一向稳扎稳打的斯柯达在今年一口气推出国产昕锐、引进原装进口车Yeti和原装进口车Superb旅行版等多款新车，相比五年三个车型的斯柯达，今年斯柯达的脚步可以说是突飞猛进了。一向走高端范儿的大哥昊锐在看到明锐、昕锐等小弟都更新换代的时候，终于自己也坐不住了。中高级车的市场早就是超负荷、白热化的竞争，今年中高级车的市场也是开启了更新模式，谁能赢得这场巅峰之战，就在须臾之间，细节决定成败，高手过招，就在点滴之间。在中高级车的竞争市场中，无论是讲出身、论外形还是看内在的实力，New Superb速派绝对有决战紫禁之巅的资格。
　　摆身份
　　论出身，斯柯达的Superb绝对拥有高贵的血统和足够的家底，百年斯柯达造车精华和大众汽车集团先进技术是它可以炫耀的资本。诞生于1934年的Superb是斯柯达旗下历史最为悠久的产品之一，当第一辆Superb推出的时候，六缸发动机，41kW的最大功率，轰动一时。
　　几经沉浮，Superb可以说一直凝结了斯柯达最高的造车品质和精神，也是斯柯达长达百年造车历史中最富传奇色彩的一笔。2001年，Superb就曾经通过大众进口和中国消费者见过面，但是被更多人认识、熟知的还是2008年引入，2009年国产的第二代Superb，也就是昊锐。昊锐维持了欧版原汁原味的风格，没有进行太多的改动，加上出色的配置，较高的性价比，很快就在中级车市场上站稳了脚跟，在众多中级车来来去去改款换代的时候，它自岿然不动，一直销售到今日。
　　讲眼缘
　　当你第一眼看到改款昊锐的时候肯定会发现它同现款车型之间的明显差异，源自斯柯达品牌全新设计语言无处不在，水晶切割设计和隐藏在各处的四叶草造型让New Superb速派更加时尚雅致，将自身简约、大气稳重的风格发挥地淋漓尽致。
　　具体体现在New Superb速派的前脸上，大量采用横向线条，增加前脸的横向扩张感，使得前脸看起来更为大气稳重，直瀑式的格栅相比上一代的昊锐要窄了许多，但是棱角更为分明，格栅顶部的车标也更换成了更为简洁有力的斯柯达新标识。发动机盖上的V形线条则更加锋利、立体，与车辆整体风格相呼应。前大灯不仅加入了时下流行的LED日间行车灯，造型上也做了相应的改变，少了一些圆滑的曲线，多了利落的线条。而雾灯则被一条下格栅贯穿，整体感更强。前大灯和雾灯的组合造型，远观像一个四叶草造型，无形中给前脸造型增加了一些活力和时尚。
　　平直的腰线从前大灯开始通贯车身直至尾灯，虽然使得车辆更显修长与优雅，但相比前脸的变化，车侧的视觉感还是略显老气。还好这样的气氛没有延续到车尾，车尾灯加大了尺寸而且和尾部线条一气呵成，形成了一个漂亮的立体面，光导式全LED尾灯将大众双扣式C型尾灯造型显得更加绚丽夺目。尾部车牌位置也从下保险杠移到了行李箱中央区域，更好地保证了保险杠的整体性，带来饱满圆润的视觉效果，也让尾部设计更有空间层次感。


　　总体来说，改款昊锐朝着年轻化的方向在努力，在外观很多细节方面我们确实可以看到这种进步，沉稳简约是New Superb速派最大的优势，当然也有可能是最大的劣势。
　　享尊贵
　　进入New Superb速派的内部，也能感受到它的改变，和外观的设计语言相同，全新浮盾式四幅方向盘采用了新的配色和品牌Logo，同时优化了多功能按钮的布局，在实用的前提下，也给人尊贵的感觉，原先有些老气的桃木色木纹饰板被采用钢琴烤漆的深色实木饰板所替代，显得更加有时尚感，镀铬饰条的加入，也让内饰的气氛更加年轻。作为一款中高级车，New Superb速派内部的奢华感体现在它精致的做工上，New Superb速派的方向盘、挡把和手刹均采用真皮包裹，双针交错的缝制工艺显得简洁时尚，而且握感舒适、手感极佳，操控便利。


　　由于New Superb速派的车身尺寸并没有改变，长 4834mm、宽1817mm、高1462mm，轴距为2761mm，因此内部的乘坐空间也和上一代昊锐没有区别。合理的布局优势实现了车内空间最大化的效果，在体验过程中，后排座椅的倾角设计给人十分贴心的感觉，让后排的头部空间更加宽敞，每位乘员都能享受到宽敞自在的空间舒适感。座椅在材质上面，New Superb速派提供了Nappa真皮座椅、打孔真皮与Alcantara拼接、高级织物座椅、高级真皮座椅等供不同需求的消费者选择，个人还是比较喜欢打孔真皮拼接的座椅，舒适度不错而且看起来更为时尚，只是打理、清洗起来麻烦了一点。
　　生活，一向是斯柯达造车的初衷，为了打造更为舒适、尊贵的乘车环境，New Superb速派还配备了许多实用性的配置，例如前排通风座椅、前后排都具备可独立调节温度的电加热功能、双温区全自动空调、AQS空气智能监控系统等等。值得一提的还有New Superb速派全车拥有的细致丰富的储物空间设计，每一处都是一个惊喜，可以满足你各种储物需求。除了常规的储物空间，还有副驾驶员座椅下储物盒，后门车顶的衣帽钩，为商务人士提供便利，而门板内隐藏式的雨伞收纳盒和全新设计的B柱衣帽挂钩，更是十分实用且贴心的设计。
　　虽然内部空间的改变较少，但是New Superb速派通过高档次的内饰材质和人性化的设计为消费者营造尊贵舒适、独具品位的驾乘环境。
　　看实力
　　体验过New Superb速派的硬件，那就要看看它的动力表现了，此次New Superb速派提供了经过优化的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力选择，匹配高性能的DSG双离合变速器、Tiptronic 6挡手自一体变速器和5挡手动变速器。此次试驾我们分配到的是一款2.0TSI的车型，正好可以体验一下旗舰车型的表现。
　　和上一代昊锐相同，New Superb速派的起步干脆利落，轻踏油门，车辆就会适当地窜出，但这个窜出是很“温柔的”，不会有强烈的推背感，深踩油门，充沛的动力无需等待，转速达到5100转时即可输出最大功率147Kw，280Nm的最大扭矩在发动机转速为1700转时即可产生。2.0TSI车型搭载的是6挡DSG湿式双离合变速器，随着转速的飙升，动力持续不断地输出，挡位的更换根本感觉不到，顺畅细腻，毫无顿挫。
　　记者还驾驶着速派进行了绕桩，New Superb速派的车身悬挂依然是走舒适性路线，前麦弗逊式，后四连杆式的悬挂，让速派在绕桩过程中并不会出现过多的车身摇晃，不拖泥带水。灵敏的转向操控感和精准的指向也让New Superb速派在绕桩项目中提供了一定的驾驶乐趣。
　　准确的操控、清晰的路感以及TSI发动机澎湃的动力依然是New Superb速派可以引以为傲的优势，而偏向舒适性的驾乘感受更是众多中高级车所追求的。


　　表诚意
　　如果上面这些“能力”还不足以让New Superb速派成为巅峰之战的胜者，那么众多的科技配置和安全保障绝对会使速派的优势提升不少。
　　在昊锐超级别的诸多配置上，此次New Superb速派还配备了升级版的PLA2.0智能泊车辅助系统，升级后的智能泊车不仅可以实现狭小位置的水平停车，更有垂直泊车功能，还并具开车出库的功能，帮助车主在狭小空间里将车辆驶出。
　　安全部分也是New Superb速派不会忘记的地方，6安全气囊，燃爆预紧式安全带，ESP电子车身稳定系统、新一代WOKS安全头枕、胎压检测系统、HHC坡道辅助系统成为了全系标配，同时还可以选配疲劳驾驶提醒、大灯清洗和AFS随动转向系统等功能都进一步提升安全性。
　　此外，为了顺应节能环保的大趋势，New Superb速派还推出了Greenline车型，带有Start-Stop发动机启停系统和制动能量回收系统的Greenline车型，将车辆的能源做到更有效合理的分配使用，可以降低燃油消耗和尾气排放，也更加绿色环保。