在新消费税政策实施后，多家汽车厂商有意提高了大排量汽车的售价。此刻北京奔驰－戴克却宣布对其旗下的三菱欧蓝德全系车型降价，最高降幅高达10000元。其中，两驱手动款现价为17.58万元(降4000元)，两驱自动款为18.98万元(降10000元)，四驱手动款为19.08万元(降9000元)，四驱自动款为21.98万元(降10000元)。 据相关负责人介绍，此次降价的矛头直指欧蓝德的竞争对手东风本田CR-V和北京现代途胜。 后两者的竞争车型价格均比欧蓝德系列车型高一些。看来北京奔驰－戴克的目的比较明确，就是依靠低价抢占市场。
　　


　　
　　 相比北京奔驰－戴克目的性很强的降价，华晨骏捷的低价上市显得有些无奈。骏捷5款车型上市的售价为8.58～12.88万元。用华晨公司高层的话说，就是“一个比正常价格偏低的价格”。尽管骏捷的市场定位是物美价廉的低档车型，但其低价上市的原因更多地是因为它是国产车。国内的购车者普遍有一种“国货不如洋货”的想法，认为国货的价位就应该低，因此对骏捷的预期价位也就这么多。为顺应市场需要，骏捷不得不出此下策。但愿购买骏捷的用户发现其物超所值后，能改变“外来的和尚会念经”的思维。
　　


　　
　　别克君越全系列车型也在降价，最高优惠金额已达7000元！这倒不是为了抢市场或者抛售，而是因为君越系列车型的货源日益充足，经销商可以一点点暴露厂家指导价的底线，吸引更多消费者来购车，从而达到扩大战果的目的。尽管君越油耗高和噪音较大两个缺点尽人皆知，但其更多的优点和诱人的价格会让人觉得性价比不错。随着君越上市时间的增长，想必优惠幅度也会逐步增大，至于何时出手，您自己掂量吧。
　　
　　大批的车型在降价，但上市不久的凯美瑞、帕萨特领驭的提现车费用却在增加。目前风头正劲的帕萨特领驭1.8T自动档车型的提现车费用已经突破万元，而凯美瑞的提现车费用已高达3万元。有人分析，这种现象的产生，是厂家急需在国内市场上造势，在新车批量生产前就开始接受订单，而经销商就趁开始接受订单和新车批量上市间的“真空期”采取提高提现车费用的投机手段。这么做并不见得是该款车型有多么好，很有可能是“伪订单”作祟。因此，奉劝广大消费者冷静看待这种现象。
　　
　　


　　不管是加价还是降价，都是厂家赚取利润和抢占市场的手段，消费者应当理性地分析各种现象产生的原因，毕竟花钱的是自己，万一吃了暗亏受损失的还是自己。