车型可供选择，但是过于商务化的设计特点还是会让大C4毕加索和奔驰B200这样充满着浓浓的家庭气息的车型成为争宠的对象。从驾乘空间来看，大C4毕加索拥有着承载7人的座椅布局。届时，爸爸妈妈、爷爷奶奶、姥姥姥爷都可以找到属于自己的合适位置，三世同堂举家出游的幸福生活仿佛已经浮现在了我们的眼前。但稍微可惜的是，此时行李厢的空间则会被压榨到208 L，大件的行李将不得不装在车顶的行李架上。但平心而论，如此满载的极限状态肯定不会经常出现，当然，如果对于更为典型的5口之家，大C4毕加索则就表现得更加游刃有余了，可以轻松放倒的第三排座椅会让它拥有一个堪比SUV车型的储物空间，小孙子的手推车、露营用的烧烤炉等大件物品都拥有了安放之地。对于奔驰B200这样一款介于两厢轿车和MPV之间的过渡车型，5人乘坐已经是它的极限，或许有人会说这样的座椅空间不就是一款两厢轿车吗?其实不然，更宽更高的车身尺寸让它的座椅空间拥有更多的发挥余地，高达2778 mm的轴距尺寸甚至比大C4毕加索还要多出了50 mm，头部和腿部空间都是普通两厢轿车不能相提并论的。更何况它还拥有着一个同样骄人的行李空间，这也是奔驰B200对于少坐2人的弥补。因此，从驾乘空间来看，大C4毕加索和B200都拥有着一个足够宽大的身材来容纳5口之家和大量的行李，大C4毕加索在必要的时候还可以通过牺牲行李空间带来7人座的布局，这就成为其他两厢轿车或者三厢轿车所不能够比拟的。
大C4毕加索的价格区间为27.68万－30.68万元，奔驰B200的价格区间为28.8万～31.8万元，二者有着充分的可比性。30万元也不算是个小数目，用它来换取一辆家庭用车并不仅仅只是功能上的满足了，在某种程度上，它也是自己身份的一种象征，否则尽可以向下拉低一个档次，上海大众途安、长安福特S—MAX、马自达5等类似车型也完全能够经得起折腾。因此，品牌够不够高档，外形够不够体面都将是车主的一个重要衡量标准。对于B200而言，虽然作为奔驰品牌进口到国内的价格最低的产品，但顶在车头的硕大奔驰徽标已经足以打消任何人对于车型档次的质疑，而大C4毕加索的雪铁龙徽标虽然同样硕大，但品牌的档次显然会略逊一筹。不过，大C4毕加索则通过其全进口的身份，以及前卫独特的造型设计搭建出视觉上的跳板，从而让它能够与B200平起平坐。我们可以在大C4毕加索身上充分看到法国人的浪漫与不羁，包括前大灯、散热格栅、超大的前风挡以及尾灯等在内的细节设计，任何一个单独拿出来都会显得如此的与众不同，或许还会有那么一点点的别扭，但当它们叠加到一起的时候，却会因为相互之间的制约而形成一个养眼的前卫造型。如此稀罕的造型设计，必然会为它的档次增加分数。而B200则显然不需要用独特的外形设计来提升自身的档次，奔驰的金字招牌几乎无需任何修饰。所以，B200的整体造型设计在奔驰的系列车型当中应该是较为中庸的，它甚至就像是一个动感的运动型两厢车，与大C4毕加索相比之下的规矩造型，让它更多体现的是一种高贵的内涵，它并不会以外形来做为自己摇旗呐喊的资本。一个外形够抢眼，一个品牌够高贵，大C4毕加索和奔驰B200通过各自的方式来树立各自的较高的品牌形象，让30万元成为一个物有所值的花费。
在人性化的配置方面，超大的全景天窗是大C4毕加索的标准装备，这也是其作为家庭轿车的一个重要配置，B200则只在其时尚型上有所装备。所不同的是，B200的全景天窗可以开启，而大C4毕加索的全景天窗则不能开启，只能通过透明的玻璃与外界相连。大C4毕加索遍布前后排的空调出风口显然会为后排乘客考虑得更多。除了前排座椅可以左右独立调节之外，就连中排座椅的左右乘客也可以通过位于B柱上的控制面板对周遭的温度和风量进行调节。B200则干脆省略了后排座椅的空调出 风口。不过，B200在座椅的舒适度上扳回了一些分数，且不说真皮座椅的材质，至少为前排座椅安装电动调节装置就对得起其30万元左右的身价，大C4毕加索则就完全只能依靠手动来调节了。此外，安全性配置方面，大C4毕加索通过前后排座椅更加全方位的安全气囊装备，为前后排乘客带来同样全方位的保护，而B200则更多地照顾了前排乘客，后排座椅没有装备任何安全气囊。但无论配置上相差多少，B200的整体内饰做工显然要更加精细，用料也更加考究。
虽然二者的动力系统都选用了2.0 L排量的发动机，但是体形更为庞大的大C4毕加索则要比B200多出了255 kg的质量，所以尽管大C4毕加索200 N·m最大扭矩要比B200多出了15 N·m，依然不能掩盖其在加速性能上的缺憾，B200的0～100km／h加速时间已经达到了10.1 s，比大C4毕加索节省了2 s有余。因此，无论是静止加速还是中途加速，B200都表现出了更加随心所欲的特性，中低转速的扭矩输出都非常迅猛，油门踏板的响应也非常灵敏，而大C4毕加索的加速性能只有到了相对较高的转速时才会逐渐显现，那么对于它的最好评价就是平稳，速度不可能会有太过激突的变化。但是话说回来，B200的加速表现好，也并不意味着它的表现会不够平顺，相反，7挡CVT无级变速器可以带来异乎寻常的换挡平顺性。大C4毕加索的4挡手／自动一体变速器则就显得落伍了许多，急加速时的换挡冲击非常日月显，即使是增加了方向盘换挡拨片，但对于不够迅猛的动力输出以及只有4个挡位的变速器而言，实际意义显然并不是很大。此外，怀挡式的设计还需要人们慢慢适应。
驾驶B200就好像在驾驶着一辆两厢轿车般轻灵，方向盘的转向力道远低于大C4毕加索，硬朗的悬架表现也让它在过弯时表现出不俗的运动特性。而且短前悬和后悬为停车入位带来了极大的方便，更何况它还拥有着自动泊车系统，应该说，灵巧的B200更加适合女主人驾驶。大C4毕加索则依靠着相对较高的底盘以及更加宽大的车身，能够营造出有如SUV般的操控感觉，虽然较长的前悬为驾驶者带来了一定的视觉盲区，但是更为开阔的前风挡一直延续到驾驶者的头顶正上方，必要的时候还能充当天窗使用。较沉的转向力道和较大的车身尺寸让它的操控难度适当提升，因此，男主人可能会更加适合它。
说了这么多，道理其实很简单，作为既能够满足家庭的承载需要，又能够成为最基本的身份象征，大C4毕加索和B200都可以是家庭第二辆车或者是第三辆车的身份成为不二的选择，而且一个更加适合男主人，一个更加适合女主人，二者的市场定位算是相当明确了。
试驾后感受：
很高兴和新嘉年华有了这次亲密接触。虽然这次试驾的车型是三厢版本，不是我最喜欢的两厢车型，但我感觉三厢版车型尾部的设计也绝不是狗尾续貂，而是看上去非常协调。感觉新嘉年华没有一点低调的意思，比如前脸张扬的大灯，上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比，两侧“虎牙”似的装饰效果增添了几分另类。整体感觉新嘉年华的长相很讨人喜欢，我想没有人会拒绝这么一款时尚、灵动的都市“精灵”，它的曲线不但很流畅，而且很有刚劲。
客观地讲，新嘉年华真是个操控非常有意思的小型车，操控极限极高，同时韧性的悬架让我感受到了驾控的乐趣。新嘉年华1.5 L的发动机声浪很动听，高转速时的噪声也并不杂乱，看得出来福特在这款小车上下了很大功夫。总体感觉新嘉年华是款各方面表现均衡，特点突出的精品小车，这种性格很可能会赢得大部分中国消费者的喜好，难怪现在路上的新嘉年华越来越多了呢!
试驾后感受：
新嘉年华的外观很讨人喜欢，也很有人缘，本次试驾中，每一名试驾者都和我有同样的感觉——时尚、亮丽、大气。非常喜欢新嘉年华饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，灵动、质感、运动，符合年轻人的审美要求。
车内类似手机按键的中控台使上手难度无形之中降低，了，而这种设计方式给我的感觉更像变形金刚，非常酷。此外，空调面板下面有两个卡槽和一个储物格，我觉得这样的设计还是很实用的。仔细检验车内的做工，整体看都设什么特别明显的瑕疵，但细节方面给人感觉略欠细腻。材质跟同级别的小型车一样，基本上都是硬塑料，虽然不太招人喜欢，但也无可厚非。不过，新嘉年华的后排没有设计车内的扶手，在高速过弯时，侧倾的出现让后排的我感觉有些不舒服，这点希望在将来的改款车型有所改进。
试驾后感受：
超喜欢新嘉年华内饰的设计，尤其是中控面板，类似手机按键的设计非常具有新意，让我一进车内就爱不释手。另外，仪表盘的设计也很有意思，大尺寸的设计夸张而前卫。看来新嘉年华的内饰一定会受到不少时尚达人的欢迎。不过，个人认为新嘉年华车内的做工还可以再提升一些。
感觉新嘉年华的底盘很稳，并没有一些小车那种硬硬的感觉。其实我更期待试驾的是手动挡的车型。毕竟当初学车时就是用的手动挡的车辆。不过自动挡的新嘉年华真的很好开，操控的感觉和我之前开过的小车比要更出色，方向盘也很轻盈，但决不会给人车身发飘的感觉。后排的空间也很出色，可以看出这款车的空间利用率很高。此外，新嘉年华的车内视野也给我不小的惊喜，本以为A柱的位置会成为视觉盲区，但实际上它的宦区却非常小。
最后，新嘉年华的配置也让我比较满意，电动天窗、真皮座椅，4门电动车窗、电动调节外后视镜、自动空调、行车电脑等配置都会让我觉得很有面子。
试驾后感受：
早听说新嘉年华是一款时尚的小车，今天一见果然招人喜欢!感觉新嘉年华是针对我们年轻人设计的，夸张的外形、大胆的设计都与时尚息息相关。不过这次试驾的车型颜色一般，不是我喜欢的鲜艳颜色。总体看，外观我给80分吧。
自动挡的这款新嘉年华驾驶起来很简单，而且行驶起来的稳定性很好，方向盘的力度很轻盈，操控很灵巧，可能更适合女性驾驶。后排的空间让我非常满意，没想到头顶和腿部都能这么舒服。可能是我平时不喜欢开快车的缘故，1.5 L发动机的动力我觉得足够了，很适合城市道路使用，既不用担心背后车狂按喇叭催促前行，又不用为高油耗买单。可惜试驾时间比较短，没有测出油耗，不过感觉应该不会很费油。
配置方面很齐全，能想到的简单配置基本都有应用，而且还有CD音响带MP3功能、AUX接入功能这样的时尚装备。
试驾后感受：
听编辑说，三厢新嘉年华是专为中国用户定制的，也就是说除中国以外在全球其他地区都找不到这款车型。这让我觉得福特还是很用心的在对待中国市场。
新嘉年华给我最大的印象就是空间出乎意料的宽敞，这点与日系车的飞度极为相似。外观其实我并不是很看重，毕竟这个级别的小车还是应该以实用为主，不过新嘉年华的外观却真的很吸引我。很欣赏新嘉年华的前大灯和后尾灯，不规则的前大灯和灵巧的后尾灯是这个级别车型中少有的亮点，感觉新嘉年华凭靓丽的外观就能吸引不少年轻人。此外，厚重的整车也给我很高的安全感。
新嘉年华内饰的设计也很出色，即有活力又比较实用，做工也不错，符合小型车的定位和用户需求。仪表盘、方向盘和中控面板的运动感跃然而生。
小型车最大的优势莫过于灵活，开起来不劳心赞神，保留了更纯粹的轻松和乐趣。新嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
虽然福特近年来引入中国市场的产品已经有许多深深地打着“欧洲制造”的烙印，但估计它们谁都没有嘉年华更加来得纯正，自从1972年代号“山猫项目”的嘉年华研发工作立项之日起，它就已经与欧洲密不可分。大胆前卫的福特Verve概念车为全新嘉年华提供了众多能够迅速夺人眼球的设计元素，而模仿手机的内饰设计虽然并不陌生，但出现在量产车中仍然令人惊喜。据说在新嘉年华的研发团队中，有许多来自中国的工程师，他们更加懂得中国市场对于车辆性能的需要，也正因如此，新嘉年华才能在我们众多读者朋友的评鉴下获得高分。
单看外观，新嘉年华玩的不是整容而是脱胎换骨，令人耳目一新。仅仅是外形，就完全可以称得上是“惊艳”之作，而车内设计更是非常的前卫，特别是将手机的设计元素融入汽车的理念，更是独树一帜。更加令我欣慰的是，上一代车型空间上的缺陷在新嘉年华的身上荡然无存，取而代之的是精致的设计和宽敞舒适的驾乘空间。不过，我个人更欣赏两厢嘉年华的造型，整车比例和尾部造型都要更运动些。而三厢车型的市场则更倾向于全家庭使用，毕竟，现在
它的后排要更加舒适了。
即使撇开产品的性能不谈，只是看产品的定位以及外形的设计，我们完全可以对新嘉年华持比较肯定的态度。首先它的优点很突出，它有动感时尚充满活力的外观，也有个性前卫独一无二的内饰，乖巧且不失时尚的设计，很容易得到年轻人的垂青，更有非常轻松自如灵活有趣的驾驶感觉，缺点则是体现在功能设计的细节方面不够完善，但是瑕不掩瑜，新嘉年华依然称得上是一部惹人喜爱的动感小车。对于年轻人来说，它富有青春气息的设计以及运动时尚的外表可以构成很强的吸引。
随着中国经济发展和轿车需求的不断上升，轿车消费人群日益个性化和年轻化，注重驾驭体验成为汽车消费的新趋势。2009年7月27日，东风Honda高端运动型轿车思铂睿在上海环球金融中心正式发布。思铂睿的英文名称SPIRIOR由SPIRIT(精神、灵魂)和SUPERIOR(优胜者)两者组合而得名，代表有内涵、有追求的成功者，寓意驾驭中的自我价值实现。东风Honda宣布将在2009年投放思铂睿2.4 L豪华版、2.4 L尊贵版、2.4L尊贵导航版以及TYPE—S和TYPE—SNAV1共5款车型。
作为Honda专为中国市场打造的首款高端运动型轿车，思铂睿源于Honda豪华品牌Acura的TSX车型，有着与其一脉相承的先进技术和高端品质。外观设计上，思铂睿实现了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。豪华大气的双色格栅、运动个性的翼子板、犀利的前大灯、飘逸灵动的尾灯等诸多细节无不诠释思铂睿的动感风格。内饰方面，格调高雅的整体无缝式搪塑仪表台，3辐多功能真皮方向盘，豪华运动座椅和三维立体悬浮式多功能仪表均体现出对细节的精雕细琢和高档质感。
思铂睿搭载东风140nda标志性的i-VTEC K2425发动机，拥有225 N·m的最大扭矩和133 kW的最大功率，配合带方向盘换挡拨片的5挡自动变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性以及低排放的完美平衡。动态自适应电动助力转向系统能与vSA车辆稳定性辅助系统协同工作，使转向操控更稳定、更安全。智能钥匙、独立双温区空调加后排空调、智能车载多媒体系统、HDD式导航、多源影音输入接口，记忆座椅、8探头智能泊车辆助系统、自感应雨刮、人性化储物空间等智能化细节非常全面。
思铂睿作为东风Honda 2009年最后推出的款重量级车型，具体售价当然还得等到其上市那天才会揭晓，不过如果能用30万元就拿下一款“国产版Acura”，这个诱惑还是很大的。这样看来，东风Honda誓以思铂睿“创领高端运动型轿车这一新兴细分市场，实现小市场的大份额，创造中国车市新的奇迹”，并非是一个遥不可及的目标。
三十之选——雪铁龙大C4毕加索和奔驰B200
白 帆
作为小众车型，雷铁龙大C4毕加索和奔驰B200一定不会成为家庭或个人的首选车型，小MPV的市场定位或许会让两个“三十”成为购买它的充分必要条件——拥有着三十万闲钱的三十岁以上的爱家人士。
中国特色的计划生育政策造就的第一批年轻人都已逐渐步入了而立之年，上有老、下有小的现实生活让他们的家庭结构多为7人或5人——6大1小或4大一小。日益壮大的家族人数开始让诸如大C4毕加索和奔驰B200这样的车型开始拥有充分而又成熟的理由去成为了家庭的第二辆车。接近30万元的价格门槛显然不低，在这个价位下，其实还会有许多MPV车型可供选择，但是过于商务化的设计特点还是会让大C4毕加索和奔驰B200这样充满着浓浓的家庭气息的车型成为争宠的对象。从驾乘空间来看，大C4毕加索拥有着承载7人的座椅布局。届时，爸爸妈妈、爷爷奶奶、姥姥姥爷都可以找到属于自己的合适位置，三世同堂举家出游的幸福生活仿佛已经浮现在了我们的眼前。但稍微可惜的是，此时行李厢的空间则会被压榨到208 L，大件的行李将不得不装在车顶的行李架上。但平心而论，如此满载的极限状态肯定不会经常出现，当然，如果对于更为典型的5口之家，大C4毕加索则就表现得更加游刃有余了，可以轻松放倒的第三排座椅会让它拥有一个堪比SUV车型的储物空间，小孙子的手推车、露营用的烧烤炉等大件物品都拥有了安放之地。对于奔驰B200这样一款介于两厢轿车和MPV之间的过渡车型，5人乘坐已经是它的极限，或许有人会说这样的座椅空间不就是一款两厢轿车吗?其实不然，更宽更高的车身尺寸让它的座椅空间拥有更多的发挥余地，高达2778 mm的轴距尺寸甚至比大C4毕加索还要多出了50 mm，头部和腿部空间都是普通两厢轿车不能相提并论的。更何况它还拥有着一个同样骄人的行李空间，这也是奔驰B200对于少坐2人的弥补。因此，从驾乘空间来看，大C4毕加索和B200都拥有着一个足够宽大的身材来容纳5口之家和大量的行李，大C4毕加索在必要的时候还可以通过牺牲行李空间带来7人座的布局，这就成为其他两厢轿车或者三厢轿车所不能够比拟的。
大C4毕加索的价格区间为27.68万－30.68万元，奔驰B200的价格区间为28.8万～31.8万元，二者有着充分的可比性。30万元也不算是个小数目，用它来换取一辆家庭用车并不仅仅只是功能上的满足了，在某种程度上，它也是自己身份的一种象征，否则尽可以向下拉低一个档次，上海大众途安、长安福特S—MAX、马自达5等类似车型也完全能够经得起折腾。因此，品牌够不够高档，外形够不够体面都将是车主的一个重要衡量标准。对于B200而言，虽然作为奔驰品牌进口到国内的价格最低的产品，但顶在车头的硕大奔驰徽标已经足以打消任何人对于车型档次的质疑，而大C4毕加索的雪铁龙徽标虽然同样硕大，但品牌的档次显然会略逊一筹。不过，大C4毕加索则通过其全进口的身份，以及前卫独特的造型设计搭建出视觉上的跳板，从而让它能够与B200平起平坐。我们可以在大C4毕加索身上充分看到法国人的浪漫与不羁，包括前大灯、散热格栅、超大的前风挡以及尾灯等在内的细节设计，任何一个单独拿出来都会显得如此的与众不同，或许还会有那么一点点的别扭，但当它们叠加到一起的时候，却会因为相互之间的制约而形成一个养眼的前卫造型。如此稀罕的造型设计，必然会为它的档次增加分数。而B200则显然不需要用独特的外形设计来提升自身的档次，奔驰的金字招牌几乎无需任何修饰。所以，B200的整体造型设计在奔驰的系列车型当中应该是较为中庸的，它甚至就像是一个动感的运动型两厢车，与大C4毕加索相比之下的规矩造型，让它更多体现的是一种高贵的内涵，它并不会以外形来做为自己摇旗呐喊的资本。一个外形够抢眼，一个品牌够高贵，大C4毕加索和奔驰B200通过各自的方式来树立各自的较高的品牌形象，让30万元成为一个物有所值的花费。
在人性化的配置方面，超大的全景天窗是大C4毕加索的标准装备，这也是其作为家庭轿车的一个重要配置，B200则只在其时尚型上有所装备。所不同的是，B200的全景天窗可以开启，而大C4毕加索的全景天窗则不能开启，只能通过透明的玻璃与外界相连。大C4毕加索遍布前后排的空调出风口显然会为后排乘客考虑得更多。除了前排座椅可以左右独立调节之外，就连中排座椅的左右乘客也可以通过位于B柱上的控制面板对周遭的温度和风量进行调节。B200则干脆省略了后排座椅的空调出 风口。不过，B200在座椅的舒适度上扳回了一些分数，且不说真皮座椅的材质，至少为前排座椅安装电动调节装置就对得起其30万元左右的身价，大C4毕加索则就完全只能依靠手动来调节了。此外，安全性配置方面，大C4毕加索通过前后排座椅更加全方位的安全气囊装备，为前后排乘客带来同样全方位的保护，而B200则更多地照顾了前排乘客，后排座椅没有装备任何安全气囊。但无论配置上相差多少，B200的整体内饰做工显然要更加精细，用料也更加考究。
虽然二者的动力系统都选用了2.0 L排量的发动机，但是体形更为庞大的大C4毕加索则要比B200多出了255 kg的质量，所以尽管大C4毕加索200 N·m最大扭矩要比B200多出了15 N·m，依然不能掩盖其在加速性能上的缺憾，B200的0～100km／h加速时间已经达到了10.1 s，比大C4毕加索节省了2 s有余。因此，无论是静止加速还是中途加速，B200都表现出了更加随心所欲的特性，中低转速的扭矩输出都非常迅猛，油门踏板的响应也非常灵敏，而大C4毕加索的加速性能只有到了相对较高的转速时才会逐渐显现，那么对于它的最好评价就是平稳，速度不可能会有太过激突的变化。但是话说回来，B200的加速表现好，也并不意味着它的表现会不够平顺，相反，7挡CVT无级变速器可以带来异乎寻常的换挡平顺性。大C4毕加索的4挡手／自动一体变速器则就显得落伍了许多，急加速时的换挡冲击非常日月显，即使是增加了方向盘换挡拨片，但对于不够迅猛的动力输出以及只有4个挡位的变速器而言，实际意义显然并不是很大。此外，怀挡式的设计还需要人们慢慢适应。
驾驶B200就好像在驾驶着一辆两厢轿车般轻灵，方向盘的转向力道远低于大C4毕加索，硬朗的悬架表现也让它在过弯时表现出不俗的运动特性。而且短前悬和后悬为停车入位带来了极大的方便，更何况它还拥有着自动泊车系统，应该说，灵巧的B200更加适合女主人驾驶。大C4毕加索则依靠着相对较高的底盘以及更加宽大的车身，能够营造出有如SUV般的操控感觉，虽然较长的前悬为驾驶者带来了一定的视觉盲区，但是更为开阔的前风挡一直延续到驾驶者的头顶正上方，必要的时候还能充当天窗使用。较沉的转向力道和较大的车身尺寸让它的操控难度适当提升，因此，男主人可能会更加适合它。
说了这么多，道理其实很简单，作为既能够满足家庭的承载需要，又能够成为最基本的身份象征，大C4毕加索和B200都可以是家庭第二辆车或者是第三辆车的身份成为不二的选择，而且一个更加适合男主人，一个更加适合女主人，二者的市场定位算是相当明确了。
试驾后感受：
很高兴和新嘉年华有了这次亲密接触。虽然这次试驾的车型是三厢版本，不是我最喜欢的两厢车型，但我感觉三厢版车型尾部的设计也绝不是狗尾续貂，而是看上去非常协调。感觉新嘉年华没有一点低调的意思，比如前脸张扬的大灯，上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比，两侧“虎牙”似的装饰效果增添了几分另类。整体感觉新嘉年华的长相很讨人喜欢，我想没有人会拒绝这么一款时尚、灵动的都市“精灵”，它的曲线不但很流畅，而且很有刚劲。
客观地讲，新嘉年华真是个操控非常有意思的小型车，操控极限极高，同时韧性的悬架让我感受到了驾控的乐趣。新嘉年华1.5 L的发动机声浪很动听，高转速时的噪声也并不杂乱，看得出来福特在这款小车上下了很大功夫。总体感觉新嘉年华是款各方面表现均衡，特点突出的精品小车，这种性格很可能会赢得大部分中国消费者的喜好，难怪现在路上的新嘉年华越来越多了呢!
试驾后感受：
新嘉年华的外观很讨人喜欢，也很有人缘，本次试驾中，每一名试驾者都和我有同样的感觉——时尚、亮丽、大气。非常喜欢新嘉年华饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，灵动、质感、运动，符合年轻人的审美要求。
车内类似手机按键的中控台使上手难度无形之中降低，了，而这种设计方式给我的感觉更像变形金刚，非常酷。此外，空调面板下面有两个卡槽和一个储物格，我觉得这样的设计还是很实用的。仔细检验车内的做工，整体看都设什么特别明显的瑕疵，但细节方面给人感觉略欠细腻。材质跟同级别的小型车一样，基本上都是硬塑料，虽然不太招人喜欢，但也无可厚非。不过，新嘉年华的后排没有设计车内的扶手，在高速过弯时，侧倾的出现让后排的我感觉有些不舒服，这点希望在将来的改款车型有所改进。
试驾后感受：
超喜欢新嘉年华内饰的设计，尤其是中控面板，类似手机按键的设计非常具有新意，让我一进车内就爱不释手。另外，仪表盘的设计也很有意思，大尺寸的设计夸张而前卫。看来新嘉年华的内饰一定会受到不少时尚达人的欢迎。不过，个人认为新嘉年华车内的做工还可以再提升一些。
感觉新嘉年华的底盘很稳，并没有一些小车那种硬硬的感觉。其实我更期待试驾的是手动挡的车型。毕竟当初学车时就是用的手动挡的车辆。不过自动挡的新嘉年华真的很好开，操控的感觉和我之前开过的小车比要更出色，方向盘也很轻盈，但决不会给人车身发飘的感觉。后排的空间也很出色，可以看出这款车的空间利用率很高。此外，新嘉年华的车内视野也给我不小的惊喜，本以为A柱的位置会成为视觉盲区，但实际上它的宦区却非常小。
最后，新嘉年华的配置也让我比较满意，电动天窗、真皮座椅，4门电动车窗、电动调节外后视镜、自动空调、行车电脑等配置都会让我觉得很有面子。
试驾后感受：
早听说新嘉年华是一款时尚的小车，今天一见果然招人喜欢!感觉新嘉年华是针对我们年轻人设计的，夸张的外形、大胆的设计都与时尚息息相关。不过这次试驾的车型颜色一般，不是我喜欢的鲜艳颜色。总体看，外观我给80分吧。
自动挡的这款新嘉年华驾驶起来很简单，而且行驶起来的稳定性很好，方向盘的力度很轻盈，操控很灵巧，可能更适合女性驾驶。后排的空间让我非常满意，没想到头顶和腿部都能这么舒服。可能是我平时不喜欢开快车的缘故，1.5 L发动机的动力我觉得足够了，很适合城市道路使用，既不用担心背后车狂按喇叭催促前行，又不用为高油耗买单。可惜试驾时间比较短，没有测出油耗，不过感觉应该不会很费油。
配置方面很齐全，能想到的简单配置基本都有应用，而且还有CD音响带MP3功能、AUX接入功能这样的时尚装备。
试驾后感受：
听编辑说，三厢新嘉年华是专为中国用户定制的，也就是说除中国以外在全球其他地区都找不到这款车型。这让我觉得福特还是很用心的在对待中国市场。
新嘉年华给我最大的印象就是空间出乎意料的宽敞，这点与日系车的飞度极为相似。外观其实我并不是很看重，毕竟这个级别的小车还是应该以实用为主，不过新嘉年华的外观却真的很吸引我。很欣赏新嘉年华的前大灯和后尾灯，不规则的前大灯和灵巧的后尾灯是这个级别车型中少有的亮点，感觉新嘉年华凭靓丽的外观就能吸引不少年轻人。此外，厚重的整车也给我很高的安全感。
新嘉年华内饰的设计也很出色，即有活力又比较实用，做工也不错，符合小型车的定位和用户需求。仪表盘、方向盘和中控面板的运动感跃然而生。
小型车最大的优势莫过于灵活，开起来不劳心赞神，保留了更纯粹的轻松和乐趣。新嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
虽然福特近年来引入中国市场的产品已经有许多深深地打着“欧洲制造”的烙印，但估计它们谁都没有嘉年华更加来得纯正，自从1972年代号“山猫项目”的嘉年华研发工作立项之日起，它就已经与欧洲密不可分。大胆前卫的福特Verve概念车为全新嘉年华提供了众多能够迅速夺人眼球的设计元素，而模仿手机的内饰设计虽然并不陌生，但出现在量产车中仍然令人惊喜。据说在新嘉年华的研发团队中，有许多来自中国的工程师，他们更加懂得中国市场对于车辆性能的需要，也正因如此，新嘉年华才能在我们众多读者朋友的评鉴下获得高分。
单看外观，新嘉年华玩的不是整容而是脱胎换骨，令人耳目一新。仅仅是外形，就完全可以称得上是“惊艳”之作，而车内设计更是非常的前卫，特别是将手机的设计元素融入汽车的理念，更是独树一帜。更加令我欣慰的是，上一代车型空间上的缺陷在新嘉年华的身上荡然无存，取而代之的是精致的设计和宽敞舒适的驾乘空间。不过，我个人更欣赏两厢嘉年华的造型，整车比例和尾部造型都要更运动些。而三厢车型的市场则更倾向于全家庭使用，毕竟，现在
它的后排要更加舒适了。
即使撇开产品的性能不谈，只是看产品的定位以及外形的设计，我们完全可以对新嘉年华持比较肯定的态度。首先它的优点很突出，它有动感时尚充满活力的外观，也有个性前卫独一无二的内饰，乖巧且不失时尚的设计，很容易得到年轻人的垂青，更有非常轻松自如灵活有趣的驾驶感觉，缺点则是体现在功能设计的细节方面不够完善，但是瑕不掩瑜，新嘉年华依然称得上是一部惹人喜爱的动感小车。对于年轻人来说，它富有青春气息的设计以及运动时尚的外表可以构成很强的吸引。