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从账面数据来看，奔驰A45AMG似乎具有压倒性优势，但拥有更大排量的M135i是否真的无法从A45AMG那里讨得半点便宜？
50万，选择一辆性能足够强大，同时又具备一定实用性的四门高性能轿车。如果你在十年前向我抛出这样的问题，那么你得到的答案一定是斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution。因为在那个年代里，没有哪一款同价位的高性能车种能比这对来自日本的欢喜冤家更疯狂，甚至有人调侃，当年世界各大厂商生产高性能四门轿车都需要看这两家的脸色。然而，时过境迁，三菱在去年草草推出Evolution最终版后便将Evo系列彻底尘封，而迟迟未能引入中国的全新WRX STi头顶上也早已没有了WRC的王者光环。
而现在，面对同样的问题，我的答案则是宝马M135i和奔驰最新的超级钢炮A45 AMG！这两款同样来自于德国的高性能轿车和当年的那对欢喜冤家相比，在性能方面可以说有过之而无不及，前者在紧凑级两厢轿车的机舱内塞入了一台输出达到320马力的直列6缸涡轮增压发动机，而后者装备的那台2.O升直列4缸涡轮增压发动机原厂就拥有高达360马力、450牛·米的惊人输出（新款A45 AMG的输出为381马力、470牛·米）。
对于发问者而言，他们的问题绝不止一个，当你回答完第一个问题之后，更多的问题便会接踵而至，例如这两款车谁更快，哪一款车更值得入手之类。坦白的讲，在此之前，我还从未接触过奔驰A45 AMG。于是，而为了寻找答案，我便将奔驰A45 AMG和宝马M135i同时借来，并和同事一起扎进山中。
看到这里，或许会有一部分人会和我的同事一样质疑我这样的做法，原因非常简单，拥有360马力输出的奔驰A45 AMG属于正宗的AMG车型，而来自宝马的M135i并非真正M，更何况它的输出功率相比奔驰A45 AMG还少了40马力。但要知道这里并非传统的赛道，而是路况更加复杂的山路，拥有更大排量的M135i难道真的无法从A45 AMG那里讨得半点便宜？极力促成这场不对等对抗赛的我自然不会认同这样的观点，虽然最终结果很可能是A45 AMG获胜，但我始终坚信，在某些方面，M135i的表现会让A45 AMG和它的支持者们汗颜。
实事求是的讲，这样的分歧是我十分乐见的，因为为了证明各自的观点，我们必须驾驶各自支持的车型在蜿蜒曲折的山路中全力奔跑。不过前半程的路况对于M135i似乎非常不利，因为从这到山顶的数十公里中，上坡路段超过了8成，看起来我必须要比同事更认真才行，毕竟N55830发动机320马力的输出相比奔驰A45 AMG那台2.0升神机少了整整40马力。
让人意外的是，这两辆高性能两厢钢炮在上坡路上的短跑冲刺并没有像在测试时那样呈现一边倒（A45 AMG和M135i在测试场地测出的成绩分别为：4.56秒和4.72秒）的局面，无论是长直道还是出弯加速瞬间，身后的M135i都能紧紧跟上A45 AMG的步伐，甚至是步步逼近前方的那道蓝色闪电。这当然不是错觉，因为我已经能够透过A45 AMG的后视镜看到同事略带狰狞的面容，只可惜这里并没有像上赛道那样够宽够长的直道，所以我也根本没有机会爬头……
很不可思议是吗，甚至是违反了我们的认知。但其实这样的战况却有着非常合理的解释。首先，在输出方面，虽然M135i的功率储备不如A45，但是在关乎加速表现的扭矩输出方面，两者却完全相同，均为450牛·米，但由于排量的原因，M135i的N55830发动机的峰值扭矩会在1300转/分钟时全数涌现，而它的对手则要等到2250转/分钟，更何况前者峰值扭矩可以从1300转/分钟延续至4500转/分钟，持续时间也要明显优于后者；另一个原因则来自于M135i的变速箱，虽然它并非双离合结构，但却有着快速的换挡动作和极高的传动效率，而比A45 AMG多出的一个挡位也能让M135i在应对不同弯角时能够找到更合适的挡位；除了因排量不同产生的扭矩爆发优势、挡位优势外，M135i在重量上同样具有一定优势，毕竟1540公斤的相比对手轻了45公斤，而如果将驾驶者也考虑进去的话，两者的差距则超过了60公斤。
除了在上坡路段上出色的奔跑能力外，M135i还有着A45 AMG无法比拟的驾驶乐趣，强大的扭矩加上接近于50：50的前后配重，让这辆后驱钢炮每次全力加速出弯时，始终是扭着“屁股”出来，而不是像那套基于前驱结构衍生而来的4MATlC四驱系统一样，时常拽着A45 AMG以略带推头的方式试过一个个弯角。对于嗜驾如命的驾驶者而言，前者无疑更具吸引力。而我，正是以这样一种方式顶着A45AMG的“屁股”来到了山顶。
山顶是我们事先约定好的换乘点，同时也可能是战况的转折点，因为接下来，眼前的道路将变成清一色的下坡。不过好胜心强的同事并顾不得这些，输了赌注之后的他在到达这里后，迅速从A45 AMG的座舱内爬出，然后迫不及待的钻进M135i的车内，我知道，他是想知道这个先天输出不足的家伙是如何在上山路上对拥有360马力的A45 AMG步步紧逼的。而我，则钻进了更惹眼的A45 AMG里。不得不承认，奔驰的工程师很善于做表面功夫，因为这款车无论是外观还是内饰，都极具战斗，车外的风刀、巨型尾翼、刻度达到320公里/小时的时速表、以及包裹性极强的一体式运动座椅，所有这些都会将驾驶者的驾驶欲望瞬间点燃。随后，我便以弹射起步的方式，开始向山下冲去……
“实在是太棒了！”虽然这已不是我几天内第一次以弹射方式起步，但这台2.0升直列4缸发动机如此暴力的表现还是让我忍不住再次发出赞叹。需要等到2250转/分钟才爆发的峰值扭矩甚至让我想到了曾经那辆装备EJ207的翼豹WRXSTi，虽然这样的输出特性会让行驶平顺性大打折扣，但却能让人找到久违的快感，这不正是高性能车型应有的个性吗！
除了暴力的加速感，A45 AMG还有一副惊人的“大嗓门”，而这样的组合很容易让驾驶者忘记一切，然后踩下油门。好在我并没有失去理智，始终都在谨小慎微的驾驶着这辆超级钢炮，尤其是在弯中，因为我很清楚，A45AMG所采用的四驱系统是由前驱结构改进而来的，它无法让车尾带着车头快速转向，右脚任何鲁莽的动作都有可能让车辆在瞬间出现转向不足，甚至冲破护栏，翻下山崖！
但很快，我便发现自己过于谨慎了。这套基于前驱结构衍生而来的四驱系统虽无法营造出丰富的驾驶乐趣，但却并没有我想象的那样遭，至少并没有那么容易出现转向不足。而比M135i更硬的悬架和拥有出色抓地力的邓禄普SPORT MAXX高性能运动轮胎也给予了我更多自信，于是我开始逐步提升车辆的过弯速度，企图甩掉身后那辆白色的M135i。
身后的“尾巴”当然不是吃素的，当我提升了攻弯节奏后，同事同样加快了追击的步伐，虽然支撑性相对A45 AMG略显不足的悬架让M135i的过弯姿态略显狼狈，但它却能够紧跟着前车的步伐。
透过后视镜看到M135i那狼狈的弯中姿态，我知道那辆后驱钢炮已经接近极限了，而我手中这辆四驱钢炮依然能够从容的奔跑，无论是轮胎、悬架还是制动，都在清楚的告诉我一件事：我还可以更快！于是，我再一次提升了逃跑的节奏。但和第一次不同的是，这一次我不仅仅是加快了劈弯速度，同时也将入弯时的制动时机大幅延后，毕竟这辆车拥有一套十分强大的制动系统，36.47米的成绩几乎是我所测试的所有车型中最好的一个（M135i的制动距离为38.97米）。
这样全面的提速效果可以说是立竿见影，仅仅几个弯角之后，两车便拉开了差距。没过多久，身后的那辆宝马便打开了双闪，与此同时，手台里传来了同事的声音：不行了，刹车已经出现了明显的热衰退，入弯速度也完全跟不上了。最终结果当然显而易见，奔驰A45 AMG这辆超级钢炮凭借出色的综合实力，以一平一胜的战绩轻松击败了对手，成为了这次对抗赛的胜者，当然，我也没有输掉自己的赌注，因为在前半程中，排量更大的M135i也帮助我证明了自己的观点。
那么胜者就一定值得购买吗？说实话，我并不这么认为，虽然两者的尺寸相当，官方指导价也只差2000元，但若要考虑到日常使用，我可能会更倾向于宝马M135i，虽然它的悬架支撑力并不如A45 AMG，但却能提供更加出色的行驶舒适性，更何况这辆车的嗓门也不像A45 AMG那么大。当然，如果你已经有一辆代步用车，并且相对于日常实用性，更看重车辆性能表现的话，那么由三叉星生产的这款超级钢炮绝对是一个不错的选择！
50万，选择一辆性能足够强大，同时又具备一定实用性的四门高性能轿车。如果你在十年前向我抛出这样的问题，那么你得到的答案一定是斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution。因为在那个年代里，没有哪一款同价位的高性能车种能比这对来自日本的欢喜冤家更疯狂，甚至有人调侃，当年世界各大厂商生产高性能四门轿车都需要看这两家的脸色。然而，时过境迁，三菱在去年草草推出Evolution最终版后便将Evo系列彻底尘封，而迟迟未能引入中国的全新WRX STi头顶上也早已没有了WRC的王者光环。
而现在，面对同样的问题，我的答案则是宝马M135i和奔驰最新的超级钢炮A45 AMG！这两款同样来自于德国的高性能轿车和当年的那对欢喜冤家相比，在性能方面可以说有过之而无不及，前者在紧凑级两厢轿车的机舱内塞入了一台输出达到320马力的直列6缸涡轮增压发动机，而后者装备的那台2.O升直列4缸涡轮增压发动机原厂就拥有高达360马力、450牛·米的惊人输出（新款A45 AMG的输出为381马力、470牛·米）。
对于发问者而言，他们的问题绝不止一个，当你回答完第一个问题之后，更多的问题便会接踵而至，例如这两款车谁更快，哪一款车更值得入手之类。坦白的讲，在此之前，我还从未接触过奔驰A45 AMG。于是，而为了寻找答案，我便将奔驰A45 AMG和宝马M135i同时借来，并和同事一起扎进山中。
看到这里，或许会有一部分人会和我的同事一样质疑我这样的做法，原因非常简单，拥有360马力输出的奔驰A45 AMG属于正宗的AMG车型，而来自宝马的M135i并非真正M，更何况它的输出功率相比奔驰A45 AMG还少了40马力。但要知道这里并非传统的赛道，而是路况更加复杂的山路，拥有更大排量的M135i难道真的无法从A45 AMG那里讨得半点便宜？极力促成这场不对等对抗赛的我自然不会认同这样的观点，虽然最终结果很可能是A45 AMG获胜，但我始终坚信，在某些方面，M135i的表现会让A45 AMG和它的支持者们汗颜。
实事求是的讲，这样的分歧是我十分乐见的，因为为了证明各自的观点，我们必须驾驶各自支持的车型在蜿蜒曲折的山路中全力奔跑。不过前半程的路况对于M135i似乎非常不利，因为从这到山顶的数十公里中，上坡路段超过了8成，看起来我必须要比同事更认真才行，毕竟N55830发动机320马力的输出相比奔驰A45 AMG那台2.0升神机少了整整40马力。
让人意外的是，这两辆高性能两厢钢炮在上坡路上的短跑冲刺并没有像在测试时那样呈现一边倒（A45 AMG和M135i在测试场地测出的成绩分别为：4.56秒和4.72秒）的局面，无论是长直道还是出弯加速瞬间，身后的M135i都能紧紧跟上A45 AMG的步伐，甚至是步步逼近前方的那道蓝色闪电。这当然不是错觉，因为我已经能够透过A45 AMG的后视镜看到同事略带狰狞的面容，只可惜这里并没有像上赛道那样够宽够长的直道，所以我也根本没有机会爬头……
很不可思议是吗，甚至是违反了我们的认知。但其实这样的战况却有着非常合理的解释。首先，在输出方面，虽然M135i的功率储备不如A45，但是在关乎加速表现的扭矩输出方面，两者却完全相同，均为450牛·米，但由于排量的原因，M135i的N55830发动机的峰值扭矩会在1300转/分钟时全数涌现，而它的对手则要等到2250转/分钟，更何况前者峰值扭矩可以从1300转/分钟延续至4500转/分钟，持续时间也要明显优于后者；另一个原因则来自于M135i的变速箱，虽然它并非双离合结构，但却有着快速的换挡动作和极高的传动效率，而比A45 AMG多出的一个挡位也能让M135i在应对不同弯角时能够找到更合适的挡位；除了因排量不同产生的扭矩爆发优势、挡位优势外，M135i在重量上同样具有一定优势，毕竟1540公斤的相比对手轻了45公斤，而如果将驾驶者也考虑进去的话，两者的差距则超过了60公斤。
除了在上坡路段上出色的奔跑能力外，M135i还有着A45 AMG无法比拟的驾驶乐趣，强大的扭矩加上接近于50：50的前后配重，让这辆后驱钢炮每次全力加速出弯时，始终是扭着“屁股”出来，而不是像那套基于前驱结构衍生而来的4MATlC四驱系统一样，时常拽着A45 AMG以略带推头的方式试过一个个弯角。对于嗜驾如命的驾驶者而言，前者无疑更具吸引力。而我，正是以这样一种方式顶着A45AMG的“屁股”来到了山顶。
山顶是我们事先约定好的换乘点，同时也可能是战况的转折点，因为接下来，眼前的道路将变成清一色的下坡。不过好胜心强的同事并顾不得这些，输了赌注之后的他在到达这里后，迅速从A45 AMG的座舱内爬出，然后迫不及待的钻进M135i的车内，我知道，他是想知道这个先天输出不足的家伙是如何在上山路上对拥有360马力的A45 AMG步步紧逼的。而我，则钻进了更惹眼的A45 AMG里。不得不承认，奔驰的工程师很善于做表面功夫，因为这款车无论是外观还是内饰，都极具战斗，车外的风刀、巨型尾翼、刻度达到320公里/小时的时速表、以及包裹性极强的一体式运动座椅，所有这些都会将驾驶者的驾驶欲望瞬间点燃。随后，我便以弹射起步的方式，开始向山下冲去……
“实在是太棒了！”虽然这已不是我几天内第一次以弹射方式起步，但这台2.0升直列4缸发动机如此暴力的表现还是让我忍不住再次发出赞叹。需要等到2250转/分钟才爆发的峰值扭矩甚至让我想到了曾经那辆装备EJ207的翼豹WRXSTi，虽然这样的输出特性会让行驶平顺性大打折扣，但却能让人找到久违的快感，这不正是高性能车型应有的个性吗！
除了暴力的加速感，A45 AMG还有一副惊人的“大嗓门”，而这样的组合很容易让驾驶者忘记一切，然后踩下油门。好在我并没有失去理智，始终都在谨小慎微的驾驶着这辆超级钢炮，尤其是在弯中，因为我很清楚，A45AMG所采用的四驱系统是由前驱结构改进而来的，它无法让车尾带着车头快速转向，右脚任何鲁莽的动作都有可能让车辆在瞬间出现转向不足，甚至冲破护栏，翻下山崖！
但很快，我便发现自己过于谨慎了。这套基于前驱结构衍生而来的四驱系统虽无法营造出丰富的驾驶乐趣，但却并没有我想象的那样遭，至少并没有那么容易出现转向不足。而比M135i更硬的悬架和拥有出色抓地力的邓禄普SPORT MAXX高性能运动轮胎也给予了我更多自信，于是我开始逐步提升车辆的过弯速度，企图甩掉身后那辆白色的M135i。
身后的“尾巴”当然不是吃素的，当我提升了攻弯节奏后，同事同样加快了追击的步伐，虽然支撑性相对A45 AMG略显不足的悬架让M135i的过弯姿态略显狼狈，但它却能够紧跟着前车的步伐。
透过后视镜看到M135i那狼狈的弯中姿态，我知道那辆后驱钢炮已经接近极限了，而我手中这辆四驱钢炮依然能够从容的奔跑，无论是轮胎、悬架还是制动，都在清楚的告诉我一件事：我还可以更快！于是，我再一次提升了逃跑的节奏。但和第一次不同的是，这一次我不仅仅是加快了劈弯速度，同时也将入弯时的制动时机大幅延后，毕竟这辆车拥有一套十分强大的制动系统，36.47米的成绩几乎是我所测试的所有车型中最好的一个（M135i的制动距离为38.97米）。
这样全面的提速效果可以说是立竿见影，仅仅几个弯角之后，两车便拉开了差距。没过多久，身后的那辆宝马便打开了双闪，与此同时，手台里传来了同事的声音：不行了，刹车已经出现了明显的热衰退，入弯速度也完全跟不上了。最终结果当然显而易见，奔驰A45 AMG这辆超级钢炮凭借出色的综合实力，以一平一胜的战绩轻松击败了对手，成为了这次对抗赛的胜者，当然，我也没有输掉自己的赌注，因为在前半程中，排量更大的M135i也帮助我证明了自己的观点。
那么胜者就一定值得购买吗？说实话，我并不这么认为，虽然两者的尺寸相当，官方指导价也只差2000元，但若要考虑到日常使用，我可能会更倾向于宝马M135i，虽然它的悬架支撑力并不如A45 AMG，但却能提供更加出色的行驶舒适性，更何况这辆车的嗓门也不像A45 AMG那么大。当然，如果你已经有一辆代步用车，并且相对于日常实用性，更看重车辆性能表现的话，那么由三叉星生产的这款超级钢炮绝对是一个不错的选择！