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甲醇等物质的超量添加可能是导致汽车发动机发抖、无力的原因之一。现在1吨甲醇的价格在两三千元，而汽油则是7000元左右1吨，所以有些炼油厂就会提高甲醇添加比例，赚取其中的差价。
“如果近期您的爱车使用了中石化93号汽油，出现了发动机发抖、发动机无力的情况，请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。”这是近期岳阳车主接到的短信。
自从最近岳阳曝出中石化93号汽油的质量问题以后，在一些加油站的加油机上，已经贴上了暂无油供应的告示，但是投诉的顾客还是一拨拨涌入加油站登记投诉。而在一些4S店，等待维修的车辆预约，已经排到了7月份。
无独有偶，岳阳中石化的“问题油”还未落幕，温州中石化又曝出“掺水油”。温州司机陈先生在温州西山加油站加完汽油后，汽车出现熄火现象。之后，闻讯赶来的4S店维修人员从陈先生车内抽出超过1200毫升水，据此计算，含水率达2.8%。
5月31日，中石化新闻发言人黄文生就“掺水油”和“问题油”事件回应称，“掺水油”的原因已经查明，是维修人员对潜油泵进行维修时，打开了球阀，导致增大的高压流量将管道内的残留积水带到车主油箱内；而对于“问题油”，黄文生表示中石化确实不明其因，这批汽油的检验结果符合国家标准。
那么，到底是什么原因导致了“问题油”使发动机出现异常呢？
“问题油”种类层出不穷
甲醇等物质的超量添加可能是导致汽车发动机发抖、无力的原因之一。中国能源网首席执行官、能源专家韩晓平告诉记者，甲醇超标是因为甲醛的价格要低于汽油价格很多倍。目前甲醇掺入汽油的比例为5％～20％，掺入过多甲醇会腐蚀发动机，使橡胶材料的溶胀率增大，并且影响发动机性能，使它发抖或者加速无力等。现在1吨甲醇的价格在两三千元，而汽油则是7000元左右1吨，所以有些炼油厂就会提高甲醇添加比例，赚取其中的差价。
此外，北京石油化工学院一位老师告诉记者，硫含量超标也会影响发动机的性能。汽油中硫的含量是汽油的重要指标之一。按照国家技术监督局颁布的《车用无铅汽油》标准，硫含量应该不大于0.08%。如果硫含量过大，会在燃烧时生成过多的二氧化硫和三氧化硫，它们会腐蚀并加速发动机的老化变质，造成发动机的性能下降。
此外，烯烃含量和锰含量超标也有可能是幕后元凶。烯烃物质本身虽然可以帮助燃烧得更加充分，但是如果它的含量超标，则会造成发动机积碳，从而影响发动机燃烧效率，并引起汽车发抖、打不着火等情况。而汽油中的锰主要来源于汽油中的抗爆剂。汽油中若加入过多的含锰抗爆剂，它们不能够完全溶解在汽油中，浓度过高后，对发动机性能也会产生影响。
在所有这些猜测下，“问题油”到底为何会导致汽车发动机出现异常，还没有一个权威部门的科学鉴定，但是93号汽油的质量出现了问题，却是一个不争的事实。一句“这批汽油的检验结果符合国家标准”并不能将问题解释清楚。
勾兑汽油成了部分加油站的“宠儿”
在北京石油化工学院的这位老师看来，汽油出现质量问题，有可能跟加油站的汽油进货渠道有关，而企业管理的疏漏，也助长了他们的气焰。目前，有些加油站是责任承包制，从表面上看都是统一的企业招牌，供油方式也都统一，但是实际上加油站为了赚取利润，会先购进一部分国家正规炼油企业的油，然后再买入一些非正规企业的或者小炼油厂炼的油，最后再把两种油勾兑到一起，或者在“高标号汽油”中混入“低标号汽油”，然后当成“高标号汽油”出售，有些甚至用石脑油等化工轻油勾兑入汽油后出售。
那么对于消费者来说，又要如何识别问题油呢？韩晓平说，加油站加油时，一般是把油枪直接注入油箱里，因此司机较难发现油品问题。但是人们可以根据汽车的行驶状况来判断油品是否存在问题。如果车辆突然出现抖动、动力不足、提速困难、爬坡无力等情况，很可能就是加了劣质汽油。而有恶臭或其他刺鼻气味的很可能也是劣质油；闻起来汽油味轻，色泽浅的汽油中很可能掺了水；杂质过多的汽油则看起来很混浊。
汽油行业面临投诉无门境地
而这些不合格的汽油在混入市场后，虽然有质监部门进行抽查，但是由于检测结果报告只针对某一批次抽样的样本，并不代表所有的汽油都符合标准，同时国家没有强制要求每批次的汽油产品都要送检，所以不合格品还是会流入市场。
此外，地方的监管也有漏洞。工商部门监管成品油制售单位，只能监管它是否有资质，是否是有工商牌照的正规单位，但是缺乏专业的技术去监督进货、运输及销售渠道是否正规。而质检部门有监管技术，但对于已经进入油站销售环节的成品油却没有权限监管，只能采用偶尔抽查的方式来检测。
在韩晓平看来，目前市场上这些监管的不足，最根本的原因是现在汽油市场实行的并不是市场化的监管体系，市场上没有形成有效的竞争，单纯依靠国家的力量来监督这么大的市场是远远不够的。国外汽油市场是高度市场化的，一旦油品质量出现问题，就不会再有人去加油了，所以油站或炼油厂在政府监督的同时，还会进行严格的自我监督。
另外，没有市场化的汽油行业还面临着投诉无门的境地。韩晓平说，一旦汽油出了问题，质监部门应该查清楚原因，但是质监部门又没有专门的检测机构，他们在检测时还是要将样本送到石化公司或下属企业委托检测，那么这些石化公司又靠谁去监管呢？所以要想避免“问题油”事件的频频发生，加速汽油市场的市场化改革才是当务之急。
“如果近期您的爱车使用了中石化93号汽油，出现了发动机发抖、发动机无力的情况，请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。”这是近期岳阳车主接到的短信。
自从最近岳阳曝出中石化93号汽油的质量问题以后，在一些加油站的加油机上，已经贴上了暂无油供应的告示，但是投诉的顾客还是一拨拨涌入加油站登记投诉。而在一些4S店，等待维修的车辆预约，已经排到了7月份。
无独有偶，岳阳中石化的“问题油”还未落幕，温州中石化又曝出“掺水油”。温州司机陈先生在温州西山加油站加完汽油后，汽车出现熄火现象。之后，闻讯赶来的4S店维修人员从陈先生车内抽出超过1200毫升水，据此计算，含水率达2.8%。
5月31日，中石化新闻发言人黄文生就“掺水油”和“问题油”事件回应称，“掺水油”的原因已经查明，是维修人员对潜油泵进行维修时，打开了球阀，导致增大的高压流量将管道内的残留积水带到车主油箱内；而对于“问题油”，黄文生表示中石化确实不明其因，这批汽油的检验结果符合国家标准。
那么，到底是什么原因导致了“问题油”使发动机出现异常呢？
“问题油”种类层出不穷
甲醇等物质的超量添加可能是导致汽车发动机发抖、无力的原因之一。中国能源网首席执行官、能源专家韩晓平告诉记者，甲醇超标是因为甲醛的价格要低于汽油价格很多倍。目前甲醇掺入汽油的比例为5％～20％，掺入过多甲醇会腐蚀发动机，使橡胶材料的溶胀率增大，并且影响发动机性能，使它发抖或者加速无力等。现在1吨甲醇的价格在两三千元，而汽油则是7000元左右1吨，所以有些炼油厂就会提高甲醇添加比例，赚取其中的差价。
此外，北京石油化工学院一位老师告诉记者，硫含量超标也会影响发动机的性能。汽油中硫的含量是汽油的重要指标之一。按照国家技术监督局颁布的《车用无铅汽油》标准，硫含量应该不大于0.08%。如果硫含量过大，会在燃烧时生成过多的二氧化硫和三氧化硫，它们会腐蚀并加速发动机的老化变质，造成发动机的性能下降。
此外，烯烃含量和锰含量超标也有可能是幕后元凶。烯烃物质本身虽然可以帮助燃烧得更加充分，但是如果它的含量超标，则会造成发动机积碳，从而影响发动机燃烧效率，并引起汽车发抖、打不着火等情况。而汽油中的锰主要来源于汽油中的抗爆剂。汽油中若加入过多的含锰抗爆剂，它们不能够完全溶解在汽油中，浓度过高后，对发动机性能也会产生影响。
在所有这些猜测下，“问题油”到底为何会导致汽车发动机出现异常，还没有一个权威部门的科学鉴定，但是93号汽油的质量出现了问题，却是一个不争的事实。一句“这批汽油的检验结果符合国家标准”并不能将问题解释清楚。
勾兑汽油成了部分加油站的“宠儿”
在北京石油化工学院的这位老师看来，汽油出现质量问题，有可能跟加油站的汽油进货渠道有关，而企业管理的疏漏，也助长了他们的气焰。目前，有些加油站是责任承包制，从表面上看都是统一的企业招牌，供油方式也都统一，但是实际上加油站为了赚取利润，会先购进一部分国家正规炼油企业的油，然后再买入一些非正规企业的或者小炼油厂炼的油，最后再把两种油勾兑到一起，或者在“高标号汽油”中混入“低标号汽油”，然后当成“高标号汽油”出售，有些甚至用石脑油等化工轻油勾兑入汽油后出售。
那么对于消费者来说，又要如何识别问题油呢？韩晓平说，加油站加油时，一般是把油枪直接注入油箱里，因此司机较难发现油品问题。但是人们可以根据汽车的行驶状况来判断油品是否存在问题。如果车辆突然出现抖动、动力不足、提速困难、爬坡无力等情况，很可能就是加了劣质汽油。而有恶臭或其他刺鼻气味的很可能也是劣质油；闻起来汽油味轻，色泽浅的汽油中很可能掺了水；杂质过多的汽油则看起来很混浊。
汽油行业面临投诉无门境地
而这些不合格的汽油在混入市场后，虽然有质监部门进行抽查，但是由于检测结果报告只针对某一批次抽样的样本，并不代表所有的汽油都符合标准，同时国家没有强制要求每批次的汽油产品都要送检，所以不合格品还是会流入市场。
此外，地方的监管也有漏洞。工商部门监管成品油制售单位，只能监管它是否有资质，是否是有工商牌照的正规单位，但是缺乏专业的技术去监督进货、运输及销售渠道是否正规。而质检部门有监管技术，但对于已经进入油站销售环节的成品油却没有权限监管，只能采用偶尔抽查的方式来检测。
在韩晓平看来，目前市场上这些监管的不足，最根本的原因是现在汽油市场实行的并不是市场化的监管体系，市场上没有形成有效的竞争，单纯依靠国家的力量来监督这么大的市场是远远不够的。国外汽油市场是高度市场化的，一旦油品质量出现问题，就不会再有人去加油了，所以油站或炼油厂在政府监督的同时，还会进行严格的自我监督。
另外，没有市场化的汽油行业还面临着投诉无门的境地。韩晓平说，一旦汽油出了问题，质监部门应该查清楚原因，但是质监部门又没有专门的检测机构，他们在检测时还是要将样本送到石化公司或下属企业委托检测，那么这些石化公司又靠谁去监管呢？所以要想避免“问题油”事件的频频发生，加速汽油市场的市场化改革才是当务之急。