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摘要：地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分。模块化施工作为一种产业化的施工模式，在保证施工质量、控制成本、减少环境影响等方面具有明显的优势。在地铁车站建设中实施模块化建设已成为必然趋势。
关键词;地铁车站;模块化装配;设计研究
引言
模块化设计可以显著减少结构对环境和交通的影响，并且大多数部件可以重复使用，减少设计浪费，充分体现调制的效益。地铁站模块化设计是简化设计和施工程序、减少工程投资、提高效率的关键，是模块化建设的指南。
一、地铁车站施工的模块控制模型
1、模块化设计进度控制特性
模块化设计是一种先进的设计和管理理念，它吸收并改进了精益生产的概念。它用于建筑行业，在减少废物、工业生产和为业主增加价值的基础上实现理想的项目实施。与传统施工方法相比，地铁车站施工进度的模块化控制应具有以下特点：
（1）加强对进度的控制。
过去，地铁车站工程的进度控制主要针对施工，包括材料的分配、工序的有序组合和工作制度。模块化设计作为一种生产资源整合的工业化方式，改变了传统的设计逻辑。生产工厂和运输地点必须包括在进度检查中。如果三个位置之间的连接不能很好地连接，地铁建设的进度将产生影响。
（2）进度控制人员职责的变更。
一些参与者增加了责任，例如地铁车顶模块的供应商。屋顶供应商必须全面负责屋顶模块的生产、运输和设计，必须协调制定屋顶模块需求计划和采购计划，对供应商的进度管理水平提出更高的要求;一些参与者的义务被削弱，例如：现场施工人员。
（3）更改控制计划任務。
地铁站的模块化建设引入了大量并行操作，这大大增加了运输和吊装工作;另一方面，在地铁车站设计中，由于大多数屋面和中柱都有质量，且拱形框架结构、中屋面和地铁站墙顶板均为弧形部分，对运输和提升模块提出了更高的要求。因此，模块的物流和安装必须包含在进度控制的关键内容中。
二、模块化施工进度控制模型框架
1、生产进度控制模块。模块是地铁站进度模块化控制的生产区，由三类生产设施组成，即生产地、运输地和安装地。三级生产设备模块的进度计划必须以结构化的方式进行组合，以减少异常等待时间和时间限制，并避免过度调度;不同的地点需要及时准确地获取有关其他生产设施的信息，以便做出监控进度的决策。
2、控制人员组织模块。该模块受地铁站进度的模块化控制。参与者必须明确其对设计进度模块化控制的责任，并强调团队合作的可能性。团队合作应包括与其他员工的沟通以及与现场其他类型参与者的合作;在模块化建筑中，一个稳定的制度框架将为建筑进度的模块化控制提供可靠的组织保证，鼓励组织内的文化创新，同时实施绩效管理，并促进组织内模块化设计理念的推广。
3、进度控制任务模块。该模块是地铁站进度的模块化控制。在模块化进度检查的框架内，有必要澄清监控进度的过程和每个进度检查活动中产生的信息流，以澄清进度检查的目标和任务。通过建立过程数据，可以确定地铁站施工进度模块化控制中的过程和信息。
4、技术支持模块。通过BIM技术、RFID技术和无线网络信息技术作为支撑，实现了合作平台上的高水平信息交流，减少了不明确的义务，避免了所有参与者的相互回避，提高地铁站施工所有参与者的绩效，以获取进度信息，并为进度控制决策提供支持。
三、生产现场进度控制模块
模块化结构是模块化地铁车站模型的维护空间。生产工厂、物流工厂和建筑工厂是三种类型的生产工厂，用于生产进度的模块化控制。
1、预制现场。模块预制过程直接反映了建设单位的要求，影响车站建设的进度。工厂生产环境稳定，干扰因素小，便于模块的连续生产。
（1）需要根据设计要求制定模块的生产计划，即：根据其他方的要求获取信息。需求信息应包括模块尺寸、处理节点要求和数量等信息。生产前，应根据总进度计划制定具体的模块计划，包括模块生产图、生产材料订单、模块生产、运输等。在制定模块的具体生产计划时，应充分考虑模块的辅助部件，而不影响后续的运输和安装计划。
（2）另一方面模块制造商必须及时、准确地将其生产信息传达给其他操作员，以便其他操作员能够就进度控制做出决定。如果发生技术变更，模块制造商必须更改其时间表，以满足建筑工程变更的要求。
2、物流现场
（1）大多数地铁车站模块具有特定的吨位或容量，一些模块形状不规则，难以运输。因此，在制定物流计划时，应充分考虑模块的设计、尺寸和终端条件要求，以确保模块的完整性。同时，应考虑运输路线，如路线上是否存在障碍物、高速公路桥梁上允许的负荷载、道路宽度等，并根据道路条件控制行驶速度。
（2）在运输至安装地点的情况下，应明智地选择储存地点，以避免第二次转运;按照安装顺序，装配工作应合理涵盖布置顺序;模块布置完成后，应强调模块的日常维护、监控和定位，以避免因组装条件差而改变模块的机械性能，从而影响安装工作;
3、安装现场
该模块包括模块进场、测量和校准、吊装、安装、结处理和辅助结构安装，主要是机械施工。
（1）与模块的运输一样，模块化结构对地铁站模块的安装提出了很高的要求。在制定吊装方案时，应充分考虑吊装机械和吊装工艺的选择;同时，应选择合理的提升方式。例如，在车顶模块提升结构中，车顶模块可以定位在主结构的一端并沿一个方向提升，或者放置在主结构的两侧并沿两个方向组装，这节省了大量时间。
（2）提货计划必须充分包含在物流计划中，并与物流的实际进度相适应。如果模块提前到达，必须提前制定安装计划;相反，必须重新调整安装工作。
（3）注意测量和校正。这是在模块进入页面后完成的。如果模块的尺寸特性或其他参数似乎不符合要求，则可将信息传输回模块制造商。同时，要调整安装进度，积极寻求其他控制进度的手段。
结语：
目前，我国地铁建设正处于快速发展阶段。在第十个五年计划中，政府首先将地铁建设确定为发展纲要。开发了模块化设计，这是一种工业生产方法。通过预制和变更工作流程，为地铁施工引入新的设计逻辑。地铁车站作为地铁建设的重要组成部分检查其模块化设计是非常实际的。
参考文献：
[1]马黎昊. 地铁车站站台门模块化装配的设计研究[J]. 文渊（高中版），2021（4）：1657.
关键词;地铁车站;模块化装配;设计研究
引言
模块化设计可以显著减少结构对环境和交通的影响，并且大多数部件可以重复使用，减少设计浪费，充分体现调制的效益。地铁站模块化设计是简化设计和施工程序、减少工程投资、提高效率的关键，是模块化建设的指南。
一、地铁车站施工的模块控制模型
1、模块化设计进度控制特性
模块化设计是一种先进的设计和管理理念，它吸收并改进了精益生产的概念。它用于建筑行业，在减少废物、工业生产和为业主增加价值的基础上实现理想的项目实施。与传统施工方法相比，地铁车站施工进度的模块化控制应具有以下特点：
（1）加强对进度的控制。
过去，地铁车站工程的进度控制主要针对施工，包括材料的分配、工序的有序组合和工作制度。模块化设计作为一种生产资源整合的工业化方式，改变了传统的设计逻辑。生产工厂和运输地点必须包括在进度检查中。如果三个位置之间的连接不能很好地连接，地铁建设的进度将产生影响。
（2）进度控制人员职责的变更。
一些参与者增加了责任，例如地铁车顶模块的供应商。屋顶供应商必须全面负责屋顶模块的生产、运输和设计，必须协调制定屋顶模块需求计划和采购计划，对供应商的进度管理水平提出更高的要求;一些参与者的义务被削弱，例如：现场施工人员。
（3）更改控制计划任務。
地铁站的模块化建设引入了大量并行操作，这大大增加了运输和吊装工作;另一方面，在地铁车站设计中，由于大多数屋面和中柱都有质量，且拱形框架结构、中屋面和地铁站墙顶板均为弧形部分，对运输和提升模块提出了更高的要求。因此，模块的物流和安装必须包含在进度控制的关键内容中。
二、模块化施工进度控制模型框架
1、生产进度控制模块。模块是地铁站进度模块化控制的生产区，由三类生产设施组成，即生产地、运输地和安装地。三级生产设备模块的进度计划必须以结构化的方式进行组合，以减少异常等待时间和时间限制，并避免过度调度;不同的地点需要及时准确地获取有关其他生产设施的信息，以便做出监控进度的决策。
2、控制人员组织模块。该模块受地铁站进度的模块化控制。参与者必须明确其对设计进度模块化控制的责任，并强调团队合作的可能性。团队合作应包括与其他员工的沟通以及与现场其他类型参与者的合作;在模块化建筑中，一个稳定的制度框架将为建筑进度的模块化控制提供可靠的组织保证，鼓励组织内的文化创新，同时实施绩效管理，并促进组织内模块化设计理念的推广。
3、进度控制任务模块。该模块是地铁站进度的模块化控制。在模块化进度检查的框架内，有必要澄清监控进度的过程和每个进度检查活动中产生的信息流，以澄清进度检查的目标和任务。通过建立过程数据，可以确定地铁站施工进度模块化控制中的过程和信息。
4、技术支持模块。通过BIM技术、RFID技术和无线网络信息技术作为支撑，实现了合作平台上的高水平信息交流，减少了不明确的义务，避免了所有参与者的相互回避，提高地铁站施工所有参与者的绩效，以获取进度信息，并为进度控制决策提供支持。
三、生产现场进度控制模块
模块化结构是模块化地铁车站模型的维护空间。生产工厂、物流工厂和建筑工厂是三种类型的生产工厂，用于生产进度的模块化控制。
1、预制现场。模块预制过程直接反映了建设单位的要求，影响车站建设的进度。工厂生产环境稳定，干扰因素小，便于模块的连续生产。
（1）需要根据设计要求制定模块的生产计划，即：根据其他方的要求获取信息。需求信息应包括模块尺寸、处理节点要求和数量等信息。生产前，应根据总进度计划制定具体的模块计划，包括模块生产图、生产材料订单、模块生产、运输等。在制定模块的具体生产计划时，应充分考虑模块的辅助部件，而不影响后续的运输和安装计划。
（2）另一方面模块制造商必须及时、准确地将其生产信息传达给其他操作员，以便其他操作员能够就进度控制做出决定。如果发生技术变更，模块制造商必须更改其时间表，以满足建筑工程变更的要求。
2、物流现场
（1）大多数地铁车站模块具有特定的吨位或容量，一些模块形状不规则，难以运输。因此，在制定物流计划时，应充分考虑模块的设计、尺寸和终端条件要求，以确保模块的完整性。同时，应考虑运输路线，如路线上是否存在障碍物、高速公路桥梁上允许的负荷载、道路宽度等，并根据道路条件控制行驶速度。
（2）在运输至安装地点的情况下，应明智地选择储存地点，以避免第二次转运;按照安装顺序，装配工作应合理涵盖布置顺序;模块布置完成后，应强调模块的日常维护、监控和定位，以避免因组装条件差而改变模块的机械性能，从而影响安装工作;
3、安装现场
该模块包括模块进场、测量和校准、吊装、安装、结处理和辅助结构安装，主要是机械施工。
（1）与模块的运输一样，模块化结构对地铁站模块的安装提出了很高的要求。在制定吊装方案时，应充分考虑吊装机械和吊装工艺的选择;同时，应选择合理的提升方式。例如，在车顶模块提升结构中，车顶模块可以定位在主结构的一端并沿一个方向提升，或者放置在主结构的两侧并沿两个方向组装，这节省了大量时间。
（2）提货计划必须充分包含在物流计划中，并与物流的实际进度相适应。如果模块提前到达，必须提前制定安装计划;相反，必须重新调整安装工作。
（3）注意测量和校正。这是在模块进入页面后完成的。如果模块的尺寸特性或其他参数似乎不符合要求，则可将信息传输回模块制造商。同时，要调整安装进度，积极寻求其他控制进度的手段。
结语：
目前，我国地铁建设正处于快速发展阶段。在第十个五年计划中，政府首先将地铁建设确定为发展纲要。开发了模块化设计，这是一种工业生产方法。通过预制和变更工作流程，为地铁施工引入新的设计逻辑。地铁车站作为地铁建设的重要组成部分检查其模块化设计是非常实际的。
参考文献：
[1]马黎昊. 地铁车站站台门模块化装配的设计研究[J]. 文渊（高中版），2021（4）：1657.