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搭载4缸发动机的奥迪TT曾完爆保时捷Cayman，这让德系传统跑车品牌有点尴尬，Cayman S表达了自己的不满，它会在赛道证明自己的实力
汽车媒体界的同行在文章中总会这么写：“现在的汽车市场迎来了一次飞跃。”有时候我觉得这句话很空洞，到底如何来衡量质的飞跃到？但这次，我觉得这句话有一定道理。
几个月前，全新奥迪TTS成为了杂志和网络媒体关注的焦点。各家测试编辑对它进行了测试和报道，类似喷气飞机发动机造型的空调出风口，科技感强烈的虚拟驾驶舱，Haldex四轮驱动系统都给大家留下了不错的印象。有的媒体编辑甚至大胆预言2016年底奥迪会推出TT的高性能版RS车型。
话题跑的有点远了，言归正传，AUTOBILD编辑开会的时候，大家对这款亮黄色涂装的TTS非常感兴趣。首先，从奥迪的角度来说，他们似乎遗忘了这款车型，对TTS的营销和市场投入并不高。第二点，很多消费者是通过媒体的测试才知道这款车型，而不是让人有点厌烦的广告。而这次对比的主角就包括了奥迪TTS。我们决定让TTS与M235i和CaymanS来一场赛道较量。而后两位之间还有另外一段“恩怨故事”。
CaymanS的外观设计依然是那么传统，有人风趣地调侃保时捷的设计工作：“他们什么时候会考虑下变革？”Cayman S的驾驶乐趣自然不用多说。灵活的脚步在城市间穿梭，低沉又略带磁性的排气声浪在耳边回响。以转速表为中心的五环式仪表盘是保时捷跑车的一贯传统。尽管Cayman S是一款强调运动性的跑车，但它的驾乘舒适感并不像我们想的那样，尤其在欧洲市中心的石板路上行驶，扎实的底盘对颠簸的过滤非常彻底。它不只适合赛道或者高速公路，日常驾驶也没有太大问题。
但Cayman S有一个比较突出的问题：性价比。很多人都觉得它的价格虚高，举个最简单的例子，它的车体投射面积跟大众高尔夫接近，但价格高出了75000欧元。保时捷在宣传时经常会强调两点：车身空气动力学系数和水平对置发动机。所以，我们觉得有必要到赛道上真实测试一下它的性能，看看它在萨克森灵赛道的成绩到底如何。
提到萨克森灵赛道，让我想到了两年半前在这里对奥迪TTS的测试。旧款的TTS在萨克森灵赛道创造了单圈1分44秒的好成绩。但全新奥迪TTS刷新了这个记录，单圈成绩提升了5秒的时间。
这个进步非常明显，在赛道上0.1秒的差距都是相当巨大的。同时成绩的提升也证明了全新TTS的运动能力。它配置有自适应悬架系统，横截面宽度225毫米的倍耐力轮胎。在Sport运动模式下，转向给人一种循序渐进的感觉。如何向你更加精确地来描述这种感觉？在崎岖的山间小路上，全时四轮驱动系统保证了车辆高速行驶时的稳定性。重新调校的渐进式转向系统的反应相当灵敏。当方向盘向左或者向右转动的刹那，转向系统会立即察觉你的动作。或许你会感觉到车辆有轻微的转向过度。不用担心，接近弯道的顶点后，稳稳地踩下油门踏板，转动方向完成漂亮的切弯动作。
奥迪也没有花费大篇幅来介绍这套动力系统。更让人感到遗憾的就是它的动力心脏。2.0TFSl涡轮增压发动机的动力输出持续能力很强，响应速度也很快。但它抹杀掉了全新TTS的过弯天赋。为什么这么说？在赛道上，我总感觉全新TTS能够再快一点。事实上，涡轮增压发动机已经开始嘶吼，它已经拼尽了全力。在纵向动力学测试中，我们印证了这点。采用弹射起步，奋力向前冲刺。全新TTS的0-200公里/小时加速需要18.1秒，比宝马M235i慢了0.6秒。而保时捷Cayman S仅用16.6秒就能完成这个动作。
6缸发动机的魅力
在动力总成方面，宝马M235i搭载的涡轮增压6缸发动机绝不会让Bimmer失望。涡轮的介入并不突兀，这点很符合宝马的调校特点，加速的时候能带给你持续且强有力的推背感。如果你对排气声浪有要求，还可以选装运动排气套件。它会让你慢慢上瘾，尤其在中高转速区间，略带沙哑的排气声会在你的耳边回荡。大部分德国驾驶者都喜欢手动变速箱，他们认为自动变速箱是“老年人的玩具”。但在我看来M235i最适合的传动装置恰恰是8挡自动变速箱。挡位设置更加紧密，换挡时间更快。
M235i的6缸发动机峰值扭矩达到450马力，而Cayman S的水平对置发动机似乎略逊一筹，只有370马力的峰值扭矩。有些媒体曾预言，Cayman S也会换装涡轮增压发动机，这主要是因为排量税的影响。保时捷尽管已经引入了涡轮增压发动机，但它并没有出现在Cayman S的身上。在世界各地的保时捷车迷眼里，水平对置自然吸气发动机是保时捷品牌的特点。持续线性的输出是涡轮增压发动机无法比拟的先天优势。3.4升水平对置自然吸气发动机的转速逐渐攀升，超过4500转/分后，低沉的排气声浪变成了怒吼，感觉身体正后方的位置有一只强有力的双手在推动着我前行。转速指针慢慢逼近红区，这种美妙的感觉很难用文字来形容。
充满愉悦的驾驶感觉
这个德国传统跑车品牌的操控调校力求带给驾驶者最好的体验，它就像一位自由奔放又细致的朋友。
通过弯角的时候，转向的精准度非常高，能够给予我准确的反馈，车轮的抓地力十足。如果你入弯的时候有点犹豫，心里担心会出现转向不足或者过度的情况。别担心，转向扭矩引导系统会根据转向角、转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速的变化对右侧或者左侧后轮施加制动力。
多弯的赛道对Cayman S来说并不是什么太大的挑战。沿着入弯的轨迹行驶，出弯道后右脚用力踩下油门踏板，尾部的排气传出几声夹杂着金属碰撞声的嘶吼，Cayman S消失在了大直道的尽头。在萨克森灵测试中，Cayman S的最高时速达到了215.3公里/小时。1分37秒90的最快圈速将另两位对手甩在了身后。
在文章开始的地方我介绍了，全新TTS比上一代车型快了0.5秒。但1分39秒52的成绩还是落后于Cayman S。它就不能在快一点，追上Cayman S吗？毕竟双方差距只有1.6秒。分析下两者在各个计时点的成绩，全新TTS在第二和第三计时点的成绩严重拖了后腿。连续弯角并不是全新TTS最擅长的项目，但直线加速赛段它的成绩并不逊色。如果要再想提高成绩的话，奥迪工程师必须在过弯速度方面做做文章。全时四轮驱动系统让车辆行驶非常稳定，但在急弯，更多的动力会传递给前轴。为了控制车身的姿态，入弯的时候必须适当降低车速。
M235i的赛道表现与全新TTS并不相同，这辆试驾车选装了后桥差速锁，防止车身出现过分的侧倾，诸如萨克森灵赛道中的Omega急弯。宝马车型的驾驶乐趣自然不用多说，但M235i被一个问题所困扰，那就是它的体重。尽管车身名字中出现了M这个字母，但它并不能称之为最纯粹的M家族成员。1544公斤的重量有点超重，而且身手略显笨拙。过弯的时候，感觉轮胎已经无法承受它的体重，已经快到达极限状态，抓地力的表现并不好。我必须控制好它的车身姿态，保持在最佳的轨道上行驶。出弯后，加速时显得有点动力不足。所以，它的成绩远低于Cayman S和全新TTS。
但有趣的是M235i的市场售价并不比前两者低很多，甚至还要高于全新TTS。CaymanS算上选装配件的价格已经接近76000欧元，比奥迪TTS贵24000欧元左右。Cayman S的身上有一种无法比拟的优势：平衡性。动力学性能超过TTS和M235i，水平对置自然吸气发动机是很多车迷的宠儿。但对于精明的德国消费者来说，这三款车的日常实用性表现都非常一般。它们就像辣酱调味剂，偶尔可以刺激下你的味蕾神经。
总结
奥迪全新TTS仅仅排在第三名，这是不是有点不公平？理论上来说，奥迪全新TTS在各个方面的表现都比较均衡，转向轻松自如，但与Cayman s 还有一定的差距。在市场上，它似乎并发有激起人们的兴趣，销售业绩不甚理想。第二名的宝马M235i Performance并不是一无是处，尽管较重的车身重量影响了它的发挥，但纯粹的操控弥补了速度方面的不足。保时捷Cayman s找到了一个平衡点，水平对置自然吸气发动机有着自己独特的魅力。它的赛道表现非常沉着、冷静，对弯道的处理相当细致，成绩超过了两位对手
汽车媒体界的同行在文章中总会这么写：“现在的汽车市场迎来了一次飞跃。”有时候我觉得这句话很空洞，到底如何来衡量质的飞跃到？但这次，我觉得这句话有一定道理。
几个月前，全新奥迪TTS成为了杂志和网络媒体关注的焦点。各家测试编辑对它进行了测试和报道，类似喷气飞机发动机造型的空调出风口，科技感强烈的虚拟驾驶舱，Haldex四轮驱动系统都给大家留下了不错的印象。有的媒体编辑甚至大胆预言2016年底奥迪会推出TT的高性能版RS车型。
话题跑的有点远了，言归正传，AUTOBILD编辑开会的时候，大家对这款亮黄色涂装的TTS非常感兴趣。首先，从奥迪的角度来说，他们似乎遗忘了这款车型，对TTS的营销和市场投入并不高。第二点，很多消费者是通过媒体的测试才知道这款车型，而不是让人有点厌烦的广告。而这次对比的主角就包括了奥迪TTS。我们决定让TTS与M235i和CaymanS来一场赛道较量。而后两位之间还有另外一段“恩怨故事”。
CaymanS的外观设计依然是那么传统，有人风趣地调侃保时捷的设计工作：“他们什么时候会考虑下变革？”Cayman S的驾驶乐趣自然不用多说。灵活的脚步在城市间穿梭，低沉又略带磁性的排气声浪在耳边回响。以转速表为中心的五环式仪表盘是保时捷跑车的一贯传统。尽管Cayman S是一款强调运动性的跑车，但它的驾乘舒适感并不像我们想的那样，尤其在欧洲市中心的石板路上行驶，扎实的底盘对颠簸的过滤非常彻底。它不只适合赛道或者高速公路，日常驾驶也没有太大问题。
但Cayman S有一个比较突出的问题：性价比。很多人都觉得它的价格虚高，举个最简单的例子，它的车体投射面积跟大众高尔夫接近，但价格高出了75000欧元。保时捷在宣传时经常会强调两点：车身空气动力学系数和水平对置发动机。所以，我们觉得有必要到赛道上真实测试一下它的性能，看看它在萨克森灵赛道的成绩到底如何。
提到萨克森灵赛道，让我想到了两年半前在这里对奥迪TTS的测试。旧款的TTS在萨克森灵赛道创造了单圈1分44秒的好成绩。但全新奥迪TTS刷新了这个记录，单圈成绩提升了5秒的时间。
这个进步非常明显，在赛道上0.1秒的差距都是相当巨大的。同时成绩的提升也证明了全新TTS的运动能力。它配置有自适应悬架系统，横截面宽度225毫米的倍耐力轮胎。在Sport运动模式下，转向给人一种循序渐进的感觉。如何向你更加精确地来描述这种感觉？在崎岖的山间小路上，全时四轮驱动系统保证了车辆高速行驶时的稳定性。重新调校的渐进式转向系统的反应相当灵敏。当方向盘向左或者向右转动的刹那，转向系统会立即察觉你的动作。或许你会感觉到车辆有轻微的转向过度。不用担心，接近弯道的顶点后，稳稳地踩下油门踏板，转动方向完成漂亮的切弯动作。
奥迪也没有花费大篇幅来介绍这套动力系统。更让人感到遗憾的就是它的动力心脏。2.0TFSl涡轮增压发动机的动力输出持续能力很强，响应速度也很快。但它抹杀掉了全新TTS的过弯天赋。为什么这么说？在赛道上，我总感觉全新TTS能够再快一点。事实上，涡轮增压发动机已经开始嘶吼，它已经拼尽了全力。在纵向动力学测试中，我们印证了这点。采用弹射起步，奋力向前冲刺。全新TTS的0-200公里/小时加速需要18.1秒，比宝马M235i慢了0.6秒。而保时捷Cayman S仅用16.6秒就能完成这个动作。
6缸发动机的魅力
在动力总成方面，宝马M235i搭载的涡轮增压6缸发动机绝不会让Bimmer失望。涡轮的介入并不突兀，这点很符合宝马的调校特点，加速的时候能带给你持续且强有力的推背感。如果你对排气声浪有要求，还可以选装运动排气套件。它会让你慢慢上瘾，尤其在中高转速区间，略带沙哑的排气声会在你的耳边回荡。大部分德国驾驶者都喜欢手动变速箱，他们认为自动变速箱是“老年人的玩具”。但在我看来M235i最适合的传动装置恰恰是8挡自动变速箱。挡位设置更加紧密，换挡时间更快。
M235i的6缸发动机峰值扭矩达到450马力，而Cayman S的水平对置发动机似乎略逊一筹，只有370马力的峰值扭矩。有些媒体曾预言，Cayman S也会换装涡轮增压发动机，这主要是因为排量税的影响。保时捷尽管已经引入了涡轮增压发动机，但它并没有出现在Cayman S的身上。在世界各地的保时捷车迷眼里，水平对置自然吸气发动机是保时捷品牌的特点。持续线性的输出是涡轮增压发动机无法比拟的先天优势。3.4升水平对置自然吸气发动机的转速逐渐攀升，超过4500转/分后，低沉的排气声浪变成了怒吼，感觉身体正后方的位置有一只强有力的双手在推动着我前行。转速指针慢慢逼近红区，这种美妙的感觉很难用文字来形容。
充满愉悦的驾驶感觉
这个德国传统跑车品牌的操控调校力求带给驾驶者最好的体验，它就像一位自由奔放又细致的朋友。
通过弯角的时候，转向的精准度非常高，能够给予我准确的反馈，车轮的抓地力十足。如果你入弯的时候有点犹豫，心里担心会出现转向不足或者过度的情况。别担心，转向扭矩引导系统会根据转向角、转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速的变化对右侧或者左侧后轮施加制动力。
多弯的赛道对Cayman S来说并不是什么太大的挑战。沿着入弯的轨迹行驶，出弯道后右脚用力踩下油门踏板，尾部的排气传出几声夹杂着金属碰撞声的嘶吼，Cayman S消失在了大直道的尽头。在萨克森灵测试中，Cayman S的最高时速达到了215.3公里/小时。1分37秒90的最快圈速将另两位对手甩在了身后。
在文章开始的地方我介绍了，全新TTS比上一代车型快了0.5秒。但1分39秒52的成绩还是落后于Cayman S。它就不能在快一点，追上Cayman S吗？毕竟双方差距只有1.6秒。分析下两者在各个计时点的成绩，全新TTS在第二和第三计时点的成绩严重拖了后腿。连续弯角并不是全新TTS最擅长的项目，但直线加速赛段它的成绩并不逊色。如果要再想提高成绩的话，奥迪工程师必须在过弯速度方面做做文章。全时四轮驱动系统让车辆行驶非常稳定，但在急弯，更多的动力会传递给前轴。为了控制车身的姿态，入弯的时候必须适当降低车速。
M235i的赛道表现与全新TTS并不相同，这辆试驾车选装了后桥差速锁，防止车身出现过分的侧倾，诸如萨克森灵赛道中的Omega急弯。宝马车型的驾驶乐趣自然不用多说，但M235i被一个问题所困扰，那就是它的体重。尽管车身名字中出现了M这个字母，但它并不能称之为最纯粹的M家族成员。1544公斤的重量有点超重，而且身手略显笨拙。过弯的时候，感觉轮胎已经无法承受它的体重，已经快到达极限状态，抓地力的表现并不好。我必须控制好它的车身姿态，保持在最佳的轨道上行驶。出弯后，加速时显得有点动力不足。所以，它的成绩远低于Cayman S和全新TTS。
但有趣的是M235i的市场售价并不比前两者低很多，甚至还要高于全新TTS。CaymanS算上选装配件的价格已经接近76000欧元，比奥迪TTS贵24000欧元左右。Cayman S的身上有一种无法比拟的优势：平衡性。动力学性能超过TTS和M235i，水平对置自然吸气发动机是很多车迷的宠儿。但对于精明的德国消费者来说，这三款车的日常实用性表现都非常一般。它们就像辣酱调味剂，偶尔可以刺激下你的味蕾神经。
总结
奥迪全新TTS仅仅排在第三名，这是不是有点不公平？理论上来说，奥迪全新TTS在各个方面的表现都比较均衡，转向轻松自如，但与Cayman s 还有一定的差距。在市场上，它似乎并发有激起人们的兴趣，销售业绩不甚理想。第二名的宝马M235i Performance并不是一无是处，尽管较重的车身重量影响了它的发挥，但纯粹的操控弥补了速度方面的不足。保时捷Cayman s找到了一个平衡点，水平对置自然吸气发动机有着自己独特的魅力。它的赛道表现非常沉着、冷静，对弯道的处理相当细致，成绩超过了两位对手