某天与部门同事开选题会时，随口说了句“还没想好”，这四个字刚一出口，突然眼前一亮——这不就是选题嘛。
　　自进入《中国汽车报》以来，一直在做新能源汽车板块的内容，不敢说对行业有几多了解，但至少跟着这个新生儿从襁褓走到幼儿，虽未亲眼看到它呱呱坠地，却有幸能够记录它咿呀学语、蹒跚学步的成长印记。
　　说到这，我突然意识到或许并不是我在记录这个新生儿的生长，而是它将我融入了它的生长轨迹里。从一名刚刚毕业的职场菜鸟走到今天，可以说是新能源汽车行业助推了我的成长。陪伴新能源汽车一路走来，我见过它被政策、市场捧在手心，也见过它好像头上被刻着有传染病一样被人嗤之以鼻；我见识过它在聚光灯下闪耀光彩，也见识过它在舞台角落的阴影里暗自伤神。
　　从2009年我国推行“十城千辆”示范工程至今，新能源汽车可谓是几经大起大落，眼下，究竟是否能够相对平稳地继续成长，在我看来依然是未知数。回顾新能源汽车的成长轨迹，隐约有种“还没想好就让它诞生”了的感觉。
　　诸位看官请别说我旧事重提，因为如果不把这件事捋顺了，以后的成长路上肯定少不了问题。
　　我国从2001年开始在国家层面、高校院所和部分企业开始关于新能源汽车的研究，最初设立了“三横三纵”（三横：电池、电机、电控，三纵：混合动力、纯电驱动、燃料电池）的研发体系。照理讲，这是相对比较科学、客观的技术研究路线，也是符合市场需求和当时技术水平的。然而接下来的情况并未如预定计划那般，从中央到地方，或迫于国际先进技术的竞争压力，或迫于国内政策目标压力，开始企图跳跃式发展，提出“弯道超车”的口号。
　　对于“弯道超车”理论，我一直不能苟同。会开车的朋友都知道，赛车中，如果想要在弯道位置实现超车，不但需要有非常高超的技术，还要冒很大的风险。然而，我国新能源汽车作为一个新生儿，连独立行走都尚未实现，更何况是要“弯道超车”。
　　再后来，“弯道超车”逐渐不提了，行业开始呼吁属于新能源汽车自己的产业规划，然而，呼吁了三年多，好容易在2012年产业规划问世了，随后却没有任何实施细则跟进。仅以税收为例，还记得在2012年的产业规划中，就已经提出过在税费方面要对新能源汽车制定优惠政策，当时提出可以减免税种、可以减免停车费等，然而这一倡导居然又让市场等了两年多，直到2014年才最终明确对新能源汽车免征购置税。
　　诸如政策滞后、政策空窗等例子，在新能源汽车产业不胜枚举。第一轮“十城千辆”到2012年底到期，然而在此前，没有任何关于下一步规划的文件出台，直到2013年9月，新一轮的示范规划才姗姗而来；随着新一轮规划的提出，要求各个示范城市拿出相应的实施细则，然而，这一等又几乎是近一年的时间，到现在各城市的具体实施细则依然鲜少见到。
　　想要避免这些不必要的甚至是人为的障碍，我想应该回到最初，重新审视一下，到底为什么要发展新能源汽车。如果是为了解决能源危机、减轻环境压力、促进产业升级，那么我们应该审视，使用电动汽车是否能真正减少对能源（不仅仅是原油）的消耗？电动汽车的全生命周期是否能够减少对环境的污染？现如今新能源汽车的研发体系、技术路线、商业模式等与传统燃油车相比又有哪些升级？更应该审视，企业如今研发生产电动汽车，究竟是为了解决能源危机、改善空气环境、升级汽车产业，还是仅仅为了完成上级下达的任务，或者是得到政府的补贴？
　　上至政府、下至企业，发展新能源汽车，你们确定想好了吗？