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对于喜欢激情的玩家来说，这无疑是一个福音。
斯巴鲁BRZ是一款极富驾驭乐趣的产品，提到斯巴鲁这个品牌总能让记者联想到它对于技术的执着，也正是这份执着铸就了今天斯巴鲁的成功。对于斯巴鲁，记者会想到它独步天下的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动，还会想到征战在WRC赛场上的斯巴鲁赛车。其实斯巴鲁品牌一直不乏运动好手，丰田86孪生兄弟车型的斯巴鲁首款跑车BRZ，对于喜欢激情的玩家来说，这无疑是一个福音。
激情生活
记者总是在冷静背后隐藏着冲动，在激情背后预留着懒惰。而斯巴鲁能让记者抱着一颗冷静又激情的心态，生活就会变得光彩夺目。从个人角度而言，斯巴鲁BRZ帮记者找回了冲动、冷静和一段激情生活的体验。
对于造型的设计方面记者就不多说了，相信关注这款车的人也都了解得差不多了，记者了解到很少有人说过不喜欢它的样子。不过记者想说斯巴鲁BRZ是近几年斯巴鲁旗下难得一见的无框车窗车型，也算是让不少斯巴鲁车迷找到一些过去的感觉。斯巴鲁BRZ拥有完美的低车身外形，整体低矮阔呈流线型，线知简捷而凌厉，风阻系数低至令人惊讶的0.27。其尾部造型冲击力十足，跑车气势显露无疑。
作为丰田86的孪生兄弟，斯巴鲁BRZ与丰田86除了Logo标识不同外，外形上几乎如出一辙。记者仔细看了看，斯巴鲁BRZ的前保险杠、前雾灯、翼子板等细节部分还是带有它自己的风格。除了低重心这一设计亮点外，斯巴鲁BRZ通过缩短车头与车尾的悬伸，使其前后比重达到53：47，带来用户异乎寻常的平衡与稳定的驾驶体验。
返璞归真
记者迫不及待地拉开车门坐进车内，斯巴鲁BRZ内饰简洁朴实，并无太多亮点，全黑内饰搭配红色缝线营造出一种年轻运动气息。斯巴鲁BRZ与丰田86都在日本群马总工厂的共线生产，做工用料上谈不上精致，但足够厚道。
具有浓烈STI式战斗气息的内饰也出现在斯巴鲁BRZ的车里，尽管看不到STI的Logo，但也是纯正的斯巴鲁运动风格。当然也有一点点小的遗憾，那就是中控台中央突兀地出现了一个标准丰田范儿的音响控制面板。车辆的方向盘、换挡杆、手刹档把以及座椅部位都被精致的红线点缀，仿佛时刻都在提醒着驾驶者这不是一部一般的轿车，它是充满血性的。
真皮包裹的三幅式方向盘握感很好，驾驶时也相当顺手，上面除了喇叭没有其它任何按钮。黑底白字的运动型仪表盘，却能将转速、速度等重要信息简单直观显示给驾驶者，不时尚却很实用。银色金属质感的中控饰板填充了中控台很大一部分空间，简洁的设计思路是这类平民跑车所一向追求的朴实设计语言。紧紧被银色饰板所包裹的是多媒体系统的各个控件，控件设计非常大，只是缺少中文提示，多少还是会影响一些上手时间。
斯巴鲁BRZ的中控区简洁中带有丝丝复古，似乎只想驾驶者专注操控，无心打扰。配置方面，斯巴鲁BRZ配备定速巡航系统、带一键式点火启动的智能钥匙系统、6扬声器的音响系统、AUX/USB接口、左右双区域独立自动空调等，提升了驾驶者便利与舒适性。
多媒体控件下方是斯巴鲁BRZ的空调调节区域，左右分区空调是此车的标准配备。总体来说在确保不错视觉效果的同时，该区域的操作能够做到方便、直观。前排座椅加热按钮放置在了手刹的右侧，符合人体工程学，开启或是关闭都能够做到行车中视线不离开前方，以确保安全。
真皮与复合面料拼接而成的座椅包裹性极其出色，兼备保护功能与运动风范。值得一提的是，斯巴鲁BRZ全系车型标配7安全气囊，包括驾驶席膝部安全气囊，为驾驶者带来全方位安全保障。对于热爱驾驶的人来说，斯巴鲁BRZ这种纯粹驾驶主义的内饰设计，未尝不是最直观，最能激起驾驶欲望的。
释放激情
记者将车发动，有种似成相识的感觉，顿时想起了记者曾经的那辆斯巴鲁八代WRX。斯巴鲁曾经是我最喜欢的汽车品牌之一，因为在记者刚刚拿到驾照的那些年，能在中国买到的性能车实在屈指可数，而当时的斯巴鲁翼豹WRX几乎国内市场中是最平易近人的性能轿车，不管它搭载的是2.0T还是2.5T，也不管是不是换装了全套STI动力系统，车头上那个深邃的六星标志，总有一种“神挡杀神”的冲劲，这种对斯巴鲁的喜爱一直延续至今。
如果要给斯巴鲁这个品牌注释几个关键词的话，那么“水平对置”、“涡轮增压”、“四驱系统”这些都会入选，但斯巴鲁BRZ并没有全盘照收。“前置后驱”、“直喷自然吸气”、“轻量化车身”等词汇重新定义了斯巴鲁BRZ。斯巴鲁和丰田联合为BRZ打造了编号为FA20的水平对置四缸自然吸气直喷发动机，最大功率147kW，最大扭矩205Nm，发动机的账面动力输出看上去并不吓人，升功率很高，但在如今小排量涡轮增压当道的年代，205Nm的最大扭矩实在不高。
本以为搭配了6速手自一体变速器之后，斯巴鲁BRZ的动力乐趣会大打折扣，但是记者错了，记者太小看这台换挡手感与丰田锐志非常相似的变速器了，在整个试驾过程中，记者可以说对原厂的动力输出不是很满意，悬挂也有可改进的空间，但是对这台变速器几乎无话可说，它与发动机的配合默契程度非常高，对于驾驶者控制油门细微动作的领悟速度极快，只要节气门开度有所调整，它会非常勤奋并且快速的降低或者升高一档。
得益于变速器的出色表现，原厂动力输出并不会让斯巴鲁BRZ在快速奔跑时显得特别疲惫，发动机转速攀升的足够快，只要油门深度够，转速表会一直向7000rpm进发，所以原厂动力输出绝对够用，除非你碰上个开大排量NA车的横主。
记者拿到车就直接开向了一个汽车训练场，在空旷无车的训练场记者激烈地驾驶感受了一番。悬挂系统初段够硬，如果希望在车头快速摆动时车身不再拖沓，那么还是建议换一套竞技版绞牙悬挂吧，首先适度降低的车身在视觉上会更加动感，其次你能够拥有更敏捷更扎实的车身动态驾驶感受。
请原谅记者在这段文字中很多次提到了改装，记者并不是要说斯巴鲁BRZ是一台不改不能开的车，反而它拥有轻量化的车身、配合默契的动力总成以及出色的车身比例，但就像记者在开始时说的，正因为拥有了这些优势，才会让人有更大的遐想空间，适度的改装确实能够让它变得更完美。斯巴鲁BRZ给记者带来了一天的激情享受，一天的落幕后，回到家里记者还在回想这一天的试驾。
斯巴鲁BRZ是一款极富驾驭乐趣的产品，提到斯巴鲁这个品牌总能让记者联想到它对于技术的执着，也正是这份执着铸就了今天斯巴鲁的成功。对于斯巴鲁，记者会想到它独步天下的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动，还会想到征战在WRC赛场上的斯巴鲁赛车。其实斯巴鲁品牌一直不乏运动好手，丰田86孪生兄弟车型的斯巴鲁首款跑车BRZ，对于喜欢激情的玩家来说，这无疑是一个福音。
激情生活
记者总是在冷静背后隐藏着冲动，在激情背后预留着懒惰。而斯巴鲁能让记者抱着一颗冷静又激情的心态，生活就会变得光彩夺目。从个人角度而言，斯巴鲁BRZ帮记者找回了冲动、冷静和一段激情生活的体验。
对于造型的设计方面记者就不多说了，相信关注这款车的人也都了解得差不多了，记者了解到很少有人说过不喜欢它的样子。不过记者想说斯巴鲁BRZ是近几年斯巴鲁旗下难得一见的无框车窗车型，也算是让不少斯巴鲁车迷找到一些过去的感觉。斯巴鲁BRZ拥有完美的低车身外形，整体低矮阔呈流线型，线知简捷而凌厉，风阻系数低至令人惊讶的0.27。其尾部造型冲击力十足，跑车气势显露无疑。
作为丰田86的孪生兄弟，斯巴鲁BRZ与丰田86除了Logo标识不同外，外形上几乎如出一辙。记者仔细看了看，斯巴鲁BRZ的前保险杠、前雾灯、翼子板等细节部分还是带有它自己的风格。除了低重心这一设计亮点外，斯巴鲁BRZ通过缩短车头与车尾的悬伸，使其前后比重达到53：47，带来用户异乎寻常的平衡与稳定的驾驶体验。
返璞归真
记者迫不及待地拉开车门坐进车内，斯巴鲁BRZ内饰简洁朴实，并无太多亮点，全黑内饰搭配红色缝线营造出一种年轻运动气息。斯巴鲁BRZ与丰田86都在日本群马总工厂的共线生产，做工用料上谈不上精致，但足够厚道。
具有浓烈STI式战斗气息的内饰也出现在斯巴鲁BRZ的车里，尽管看不到STI的Logo，但也是纯正的斯巴鲁运动风格。当然也有一点点小的遗憾，那就是中控台中央突兀地出现了一个标准丰田范儿的音响控制面板。车辆的方向盘、换挡杆、手刹档把以及座椅部位都被精致的红线点缀，仿佛时刻都在提醒着驾驶者这不是一部一般的轿车，它是充满血性的。
真皮包裹的三幅式方向盘握感很好，驾驶时也相当顺手，上面除了喇叭没有其它任何按钮。黑底白字的运动型仪表盘，却能将转速、速度等重要信息简单直观显示给驾驶者，不时尚却很实用。银色金属质感的中控饰板填充了中控台很大一部分空间，简洁的设计思路是这类平民跑车所一向追求的朴实设计语言。紧紧被银色饰板所包裹的是多媒体系统的各个控件，控件设计非常大，只是缺少中文提示，多少还是会影响一些上手时间。
斯巴鲁BRZ的中控区简洁中带有丝丝复古，似乎只想驾驶者专注操控，无心打扰。配置方面，斯巴鲁BRZ配备定速巡航系统、带一键式点火启动的智能钥匙系统、6扬声器的音响系统、AUX/USB接口、左右双区域独立自动空调等，提升了驾驶者便利与舒适性。
多媒体控件下方是斯巴鲁BRZ的空调调节区域，左右分区空调是此车的标准配备。总体来说在确保不错视觉效果的同时，该区域的操作能够做到方便、直观。前排座椅加热按钮放置在了手刹的右侧，符合人体工程学，开启或是关闭都能够做到行车中视线不离开前方，以确保安全。
真皮与复合面料拼接而成的座椅包裹性极其出色，兼备保护功能与运动风范。值得一提的是，斯巴鲁BRZ全系车型标配7安全气囊，包括驾驶席膝部安全气囊，为驾驶者带来全方位安全保障。对于热爱驾驶的人来说，斯巴鲁BRZ这种纯粹驾驶主义的内饰设计，未尝不是最直观，最能激起驾驶欲望的。
释放激情
记者将车发动，有种似成相识的感觉，顿时想起了记者曾经的那辆斯巴鲁八代WRX。斯巴鲁曾经是我最喜欢的汽车品牌之一，因为在记者刚刚拿到驾照的那些年，能在中国买到的性能车实在屈指可数，而当时的斯巴鲁翼豹WRX几乎国内市场中是最平易近人的性能轿车，不管它搭载的是2.0T还是2.5T，也不管是不是换装了全套STI动力系统，车头上那个深邃的六星标志，总有一种“神挡杀神”的冲劲，这种对斯巴鲁的喜爱一直延续至今。
如果要给斯巴鲁这个品牌注释几个关键词的话，那么“水平对置”、“涡轮增压”、“四驱系统”这些都会入选，但斯巴鲁BRZ并没有全盘照收。“前置后驱”、“直喷自然吸气”、“轻量化车身”等词汇重新定义了斯巴鲁BRZ。斯巴鲁和丰田联合为BRZ打造了编号为FA20的水平对置四缸自然吸气直喷发动机，最大功率147kW，最大扭矩205Nm，发动机的账面动力输出看上去并不吓人，升功率很高，但在如今小排量涡轮增压当道的年代，205Nm的最大扭矩实在不高。
本以为搭配了6速手自一体变速器之后，斯巴鲁BRZ的动力乐趣会大打折扣，但是记者错了，记者太小看这台换挡手感与丰田锐志非常相似的变速器了，在整个试驾过程中，记者可以说对原厂的动力输出不是很满意，悬挂也有可改进的空间，但是对这台变速器几乎无话可说，它与发动机的配合默契程度非常高，对于驾驶者控制油门细微动作的领悟速度极快，只要节气门开度有所调整，它会非常勤奋并且快速的降低或者升高一档。
得益于变速器的出色表现，原厂动力输出并不会让斯巴鲁BRZ在快速奔跑时显得特别疲惫，发动机转速攀升的足够快，只要油门深度够，转速表会一直向7000rpm进发，所以原厂动力输出绝对够用，除非你碰上个开大排量NA车的横主。
记者拿到车就直接开向了一个汽车训练场，在空旷无车的训练场记者激烈地驾驶感受了一番。悬挂系统初段够硬，如果希望在车头快速摆动时车身不再拖沓，那么还是建议换一套竞技版绞牙悬挂吧，首先适度降低的车身在视觉上会更加动感，其次你能够拥有更敏捷更扎实的车身动态驾驶感受。
请原谅记者在这段文字中很多次提到了改装，记者并不是要说斯巴鲁BRZ是一台不改不能开的车，反而它拥有轻量化的车身、配合默契的动力总成以及出色的车身比例，但就像记者在开始时说的，正因为拥有了这些优势，才会让人有更大的遐想空间，适度的改装确实能够让它变得更完美。斯巴鲁BRZ给记者带来了一天的激情享受，一天的落幕后，回到家里记者还在回想这一天的试驾。