一架纸飞机慢慢飞向远方，飞向城市，飞向道路和人们家里。“这架飞机代表沃尔沃的最新科技，它改变了我们的生活。” 2011年5月底，沃尔沃集团在瑞典哥德堡沃尔沃展示中心举行了2011沃尔沃科技展，在宣传片上记者看到了这样的画面。
　　
　　此次科技展期间，沃尔沃集团旗下所有品牌、业务领域及业务部门在此次科技展上都得到了充分体现，共展出多达120件展品。其中，部分科技成果需要至少十年的时间才能进行商业化应用。
　　
　　自动排队技术，和堵车说“Goodbye”
　　走进沃尔沃场厅，首先吸引记者的是一套高速路自动排队技术。在北京，堵车已经成为家常便饭，这个时候很多人只能踩离合、挂挡、再踩刹车，再摘挡。
　　但是，如果你的车上安装了沃尔沃的SARTRE系统，就会让你彻底摆脱堵车的苦恼，加入到彼此相距不过数米的汽车队列中。几分钟后，你的双手就可以离开方向盘，看看晨报、打个电话或者看会儿电视。此时，你的汽车正在安全省油地自动行进！
　　“以前只能在科幻电影里见到的场景，目前已经进入实际测试阶段。”沃尔沃技术人员说， SARTRE是“环保的安全公路车队”的缩写（Safe Road Trains for the Environment）其目的是开发、测试和验证汽车在高速公路上列队自动驾驶技术，证明此技术能够改善交通流量和缩减行驶时间，为驾驶者提供更大的舒适性，减少交通事故，降低燃油消耗，进而降低二氧化碳排放。
　　SARTRE项目可根据车间距和车辆的大小，在高速公路上预计可节省燃油约20%。由司机误操作和疲劳驾驶产生的事故率也随之下降，提高了安全效益，道路容量也将因队列行驶得到更有效的利用。对使用这项技术的用户而言，行程不但更顺畅、还增加了可自由支配的时间。
　　技术人员说，目前的技术设想是需要每一支车队都有一辆正常驾驶、能完全控制所有功能的领头车。例如，领头车辆可以是一辆出租车、大巴车或是卡车。每一车队包括6～8辆车。当车辆会合时就会调用每辆车上的导航系统加入车队，然后自主驾驶程序就会接管汽车。
　　如果要改道驶向各自的目的地，队列中的每一辆车都可以断开与车队的联系，随后就像平时一样由驾驶者自己开往各自的目的地。其他车辆跟进填补空缺并继续前进，直到车队解散。
　　
　　 快速公交，合理安排客流量
　　展会中，吸引记者的还有沃尔沃公交车，这款80米长的公交车面前，很多参观者在和沃尔沃的工作人员了解情况。
　　沃尔沃集团中国投资有限公司副总裁蒋岚告诉《北京科技报》，从我们的角度来讲，如果做到最大的效率、最高经济可比性，我们建议高于100万人口以上的城市规划，应该可以考虑公交快速通道，比地铁更加经济，运行起来会比较容易很快地收回成本。
　　沃尔沃的快速公交，不仅仅是快速的通道，是固定的站台和车之间的交融，就是说所有乘客在站台里就已经提前把车票问题、时间、信息问题都解决了，等于说公交车一靠站的时候，等于这个站台和公交车契合在一起，单独上客和下客保持分流，提高效率和速度。同时车的底盘是低底盘入口，方便商务人士拉行李进出。
　　记者了解到，目前，快速公交更多是应用于人口密度相对比较高的国家，像南美、巴西、圣地亚哥、墨西哥城这些地区和城市里。现在的城市物流，由于路桥费高，成本也持续在增高。
　　另外，各种各样的发货，最后一公里的成本和配送，显然是大的城市现在最难以解决的问题，不管是在上海、北京，还是其他人口密集的城市，很多地方为了满足、顺应交通约束，不得不把一些小型的面包车改装成送货车；实际上，如果有整体的思考，这个问题相对来说可以找到合理的解决办法。
　　“比如沃尔沃卡车，在干线900公里以内和支线600公里左右运输，我们自认为是最好的选择，因为不能再找理由说，城市已经建好了，没有特殊的通道，如果看到整个城市物流和配送做得比较好的，瑞典的马尔默、斯德哥尔摩，英国的伦敦都是成熟的城市，整体规划和配送上，都是全球做得最出类拔萃的地方。” 蒋岚说。