千岛湖畔，云山苍苍，江水泱泱，骄阳之下，一骥骥轩逸伴清风而过，顾盼间，天堂美景顿然失色，动静间，风之精灵漫步其中。
　　
　　七夕才过不久，我们就来到素有人间天堂之称的杭州，不要误会，来此无他，只为试驾一款东风日产的全新车型——轩逸。轩逸是新蓝鸟么？相信大多数读者最关心这个话题，以专业媒体身份看来，轩逸虽属蓝鸟换代车型，但其实不论外形、内饰、动力还是车身所融入的理念都已超越蓝鸟的层面，与蓝鸟几无瓜葛。应该说，轩逸乃鸟儿换羽后的新生，虽车身仍有“BLUEBIRD”字样，实则已为凤凰涅磐之身。
　　
　　借鉴了大量风雅、天籁的元素，优雅的外形设计令轩逸脱胎换骨
　　轩逸外形上已经很难找到蓝鸟的影子了。前脸上最大的视觉吸引点是两个似日产风雅又更具时尚感的大灯，这种将风雅与天籁风格相融合的大灯形状令轩逸的前脸更灵动。而两个大灯衬托出的大型横置进气格栅以及发动机舱盖边缘处的镀铬金属饰条则是典型的日产中高级轿车标志，当然，这种设计也明显提升了轩逸的档次。而前大灯上沿发动机舱盖边缘突起的两点，又似厉兽之牙，冷森森夺人二目，为优雅唯美的轩逸凭添了一分威猛之意。轩逸的侧面线条极具流线型，下置的侧面防擦条很好地保持了车辆侧面的整体性。整个侧窗玻璃边缘处的镀铬饰条与下置的防擦条相呼应，侧转向灯和镀铬门把手点缀其间。7辐式轮毂孔武有力，但决不张扬，而是在窄轮眉下安静地融入车身。C柱的大倾角延伸至行李舱盖上方，与车尾相融合。尾灯的设计采用目前欧洲车较为流行的分体式，同时“飞去来器”式的设计也有很浓重的法式风味，看来雷诺日产的合作成效显著。行李舱盖上的日产LOGO和镀铬中置饰条也与尾灯相称，令圆润的尾部增加了些许动感和优雅的气息。而“BLUEBIRD”与“Sylphy”的标识则表明其身份与众不同。
　　
　　内饰另辟蹊境，似车非车？
　　轩逸的内饰共有深、浅两种风格，尽管笔者更青睐于深内饰的设计，但相信令大部分消费者买单的还是浅内饰风格的轩逸，毕竟，轩逸的主要受众应该是要享受安静驾驶、放松心情的人，这也符合优雅、逸静的轩逸风格。话说回来，厂家的这两种风格内饰确实照顾了所有消费者的胃口。
　　按照厂家的说法：轩逸以具有延伸感的大弧线作为设计灵感。而笔者一坐进车舱，这种大弧线的设计就扑面而来。首先是S形的中控面板，视觉上就给人以安逸舒适的感觉，从功能而言，这种S形动态曲线的设计不仅保证了驾驶席的空间，也减小了副驾驶席乘员的压迫感。大型的枫木纹内饰点缀在其间，空调系统的旋钮大而简洁，不仅方便使用，而且极具现代时尚感。枫木纹的换挡杆触手可及且做工精细，档次颇高。DVD制式NAVI卫星导航系统提升了轩逸内饰的科技感，3辐式转向盘上集成了众多功能按键，3环式仪表板简洁易看，不过白底色似乎与时下主流审美观点相背离，当然这也是见仁见智的。有趣的是可以打开并延伸至后排座椅的前排中央扶手，这种设计在笔者印象中尚属首次，宽大的储物空间不仅可以放置诸如水杯、手机、CD等物品，更有夜间指示灯在扶手下方，日产的人性化内饰设计并非空穴来风。
　　
　　轩逸的空间秉承了日产车一贯的宽敞，2 700 mm的轴距令前排和后排乘员的腿部和脚部空间得以保证。特别值得一提的是符合人体工程学的座椅被设计成扇贝的形状，尤其是后排座椅取消了一些车型的中央头枕，代之以家居沙发般的弧度曲线，这种设计不仅提升了驾驶员从车内后视镜观察后方的效果，同时也令后排乘员完全放松，当然也提升了车辆的豪华感。
　　温润柔和是轩逸内饰的最大特点，这种有别于以往日产车型的设计，令轩逸的车舱更像是家居一样的舒适。关上车门，闭上眼睛，轻柔曼妙的天籁之音伴以安逸舒适的沙发式座椅，你会不禁怀疑自己置身于车，还是于家。
　　
　　动·静间，天堂因谁而失色
　　轩逸Sylphy一词来自于古英语中土、水、日、风四大精灵的风之精灵。由此看来东风日产对轩逸的动力配备显然信心十足。对轩逸的试驾并未安排在杭州市内，而是往返于杭州和千岛湖的400多km路程上，而这段路程包括了高速公路、国道、城市道路和乡村公路，更能充分体会轩逸的动力、底盘和操控表现。
　　静止状态的轩逸更像是一位大家闺秀，而一旦当你了解在国内4 610×1 700×1 510 mm这个车身尺寸级别中，配备2.0 L发动机的并不多见时，你就会有很强烈的驾驶冲动。
　　整体上说，轩逸的驾驶感觉非常自然、舒适又不失灵动。从数据上看，由日产和雷诺共同研发的全新一代MR2.0发动机在我国国内属第一阵营，最大功率为100 kW（5 200 r/min），最大扭矩为189 N·m（4 400 r/min）。你很难想象在轩逸安逸祥和的外表下有着这样一台蓄力、滂湃的心脏。实际试驾中，这款发动机的动力表现可圈可点。轩逸的噪声抑制极其理想，坐进车舱内，关上车门，整个世界瞬时安静下来，这份安静一直延续到车辆起动、提速，直到车速至150 km/h后，这份一直延续的安静才被打破。此时车内的噪声开始显现出来，这种噪声更多的来自于风噪，而发动机噪声与胎噪却并不明显，看来在赛场上扬名的邓禄普轮胎在民用轿车领域也同样出色。由于配备了日产新一代CVT变速器，因此轩逸的加速更加顺畅，没有任何顿挫感。低速下轻踩油门踏板，发动机转速迅速上升，车速也迅速攀升，而一旦深踩油门踏板，车辆有比较明显的推背感，同时发动机转速会迅速稳步上升，而没有一般自动挡变速器的延时反应。弯道时，转向盘表现尚可，出弯后会自动回正，但车辆循迹性一般。高速下行驶时，轩逸的转向盘略显轻盈，有轻微的转向虚位存在，不过尚在可接受范围内。当然，高速驾驶飚车肯定不是轩逸的定位所在，毕竟，驾驶轩逸这种骨子里透着安逸、优雅的车去飚车的人可不多见。
　　“西子三千个，群山已失高。峰峦成岛屿，平地卷波涛”。在面积可比3 000个杭州西湖的千岛湖畔，一辆辆轩逸伴着徐徐清风而过。相比而言，天堂之景固然如诗如画，但风之精灵更是优雅灵动，令人无心细赏天堂美景。动静间，人间天堂反不及我们座下的风之精灵而吸引人了。
　　
　　
　　新一代XTRANIC CVT变速器——怎一个“柔”字了得
　　日产是全球最重视CVT变速器研发的汽车厂商之一，年初上市的新天籁装备CVT后，取得了不错的市场反应，这次轩逸的首发更是将这一特点延续并提升。实际试驾中，新的XTRANIC CVT变速器与发动机匹配合理，不论低速、高速还是急加速或紧急制动时都能平稳顺畅地输出动力，而不会有任何顿挫感。特别是位于换挡杆上的“S”（SPORT）运动按键，车辆行驶时，按下该按键，CVT变速器会迅速降低挡位以提高发动机转速获得瞬时的大扭矩，车速相应迅速提高。此外，当变速器温度过高时，轩逸会自动启动保护装置将发动机转速控制在4 000 r/min以内，而当变速器温度降低到正常范围内，该保护功能会自动取消。
　　新一代XTRANIC CVT变速器不仅令轩逸更具驾驶乐趣，同时也照顾了车主的用车费用，从厂家给出的6.1 L/100 km（90 km/h等速油耗）来看，轩逸的油耗在同级别车型中足可以越众而出了。有了这样的油耗，你再也不用紧紧盯住油表不放，而只需轻松轻踏或深踩右脚的踏板，享受这身边的天堂美景即可。不觉想起李白有诗赞杭州美景曰“人行明镜中，鸟度屏风里”，如今看来此诗正合此情此景，风之精灵果非凡鸟！
　　
　　风之精灵配置不俗，价格极具诱惑力
　　2.0 L的中高级市场，凯旋、蒙迪欧等众多车型已经鏖战不停，为了成功入市，轩逸选择了高配低价的策略。轩逸配备了电动天窗、HID自动开闭双氙气大灯、等离子空调、ABS EBD BA、前排双安全气囊门把感应开关、6碟CD、高级皮座椅等装备，另外还可选装三色显距倒车影像监视系统、DVD制式NAVI卫星导航系统、车载蓝牙免提系统等豪华装备。尤其是智能遥控钥匙被广泛应用于日产新一代车型上，不但方便易用且科技感十足。
　　随着轩逸的上市，东风日产以在中国车市布下了天籁、骐达、颐达、阳光、蓝鸟和轩逸的5大车型，在竞争愈加激烈的中国市场，东风日产这一招进一步细分市场实乃好棋。目前轩逸共有4款车型，价格从16.78万~19.98万元不等，在新天籁之下和蓝鸟之上的中高级市场，轩逸的配置显得出众，而价格更是具有诱惑力。当然，轩逸的轩雅逸静，舒适的乘坐、驾驶感受都极符合国人对这个档次中高级家用轿车的口味，接下来，你身边轩逸数量的多少应该主要取决于市场的需求了。
　　
　　【东风日产轩逸主要技术参数】
　　长×宽×高/mm 4 610×1 700×1 510
　　轴距/mm 2 700
　　 发动机排量/L 1.997
　　最大功率/kW 100（5 200 r/min）
　　最大扭矩/N·m 189（4 400 r/min）
　　变速器型式 XTRANIC CVT
　　排放标准 欧Ⅳ
　　90 km/h等速油耗/（L/100 km） 6.1
　　售价/万元 16.78～19.98